1樓：網友
散貨船的散棗悶設計的目的和意義是為了滿足海上散貨運輸的需求。散貨船通常用於運輸散裝貨物，如煤炭、礦石、穀物、木材等。與貨櫃船不同，散貨船沒有固定的貨物容器，貨物直接裝載在船艙內。
因此，散貨船的設計需要考慮貨物的穩定性、裝卸效率、航行安全等因素。散貨船的設計需要考慮貨物的重心、穩定性和分佈情況，以確保船舶在航行過程中不會傾覆或出現其他安全問題。此外，散貨船的設計還巖漏需要考慮貨物的裝卸效率，以便在港口快速裝卸貨物。
同時，散貨船的衝彎設計還需要考慮船舶的航行效能和燃油效率，以確保船舶在航行過程中能夠保持穩定並儘可能地減少燃油消耗。
總之，散貨船的設計的目的和意義是為了滿足海上散貨運輸的需求，並確保船舶在航行過程中能夠保持穩定、安全、高效。
2樓：帳號已登出
散貨船的設計的主要目的和意義是為了有效和高效地運輸各種散貨和鬆散物品。散貨船通常具有寬敞的貨倉空間，可以輕鬆裝載和解除安裝各種散貨，如礦石、木材、煤炭、穀物、化學品和建築材料等。散貨船的設計還可以滿足不春握同運輸需求，如低速運輸、高速運輸、海上運輸和河道運輸。
此外，散貨船的設計還可以提高船舶的效率和灶森答可靠性。它們通常採用先進的技術和材料，如自動化系統、電子導航和船用發動機等，可以降低燃油消隱慧耗和維護成本，提高運輸效率和安全性。
總之，散貨船的設計是為了滿足不同的**需求和提高海上運輸的效率和可靠性，可以有效地運輸大量的散貨，併為全球**做出重要貢獻。
3樓：韭菜餃子
散貨船的設計目的是用於負責運輸散裝貨物，這些貨物包括煤炭神答清、鐵錠、棉花漿料、青稞舉鉛、製品等。散貨船通常用於大型商業貨運，可承載運費相對較低的有色金屬、化工原料類貨物和其他不可分裝的貨物。
與其他型別的船舶相比，散貨船的設計具有其獨特的意義：首先，散貨船的艙室可以根據貨物的不同型別進行調整，以便進行有效的貨運。其次，散貨船採用了過載防護機制，可在安全操作條件下承載更多的貨物。
此外，散貨船還可以採用隔熱保溫層結構，以便在延長距離的運遊前輸過程中保持低溫。最後，散貨船可以實現運輸控制、損耗控制和柝口裝箱等操作，以提公升散貨船運營效率。
4樓：敏皎月
散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包紮的貨物。如煤炭 礦石 穀物等。
散貨船的型別介紹
5樓：秀城大
靈便型散貨船（handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（handymax bulk carrier)。眾所周知，幹散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨裝置，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過公尺，型寬不超過公尺的運河通航有關規定。根據需要裂彎，調整衡源瞎船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－萬噸之間。
好望角型散貨船（capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河*已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過公尺，型寬不超過公尺，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域允許吃水，桅杆頂端距水面高度不得超過公尺，該型船一般在3萬噸左右，大多配有咐空起卸貨裝置。
散貨船在船體佈置方面的特點。
6樓：網友
船型特點：單甲板，單機，單槳，尾機型。
礦—散—油船（o—b—o船）：一般採用雙層底，雙重舷側，中部為礦砂或散貨艙，兩側翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙。
大艙口散貨船：貨艙口寬度達船寬的70%，適應散貨和木材，鋼材，新聞紙，貨櫃等的聯運。
散貨—汽車聯運船：船尾設有跳板，艙內設有汽車公升降機。
淺吃水肥大型船：噸位大，吃水淺，cb>的礦砂運輸船。
散貨船機艙佈置採用尾機型的好處。
可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率；
有利於艙口布置，提高裝卸效率；
可縮短軸系長度，降低造價，增加艙容，並提高推進效率；
有利於結構的連續性和工藝性，提高縱向強度及材料的利用率。
夠專業吧。
散貨船的型別
7樓：匿名使用者
靈便型散貨船（handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（handymax bulk carrier)。眾所周知，幹散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨裝置，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４公尺，型寬不超過３２.
公尺的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在６－７萬噸之間。
好望角型散貨船（capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過２２２
公尺，型寬不超過２３.公尺，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅杆頂端距水面高度不得超過３５.公尺，該型船一般在３萬噸左右，大多配有起卸貨裝置。
乾貨船與散貨船區別有哪些
8樓：懂視生活
1、運載貨物不一樣：乾貨船是以運載乾燥貨物為主，乾貨船是以運載成包、成捆、成桶等件乾貨為主；2、構造不一樣：乾貨船通常有雙層底，以保證擱淺後的安全，通常採用多層甲板，散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，所以都是單甲板船；3、載貨重量不一樣：
乾貨船起重量為60～150噸，散貨船總載重量在50000噸以上的。
乾貨船特徵。
1、乾貨船的載重量不可能很大，通常遠洋乾貨船總載重量為1萬～萬t，近洋為萬t左右，沿海為萬t以下，由於貨源不足、貨種幹、裝卸速度慢、停港時間長，乾貨船載重量過大會不經濟。
2、為了理貨方便，乾貨船一般設有2～3層甲板，載重量為萬噸級的乾貨船，設有5～6個貨艙，機艙位置多采用中尾機型或尾機型。
3、乾貨船一般都設有艏樓，在機艙的上部設有橋樓。
4、許多萬噸級乾貨船，因壓載要求常設有深艙，深艙也可用來裝載部分液貨（如動、植物油等）。
5、乾貨船一般都裝有起貨裝置，多數以吊杆為主，也有裝設液壓旋轉吊（克令吊）。
6、大多數乾貨船每個貨艙乙個艙口，但少數乾貨船根據裝卸貨物的需要，採用雙排艙口。
7、不定期的乾貨船一般為低速船，航速過高對於乾貨船很不經濟，遠洋乾貨船航速為14—18kn，續航力為萬海里以上；近洋乾貨船的航速為13—15kn；沿海乾貨船的航速為11～13kn。
8、乾貨船一般都是一部主機，單螺旋槳、單舵。
散貨船有幾種船型
9樓：乾萊資訊諮詢
散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包紮的貨物告純，如煤炭、礦石、木材、襪備咐牲畜、穀物等。散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗幹滾伏散貨物的船舶，都可以稱為幹散貨船，或簡稱散貨船。
因為幹散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨裝置。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、佈置和裝置等許多方面都有所不同。
因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。
散裝運輸煤、礦砂、鹽、穀物、水泥等大宗幹散貨物的船舶，都可以稱為幹散貨船，或簡稱散貨船。
因為幹散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在5萬噸以上的，一般不裝起貨裝置。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所佔的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、佈置和裝置等許多方面都有所不同，因此一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。
載重噸兩萬的散貨船都跑什麼航線，都去哪些國家啊
這種小船基本上 都能去，當然船況差就不能去發達國家了 都可以去。糧 礦 煤 水泥 化肥 飼料 噸袋 一般國際貨輪多大噸位 國際航運貨輪有很多種類，有 輪30萬噸以上，滾裝輪幾十至幾百萬噸左右，還有很多特殊貨輪，還有港機輪，等等。看貨輪跑什麼航線的！北大西洋，好望角風浪比較大！幾千噸的貨輪跑不了那個航...
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商鞅變法的目的及作用 商鞅變法以法律形式廢除奴隸制的土地制度，開阡陌，肯定了封建土地所有制的合法性 打破了奴隸主世襲貴族的特權，確定了封建等級制度，發展和壯大了地主階級政治勢力 集權的實行，鞏固了地主階級對勞動人民的統治 發展了封建經濟，壯大了地主階級經濟力量 方便了稅收和交換。商鞅變法的歷史意義 ...
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