1樓：快樂的小飛車
雷凌雙擎，這車很好。省油沒什麼毛病。開著也舒服。
限牌城市，買一臺雷凌雙擎e+咋樣？
2樓：網友
咱們先來看看這一臺車各方面的表現吧。
配置方面，這款車裝配了一鍵啟動、電動天窗、8英吋液晶顯示屏、6氣囊等在內派昌的實用安全配置。
乘坐空間方面，身高173cm坐在後排，保證前排適合駕駛的位置不變，腿部空間為一拳四指左右，頭部有四指左右的空間，由此來看，2700mm的軸距表現，並沒有給後排空間帶來實質性的提公升，屬於同級別的正常水平，但是日常家用肯定沒有任何問題。
硬體佈局，採用發動機和電動機組成的動力組合，其中發動機最大功率為73kw，最大扭矩為142n?m，電動機最大功率為53kw，最大扭矩為207n?m，匹配電動車單速變速箱。
nedc綜合油耗為，純電續航里程為55km，可見後期養車用車成本低才是廣汽豐田雷凌雙擎e+的拿手好戲。
實際開起來，在城市行駛用電的情況下，能夠帶來不錯的靜謐性，不過高速行駛的時候就顯得有些乏力了。如果城市代步或者對動力沒有苛刻要求的話，其動力表現能夠滿足需求，但若追求效能或者駕駛樂趣，它就不太合適了。
通過上述介紹來看，廣汽豐田雷凌雙擎e+屬於優點比較鮮明的車型。燃油經濟性好、質量相對可靠這些是自身的賣點，而且還可以直上綠牌，滿油滿猛世電續航可以達到985km，這也是它的一大賣點，相對於純電車少了里程焦慮，所枝羨肢以如果在限牌城市，還是可以考慮買雷凌雙擎e+的，能查到相關資料的。
杭州地區入手雷凌雙擎e+可以嗎？
3樓：匿名使用者
可以入手，杭州屬於限牌城市，而雷凌雙擎e+屬於新能源車，可以直上綠牌，入手一臺雷凌雙擎e+就可以完美解決限行的問題。
另外雷凌雙擎e+除了上綠牌外，它本身的產品力也是不錯的，這一點作為老車主的我深有體會，下面也順便分享我的用車感受。
我的雷凌雙擎e+。從90年代開始，豐田就開始研究油電混動車型普銳斯，經過了二三十年的迭代和更新，演變出了各種車型，其中，雷凌雙擎e+便是由油電混動演變成的插電混動車型，在口碑良好的油混車型基礎上，加入了更大的電池，使它可以純電行駛55公里，日常代步純電行駛就足夠用了，如果覺得充電麻煩或是跑長途，也可以當做油電混渣山動車型來用，油耗也是十分經濟的。
從省油方面來講，除了高效的混動系統外，雷凌雙擎e+的空氣動力學設計也比比皆是，a柱連線後視鏡的裝飾板會有導流槽，車頂的鯊魚鰭天線也起到了定風的作用，別看這不起眼的設計，但對於一臺注重高效的插電混合動力車型，哪怕省公升的油耗也是很大的進步。
levin，源自於北美，曾經是北美a級車最暢銷的車型。自從來到中國以後，它的好口碑和皮實耐用的優點，也經過了多年的驗證，所以不管是它的汽油版、油電混動或者插電混動車型，雷凌都特別受消費者青睞，最重要的是它在大城市限牌政策的情況下，可以買車送牌，雖然**比普通版雷凌稍貴一些，但沒有購置稅的優勢和超長續航里程，以及無充能焦慮的特點，特別適合如攔中在大城市有剛需需求的朋友。
雙環指標儀表，藍白相間的指標和表底，很漂亮，顯示清晰的行車電腦尺寸稍微有些小，但是像胎壓監測，平均油耗等一般的資訊，顯示的邏輯還是非常清晰，我研究過多次省油的秘籍，只要日常行車時將左側的能量流指標在加速的情況下一直儲存在eco區間，那麼油耗一定是很低的，虧電時的油耗我用這個技巧，曾經開過4l以下，是不是很省呢？
當初買雷凌雙擎e+，一部分原因還考慮到它有乙個寬敞的後排，幾乎純平的地臺，全家衡卜5人出門串親戚都可以讓每個人坐著都非常舒服，三個後排頭枕，後排**扶手以及門側軟性部位的腰靠，都是十分貼心的設計。
總結：雷凌雙擎e+的產品力、價效比以及產品質量都是蠻不錯的，在限牌城市入手這臺車也算是乙個名字的選擇了。
在限牌城市買輛雷凌雙擎e+，想問下買這車實用嗎？
4樓：貴陽通源廣豐金陽店
您好，這款車其實在我看來的話還是挺實用的，尤其適合家用，而且這款車百公里油耗超級低，非常經濟實用，您可以考慮入手這款車，一定不會吃虧的。望，謝謝！
雷凌雙擎e+是一臺好開的車嗎？
5樓：匿名使用者
謝邀~下面我從幾個方面具體說說這個車好不好開。
從加速方面來說，混合動力系統帶來的加速感受和普通汽油機+變速器的感受完全不同，這主要體現在混合動力系統更快的動力輸出響應和更平順的加速過程。當你踩下加速踏板的瞬間，電動機會首先以極快的速度開始發力，如果不能滿足駕駛員的加速需求，汽油機也會迅速啟動，一同參與動力輸出。
sport模式下，汽油機會更早的啟動來一同參與驅動車輛，這讓笑時車輛會比單純靠電動機驅動時更有勁兒，更適合山路駕駛。eco模式則更強調利用電動機驅動，充分利用電動機能效更高的特點來實現節油的目的。
雷凌雙擎e+具備ev city模式。得益於動力電池容量的提公升，其可以支援車輛依靠純電行駛超過55公里。而這個里程已經可以滿足大部分城市使用者的單日出行需求，這基本上等同於您駕駛的是一輛純電動車。
賀州在這個模式下，純電驅動能達到超過120km/h的車速，只要不是暴力加速，汽油機是不會被強制啟動來參與驅動的。
制動方面，雷凌雙擎e+採用的是先動能**，再機械制動的策略。輕踩制動踏板，機械剎車系統並不工作，這是減速靠動能**系統完成。當動能**無法滿足制動請求時，機械剎車才會介入。
二者的切換過程基本上很平順，如果不是特意去感受的話，一般人基本不會感到差異。
不過，從制動踏板的「腳感」上看，雷凌雙擎e+的踩踏回饋和普通汽油車稍有差別，踩踏力度的變化和普通汽油車相比並不是那麼線性，需要稍加適禪滑蔽應。
轉向的設定充分體現了雷凌雙擎e+是一款主打家用的轎車，輕鬆好開才是最應該達成的效果。去除大部分路感之後，駕駛雷凌雙擎e+變得十分安逸。即便是大範圍轉動方向盤來停車入位，也會很輕鬆。
懸架方面，雷凌雙擎e+的整體表現令人滿意。得益於整體重量上的增長，底盤的整體質感反而有所提公升，能夠體會到一些穩重感和厚重感。不過，也別過多期望，它仍然是一款緊湊型三廂車的水平，排名可以做到同級中上游。
對於混合動力車型來說，隔音方面的表現比較複雜。純電模式下，車內聽到的更多的是路噪和風噪。而當汽油機啟動，還會增加一些低頻的發動機雜訊。
但總體來說，雷凌雙擎e+的行駛噪音並不算大，車內相對比較安靜，總的來說雷凌雙擎e+開起來還是蠻舒服的，適合日常代步。
雷凌雙擎e+這車現在入手合適嗎？
6樓：香香忘憂草摩羯
針對像上海深圳這樣的限牌大城市，雷凌雙擎e+是個不錯的選擇，滿足了限牌人群的剛需，可以說是首選了，相當於變相不用花錢拍牌就多了一臺混動雷凌。
要說如果買價效比高的混動雷凌豪華的話，全部費用算下來落地得16萬，如果加上將近9萬的拍牌費，那就是25萬的最終落地價了。
關鍵一點是拍牌不是有9萬元就能行的，投標人數已經去到16萬人，牌照放出來才1萬張不到，中籤率還不到6%，也就是說100個人，只有6個人能拍到。對於運氣不好的人，那簡直就是遙遙無期，更別說還有很多在上海就業的外地人，根本沒有拍牌資格，只能選擇新能源車。純電車存在續航焦慮、電池衰減焦慮、充電麻煩，插電混動是無奈之下最合適的選擇。
說說雷凌雙擎e+這臺車的優勢。
1、顏值高、空間大，日常代步用車足夠用。
2、混動技術成熟，e+是在混動的基礎上增加了一套插電系統，能夠滿足純電下續航55公里，基本能滿足日常上班代步；但是又不影響長途使用，沒電的情況下用混動模式，非常省油。
3、電池終身質保，不限年限不限里程，而且跟車不跟人，目前瞭解到大部分新能源車都是8年或12萬公里、8月或15萬公里的質保比較多。
4、後期保養費用是一萬公里一保，費用也是和汽油車雷凌雙擎一樣，不會產生額外的電池維保費用。
5、保值率方面，phev會比ev車型高，保值率方面應該會比自主品牌好一些，雖然目前還沒看到具體的保值率資料。
不足的點：配置在同級來說，偏低，但是車無完車。建議到店去詳細瞭解，再決定入手。
7樓：網友
唯一好處是限牌得地區可以送牌照！！不用糾結充電問題！！但是不限牌地區買同類車都是智障！
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