1樓：小青要買車
車電一定要分開，斷了聯絡可以走許多技術方案。選用換電模式，把充電電池製成規範化能夠商品流通的資產，換電的充電電池務必通用性，通用性之後，這個車可以裝多也可以裝少，就和給油一樣，能夠滿油也可以不加滿，由於充電電池的重量太重了，車裡裝過多充電電池其實是在消耗能量」。先前，新能源車市場銷售比較嚴重依靠補助，進去後補助時期，造成新能源汽車的購置成本大幅上公升。
而車電分離能將佔有全車成本費近一半的動力鋰電池從購車成本中去除，這意味著顧客買車成本費急劇下降。選購換電模式的新能源汽車後，只需要按時去「換電」就可以，如同燃油車必須給油一樣。《實施方案》明確指出：
要大幅降低新能源車成本費，正確引導公司商業模式創新，營銷推廣新能源車電池租賃等車電分離消費方式，減少購車成本；參考公共服務領域換電模式和應用工作經驗，支援公司研發充換電融合、充電電池配備靈便、續駛里程長度兼具的新能源汽車商品。
聶亮表明，具備換電特性的新能源車在伯坦科技為此定製的應用領域下具備了與汽油車正臉競爭的價效比高，該體系內新能源電動車維護成本均值降低30%至40%，司機不用付款高額的充電電池購置成本，那對購車者或是引人注目的。堅持不懈換電模式十幾年，聶亮感覺下面能夠大幹一場了。近年來，在新能源車補貼退坡的背景下，再加上現行政策扶持，有很多車企都去找聶亮談合作，希望能對換電模式有進一步瞭解芹跡大，<>
我們應該建一箇中國移動的體系，還需要再建乙個手機這種綠色生態，那樣新能源車產業鏈才可以逐漸正方向發展起來。」聶亮表明，現在正在做雙層換電管理體系，一類是在汽車美容嫌豎店、汽修廠的社群中小型汽車充電站，運用現有的場地租用、州信配電裝置和人工，提供乙個智慧型充電櫃，配置4塊備用電池，服務專案周邊的換電要求；另一類是像加氣站一樣的大中型汽車充電站，基本建設週期較長，但服務專案能力更強，服務半徑更廣。兩大類汽車充電站資料共享，並伴隨著換電網路的擴大充分發揮越來越大的網路效應。
2樓：不扎褲腰帶
我很贊同這種說法。因為車電分離可以更好的發揮出電動汽車的效能，是未來的乙個主趨勢。
3樓：侃侃談事
希望這樣的說法成真，這樣車輛的安全會受到很大的保護，而不是一受到撞擊就**。
4樓：帳號已登出
因為鍵神杭州是中國電動汽車換電模式起步的發祥地，也是運營車輛採用換電模式最多的城市。2014年「時空電動」就在杭州建立了首個運營車輛換電站。其本身就是定位於「出行生態運營商」。
業務模式就是「運營車+換電站」，在返稿那個時期，國網曾一度強烈推薦換電模式漏亮孝。
與傳統充電方案,車電分離解決方案對新能源汽車產業發展的促進作用
5樓：
摘要。親親，很高興為您解答哦<>
與傳統充電方案，車電分離解決方案對新能源汽車產業發展的促進作用如下：車電分離模式促進了動力電池**利用。該模式也成為動力電池全生命週期價值管理，尤其是實現退役動力電池高效**利用的有效措施哦。
與傳統充電方案，車電分離解決方案對新能源汽車產業發展的促進作用。
親親，很高興叢段為您解答哦<>
與傳統充電方案，車電分離解決方案對新能源汽車產業發展的促進作用如下：車電分離模式促進了動力電池**利用。咐鄭物該模式也成為動力電池全生衡液命週期價值管理，尤其是實現退役動力電池高效**利用的有效措施哦。
親親，車電分離模式推出後，與之相關的電池銀行，電池租賃，運營車圓簡橘換咐滲電，橘團光儲充換一體化充換電場全都誕生，新能源汽車產業鏈上下游企業，能源行業企業，社會資本紛紛佈局車電分離哦。<>
隨著汽車行業新能源化轉型速度加快，純電車該怎麼選？
6樓：雜談鮮事
現在純電動的汽車越來越受歡迎，但是購買純電汽車的時候，到底怎麼選擇了很多人糾結的東西，自己認為這個行業現在的發展速度註定了產品的更新換代脊檔速度會比較快。花太多錢買乙個新能源的電動車是沒有必要的事情，買一箇中檔的就完全可以了。<>
新能源汽車本身分很多檔次，最高的保證新能源的電動車**達到15萬左右的話，那基本上續航里程達到500公里沒有太大的問題，起碼400公里是沒有問題的，而這個續航里程已經可以滿足人們正常的通勤需要了，甚至說出現遠門的話有一定的基礎設施的情況下，也是完全沒有問題的。櫻森亂而這種車子本身就比較適合現在人們正常用作通勤需求，**不是特別貴，然後也能保證行駛的體驗。<>
因為現在新能源汽車的更新換代速度非常快，現在買乙個非常貴的說花100萬買乙個新能源汽車，大家相不相信這100萬的新能源汽車在5年之後它的效能都不如一輛20萬的車子？因為仔細想一想5年前新能源汽車有現在這春褲麼多嗎？5年的時間發展到現在這樣乙個程度普及到普通群眾之中，那5年之後的新能源汽車會發展到什麼程度呢？
那個時候的技術積累跟現在絕對是不一樣的。<>
不要指望買一輛新能源汽車能用一輩子這東西本來就是乙個消耗品，買乙個傳統的燃油汽車，用個10年8年的那就已經是非常不錯了，更不要說這種新能源汽車了，所以花個10萬到20萬買一箇中低檔的新能源汽車，滿足自己正常的使用需求就可以了。5年之後7年之後，可能這車子本身效能就不是那麼好了，正好換一輛新的車子，相信那個時候的車子絕對會跟現在的同價位的車子比起來完全不同。
7樓：歪睿奈斯
主悄局要選擇續航里程錶現合適的純電動汽車。題主要根據自己的用車需求，比如說是跑長途比較多，還是在市區內行車比較多，去選擇續航里程合適的純電動汽車。如果說題主在市區內用車比較多，那麼選擇續航里程在300公里的純電動汽車就足夠了；如果題正運悄主有跨區域需求，那麼需要選擇續航里程在400+km的純電動汽舉渣車。
8樓：數位技術小輝
應該選擇大品牌的純電車，因為大品牌的純電車技術先進，問題少，而且電池耐用。
9樓：大超說教育
一定要根據自身的需求來選擇純電車，一定要選擇***、大品牌的純電車。
如何看待新能源汽車的車電分離銷售模式？
10樓：網友
我覺得這也是一種挺好的銷售模式，不過也需要他們的技術水平很高才行。對於純電動汽車車電分離的銷售模式，我覺得是很合理的。眾所周知，一輛純電動汽車上成本最貴的就是電池組，大概佔整車成本的40%左右。
在電動汽車使用3~5年後隨著電池損耗，其使用的價值空間為20%~30%，即便是最後賣掉車輛，這塊電池的回購價值約僅為10%。也就是使用者實際使用電池的價值大約只有30-40%，60%左右的電池成本被浪費了。所以如果能夠把電池浪費的成本轉嫁到車企身上，對於車主來說自然是最好的，這就是車電分離的銷售模式能夠實現的契機。
對於目前的新能源汽車來說，銷量受限的很大乙個因素就在於汽車電池。與燃油車型不同的是，新能源汽車無法避免電池容量衰減的問題，一般來說電池在使用3-5年之後都會出現不同程度的容量衰減，這也導致新能源汽車的保值率比較低的原因。
首先，針對新能源汽車的車主來說，這樣的銷售模式可以降低購車成本和買車的壓力。在購車時減去電池的成本，花費就比較少了。這樣的銷售模式還可以間接的促進新能源汽車二手市場的發展，形成市場化和規模化。
而後，這種銷售模式還可以大大的提高新能源汽車的安全性，打消使用者的安全顧慮。之前出現的一些汽車電池自燃事件讓很多消費者失去了信心，其實很大一部分原因是因為使用者自己缺乏相關的知識和技術，無法對電池進行有效的保養和維護。
綜上來看，車電分離的銷售模式無論是對於車企還是對於車主，都是非常好的乙個措施，但目前最大的難題就是車企佈局換電服務站的成本太高，而且想要做到高覆蓋率比較困難，這就需要有大量的社會企業加入才能儘快實現。
11樓：瓶蓋缺塞兒
我覺得對於這樣的銷售模式來說，是有著自己一定的產品特色。
12樓：風蜂蜜柚子茶
這是一種全新的銷售模式，可以更加的吸引消費者。
13樓：拱靜曼
我覺得這種車電分離的銷售模式也是很不錯的，期待它的發展。
14樓：網友
車電分離銷售模式是乙個非常新穎的銷售模式，非常的先進前衛。
15樓：網友
這個模式其實是非常難的，因為現在的話他的技術還不夠成熟。
16樓：我什麼都不懂
這種銷售模式也是很好的，在某些程度也是很有用處的。
17樓：夔恰子
感覺這種模式也是可行的，因為新能源汽車的市場還不穩定。
18樓：wybzd哈哈哈
我覺得這種模式不太好，因為會很麻煩，所以會影響銷售。
19樓：嘰嘰咕顧
我覺得應該還是不錯的吧，你覺得是不是這樣的呢。
車電分離的銷售模式真的會是以後的趨勢嗎？
20樓：你罵我我吃虧
我覺得可能會的，現在科技越來越發達了。
21樓：你就是個臭弟弟
不一定，換電確實是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會堵車，可能還需要排隊等等。還是會耽誤很多時間的。
22樓：c2百賬號
不會，技術瓶頸：不同主機廠電池包無法統一，無法形成規模效應。
23樓：爆燥小哥
這種可能會也可能不會，還是看以後的發展方向。
24樓：網友
這種銷售方式將是以後的發展方向。
25樓：白鹿倉
應該不會，電池技術比較難研發。
26樓：你是真的皮
可能會堵車，可能還需要排隊等等。
27樓：聰明的可達鴨
不會，成本太高：換電站建設成本過高，前期投入大，投資**期長。
28樓：網友
我想應該是的，畢竟快捷方便。
29樓：盧瑞林
應該不會，如果電池產權和車身產權分離了，國家法規都不一定支援，而且保險理賠也會在一定的問題。
「車電分離」站在風口浪尖上！是真利好還是噱頭？
30樓：汽車之家
經歷了十餘年的推廣，中國新能源汽車技術得到了長足的進步，以寧德時代為首的新能源汽車產業鏈已經擁有了能夠參與全球競爭的實力，但是目前在新能源汽車市場的發展上，諸多的汽車企業依然依靠政策進行著割韭菜式的發展。
8月20日，寧德時代宣佈，將攜手蔚來汽車、國泰君安國際和湖北省科投三家企業，共同投資成立拍冊鏈武漢蔚能電池資產****，以推動「車電分離」新商業模式在新能源汽車行業的發展，並在此基礎上推出襲孫電池租用服務業務，隨後哪吒汽車也傳出與寧德時代、華鼎國聯在內的動力電池廠商合作建立 「電池銀行」，並推出 「車電分離」購車方案。
什麼是車電分離？
車電分離意思就是車歸車，電歸電，把純電動汽車和電池作為兩個獨立的商品，我們在只需要買一輛不帶電池的純電動汽車就行，然後電池組可以去租用。換電模式下的車電分離，可以讓消費者選擇不同電量的電池，並有效降低消費者的嘗試成本，所以不同續航里程的差異未來可能只會體現在使用成本層面。換句姿銷話說，消費者假如不需要長途出行的，就可租賃小容量電池，長途出行的車主就可以租賃長續航的動力電池。
不過這個「車電分離」方案真的可以掀起新能源車消費潮？「車電分離」方案在實際落地和應用過程中，是泛起漣漪還是激起水花？
泛起漣漪還是激起水花。
目前，換電模式在計程車、網約車以及小型貨車等商業運營領域更易推廣和應用——公開資料顯示，截至去年6月，北汽新能源在全國投放超過12000餘輛換電計程車，累計建設換電站140座，總換電量2765萬千瓦時，累計行駛里程億公里，總換電次數206萬次，也算是頗有成效。
但是換電模式在私家車市場的前景還不明朗，蔚來想要把車電分離的模式從商用車推廣到家用車身上，我們上述的幾個問題就是最大的障礙。「總體來講，一切都要從使用者體驗出發，」李斌表示，「我們認為基於換電的乙個車電分離方案，能給使用者帶來非常多的好處，可充、可換、可公升級、梯次利用，把電池按照乙個資產去讓使用者來租用。」
如果蔚來最終能給到乙個良好的示範，那麼就可以配合政策激勵，向全行業推廣車電分離模式。或許，baas是蔚來朝電池服務扔下的一顆石子，我們期待它不僅僅是泛起漣漪，還能激起層層波浪。
新能源汽車能跑多少公里，新能源汽車充一次電能跑多少公里
具體要看車子電池引數 一般那種鉛酸電池，大約能跑60公里。鋰電池汽車里程跨度60 300公里不等。開空調里程數會短一點，還有你的車子車身重也會縮短里程數，還有電池損耗。舉例，乙個理論上能跑150公里的車子，實際只能跑80 90公里，夏天開空調里程數在60公里。一輛理論上能跑200公里的車子，實際只能...
小型新能源汽車車牌會和汽油車牌重合嗎？
kw低速電動汽車增程器。就算並猛虛會有重合的車牌號也沒關係，因為燃油的是藍牌新能源的是綠牌，已經用顏色把它們給區分開來了。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求...
現在有很多新能源汽車，比如電動汽車，我想問電動汽車充一次電需要多長時間，有加油快嗎
目前主流電動汽車的充電一般分為快充和慢充。慢充時間幾個小時到十幾個小時不等，取決於充電電壓 電動汽車效能等因素。如雪佛蘭沃藍達 volt 慢充時間4個小時，日產聆風 leaf 的慢充時間為7小時，美國coda 產品由中美合作開發 慢充時間為6個小時。快充時間一般宣傳的為幾分鐘 十幾分鐘或幾十分鐘等都...