華為為什麼不造車
1樓：sunny的職場秘籍
因為風險過大。
從風險控制的角度考慮，進入汽車櫻檔頃行業的風險是相當高的。汽車行業的發展受到很多因素的影響，例如政蠢鬥策環境、市場需求、競爭壓力等。與此同時，汽車行業的生命週期較長，產品開發和製造的週期需要數年甚至更長時間。
如此一來，華為需要承擔非常高的風險，並且需要大量的時間和資金投入。因此，華為選擇通過提供技術解決方案的脊陸方式，與汽車廠商合作，來參與到汽車行業中去。
華為的核心理念
一、聚焦：新標識更加聚焦底部的核心，體現出華為堅持以客戶需求為導向，持續為客戶創造長期價值的核心理念。
二、創新：新標識靈動活潑，更加具有時代感，表明華為將繼續以積極進取的心態，持續圍繞客戶需求進行創新，為客戶提供有競爭力的產品與解決方案，共同面對未來的機遇與挑戰。
三、穩健：新標識飽滿大方，表達了華為將更穩健地發展，更加國際化、職業化。
四、和諧：新標識在保持整體對稱的同時，加入了光影元素，顯得更為和諧，表明華為將堅持開放合作，構建和諧商業環境，實現自身的健康成長。
以上內容參考：百科—華為技術****。
華為為什麼不造車
2樓：江公主枚懇
2020年10月26日，華為公開發布任正非簽發的《關於智慧型汽車部件業務管理的決議》，決定之一「3、 以後誰遲枝再建言造車，干擾公司，可調離崗位，滾型另外尋找崗位。智慧型終端與智慧型汽車部件irb和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。」
華為不僅堅持不造車，建議都不許提，誰幹擾公司就調離崗位。
之所以堅持不造車，這個問題其實也很簡單！以手機晶元和手機為例來說明。高通是晶元設計公司，但不做手機，高通設計的晶元，再找代工廠造出來，然後高通的晶元可以賣給所有手大旦猜機廠家。
假如高通自己做手機，高通的晶元就不會賣給其他手機廠家，只會自用。
類似，蘋果的axx系列手機處理器，自己設計，自己用，不可能賣給其他手機廠家，這是蘋果手機的核心競爭力。華為的麒麟系列手機處理器，也是自己設計，自己用，不可能賣給其他手機廠家，這是華為手機的核心競爭力。假如華為不做手機，那麼麒麟系列晶元可以賣給其他所有手機廠家。
回到造車這個問題上。華為在車聯網、智慧型駕駛這塊已經持續研發投入十幾年，形成了如下圖的五大系列的智慧型汽車數位化解決方案。
華為不造車，可以將這五大系列的解決方案賣給所有其他造車企業，事實上，現在國內大部分的自主及合資的車企都在使用華為的解決方案。但是，如果華為自己造車，與其他車企就形成競爭關係，華為就不可能將其解決方案賣給其他車企，華為那一堆智慧型汽車解決方案只能自己用了。
孰輕孰重？相信華為的決策者們是拎得清的。況且，華為主要聚焦在ict領域，汽車製造及銷售不是其強項。
昨天，餘承東釋出資訊，華為移動服務平臺hms新的一年要上賓士s級轎車了。hms for car是華為的智慧車載雲服務解決方案，前面已經上了沃爾沃、比亞迪等車型，後續更多車企和車型在洽談中。
華為不造車為什麼又造車
3樓：太平洋汽車網
具體如下。
首先圓吵，造車業務需要大量的投入。製造一輛汽車不僅需要研發、生產塵襲、銷售等多個環節的支撐，更需要鉅額資金來保證各個環節的運轉。雖然華為是目前國內最具實力的科技公司之但是要與專門生產汽車的廠商相比，還是有一定的差距，華為在5g、電子、智慧型化等領域佔據著龍頭地位創新能力和技術儲備也非常優秀，但相較於整車製造商，其造車領域的經驗還是相對不派腔兄足。
其次，製造一輛汽車需要掌握海量的專業技術和知識。汽車行業在製造設計、零。
從這個角度來看，造車並不是什麼技術含量很高的事情，造車對於華為而言只是「小兒科」。
華為不造車為什麼又造車
4樓：壞壞的職場人兒
因為造車談陵業務需要大量的投入。
製造一輛汽車不僅需要研發、生產、銷售等多個環節的支撐，更需要鉅額資金來保證各個環節的運轉。雖然華為是目前國內最具實力的科技公司之但是要與專門生產汽車的廠商相比。
還是有一定的差距，華為在5g、電子、智慧型化等領域佔據著龍頭地位創新能力和技術儲備也非常優秀，但相較於整車製造商，其造車領正穗域的經驗還是相對不足。
汽車行業在製造設計、零部件選材、測試等方面都有著極高的要求。乙個能夠在汽車行業生存並發展的企業，必須掌握這些專業技術，才能夠保證汽車整車的品質和效能。
華為的靜音範圍：
一般經營專案是：程式控制交換機、傳輸裝置、資料通訊設含清戚備、寬頻多**裝置、電源、無線通訊裝置、微電子產品、軟體、系統整合工程、計算機及配套裝置、終端裝置及相關通訊資訊產品。
資料中心機房基礎設施及配套產品（含供配電、空調製冷裝置、智慧型管理監控等）的開發、生產、銷售、技術服務、工程安裝、維修、諮詢、**、租賃；資訊系統設計、整合、執行維護；積體電路設計、研發；統一通訊及協作類產品，伺服器及配套軟硬體產品。
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