1樓：賽跑的小蝸
近幾年來，全球範圍內開始逐漸流行起三缸發動機，從之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到現在的三缸，而且很多車企也在開發發動機閉缸技術等更多提高燃油經濟性的方法，今天首先跟大家聊聊現在的三缸發動機的技術和製造工藝。四缸發動機曾經在很長一段時間內是發動機界的霸主，不管是汽車廠商還是消費者都已經習慣了四缸機。近幾年出現察碰頻率越來越高的三缸機對於很多人來說算是個「新鮮事物」，之所以我這裡要打雙引號是因為它其實並不新。
談動力之前先說一下關於三缸機抖動的問題。如果按照一般的理解，三缸機工作時，三個活塞總是兩上一下，力不能相互抵消，必然要抖，但是通過增加平衡軸等設計，三缸機nvh的問題很大程度上得以解決。三缸車可以買，但不是必須買，市場上畢竟還有許多四缸車對吧？
畢竟現在並沒有到必買三缸車的時代，不過隨著時代的不斷發展、規則的日益嚴苛，三缸普及是很難避免的。
我總覺得現在你不說三缸差，不討厭三缸都不好意思在網上發言，即使一些人可能還沒體驗過也會這麼說，網上對三缸敏差機的詬病無非是抖、簡配節約成本、欺騙消費者，我覺得三缸車的推廣阻力不在於技術，任何發動機設計甚至出廠前都需要經過非常嚴苛的測試，包括疲勞測試，深度冷熱衝擊等等，所以即使是三缸，只要能夠上市，說明已經通過了國標，那麼在使用過程中一般問題不大。
對於三缸車型，不少消費者是比較排斥的，最主要的原因是覺得抖動和噪音嚴重、影響駕駛質感。但這也並不影響部分三缸車型的市場，就如別克英朗、本田凌派等等，它們都取得了不錯的銷售成績。所橋沒皮以三缸車型到底買不買，或者說值不值得買，我覺得更多的是要針對具體車型。
2樓：春季的風啊
是因為它的質量很有保障，價錢很便宜，有安全性。有一部分原因，最重要的是日本的車他省油。
3樓：愛上我企鵝9啊
因為三缸日系車的價效比非常高，而且動能相當好，外形也不錯，也有技術的原因，技術也比較好。
4樓：大超說教育
主要還是因為日系車的質量十分優秀，口碑特別好。並不是技術原因。
為何美系車在國內賣不動了？真的只是因為三缸機嗎？
5樓：阿相愛娛樂
美系車是國內的某一款合資車。
品牌，為何美系車在國內賣不動就是因為美系車的保值率非常低，同時美系車的油耗也比較高，這就造成美系車在國內賣不好。而美系車賣不好不是三缸機的問題，要知道德系車和日系車。
都有三缸機，但是銷量依舊要比美系車好。
一、美系車在國內賣不動的原因是因為保值率低。
要說到美系車的保值率或冊低，最大的原因就是美系車進駐國內市場時間相對較晚，要知道德系車和日系車要比美系車進軍國內市場的時間都要早，所以在品牌知名度上要比美系車好了很多，這就是美系車保值率低的原因，而對於國內的消費者而言，最注重的就是汽車的保值率，因為汽車的保值率越高，那麼對於消費者而數雹言成本就更為划算，所以保值率低的美系車在國內賣不動。<>
二、美系車在國內賣不動的原因就是因為油耗高。
只要開過美系車的朋友都應該知道，美系車的油耗薯團帆確實非常高，但並不是因為美系車在發動機製造技術方面過於陳舊，而是因為美系車配重比較高，特別是在汽車的防撞鋼樑以及底盤上進行了一些加固處理，所以汽車的重量增加也直接導致油耗的增加。而對於國內消費者而言汽車的油耗決定著他們使用汽車的經濟成本，而相對於油耗高的美系車而言，消費者更願選擇保值率高，油耗又比較低的日系車。<>
三、總結。總的來說，美系車之所以在國內賣不動是因為美系車的油耗比較高，同時買汽車的保值率也非常不好，並不是因為三缸發動機而造成的，畢竟德系車和日系車都使用過三缸機，但是在銷量上就是要比美系車好。不過汽車始終是乙個代步工具，只要汽車的實用性很強就是可以購買的。
6樓：在那夜裡
因為美系車的關稅比較嫌局消高，美系車比較偏運動，臘舉不是特別好操控比較費油芹知，再加上是3槓機所以不受中國消費者喜歡。和三槓機是有一定關係的，但並不全是三槓機的問題。
7樓：韓諾諾
我認為並不只是這個原因，其他車型沒有裝三缸機，但因為油耗過高被國人拋棄了。
8樓：夾竹桃
我認為確實是這個原因，畢竟三缸機屬於中國特供，這已經有點侮辱的意思了。
三缸十大不建議購買的車
9樓：老路開新車
三缸十大不建議購買的車：本田思域、賓士a級、寶馬x1、福特福克斯、別克英朗、本田凌派、吉利博瑞、寶馬x2、吉利icon、雪佛蘭路澤。
1、本田思域
為了響應節能減排。
的號召和降低**的門檻，第十代的思域增加了三缸發動機車型，但它出現了乙個非常嚴重的問題，就是發動機經常抖動。
2、賓士a級
賓士a級車的三缸發動機雖然有更強的動力以及更低的油耗，但是三缸機抖動的問題仍然無法解決，通過控制整車的nvh雖然可以減少車內感知，但是抖動依然是不爭的事實。
3、寶馬x1
三缸發動機是小型和微型汽車使用的，而寶馬x1作為一款緊湊型車，依然使用三缸發動機，實在有點不合理。
4、福特福克斯
大眾高爾夫。
在市場上最強勁的對手是福克斯，銷量一直處於你追我趕的狀態，但是自從福克斯換成三缸機之後，銷量就開始**了，等到全系都換成了三缸，再也無法和高爾夫pk了。
5、別克英朗
別克英朗換了三缸發動機之後，銷量掉了很多，英朗後來給三缸發動機加了乙個48v的帶輕混概念的電機，這個電機就像雞肋一樣，根本沒有太大的作用，反而還增加了後期的維護成本。
6、本田凌派
本田凌派三缸的底盤過濾性不好，主要表現為胎噪大、懸架減震偏硬、過減速帶顛簸感太明顯等，而且凌派混動上市了，搭載了四缸發動機，動力更好，油耗更低，所以不建議購買本田凌派三缸車。
7、吉利博瑞
使用三缸發動機車子容易抖動，新車可能不太明顯，車子公里數越多，抖動的毛病就會日益顯現出來。吉利博瑞雖然採用了48v輕混，但還是掩蓋不了三缸發動機的先天缺陷。
8、寶馬x2
x2寶馬的最低配車型為了降低入門門檻使用了三缸發動機，但是**與次低配車型相差不大，這個價位購買其他版本的更好。
9、吉利icon
吉利icon的顏值很好，但是使用的三缸發動機存在中後段抖動和動力弱的缺點，讓人難以接受。
10、雪佛蘭路澤
佛蘭路澤除了頂配車型，其他車型都是使用的三缸發動機，一部分是48v輕混三缸，三缸加輕混沒有明顯的動力提公升，油耗也沒有明顯降低，還增加了以後的維護成本。
日系三缸車都是缺點嗎？有優點嗎？
10樓：車巴巴說車
據我瞭解到，三缸發動機同四缸發動機相比 ，其優勢有：
三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯。
三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速前吵彎扭矩。
在及以下排量的車型中，3缸車熱效率更高。
三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積。
其劣勢有：振動大，噪音多，動力弱；
高轉速區間，動力表現不佳；
油門響應慢。
想選三缸車的朋友不妨關注一下全新一代奇駿，發動機動力強勁，vc-turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功衝程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗！ 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車nvh能夠提公升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，vc-turbo超變擎300可變壓縮比發動機雖然是三缸，但是日產全球通過一系列先進技術碰旁手段，完美解決了振動問題。
源頭上，用日產獨有vct多連桿完美解決橫向振動，外接自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；
此外振動傳播過程中，cvt增加離心鐘擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；
最後我們還有高效能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、anc主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。
全新慧悶一代奇駿簡直是三缸車首選。
三缸車為什麼那麼便宜啊！
11樓：汽車之城
三缸車為什麼誰買誰後悔的原因三缸發動機有動力一般、車身抖動大噪音大、三缸車後期問題會很多。
1、三缸發動機動力一般。
光看紙面資料，很多和排量的三缸發動機的動力並不比和四缸自吸差。比如19款英朗的雙離合，最大125馬力，170n 、m扭矩，相比2020現代主導的自吸，只有115馬力和144n 。
2、車身抖動大、噪音大。
三缸車比起四缸車少了乙個行程，在駕駛途中容易出現抖動的情況，而且發動的噪音聲音也比較大。
3、三缸車後期問題會差飢很多。
三缸機真正大規模的使用也就幾年。後期會如何，很難給出乙個令人信服的說法。不過以現在的技術，後期會有很多三缸機，沒有任何問題。
但是三缸機使用時間長了功率下降可能會比較嚴重。那時候的感覺可能就像你用腳踢烏龜，烏龜都不一定能逃得快。
三缸車沒有保值率。很多三缸車都停產了，賣的時候很容易賠錢，而且是有沒有人買虛喊返都是問題。滲虛以上就是三缸車為什麼誰買誰後悔的原因。
日系車真的不安全嗎？為什麼都說日系車是泡沫做的不買
因為那是騙你的，泡沫個鬼。14年美國汽車安全評測前10中6架日系車。國內6成都是日系車，而且國內統計資料死亡率最低的就是日系車，最高的是大眾。其餘日系車毛病少，省油，較低同時價效比較高。順便說一下樓上的，拿10幾萬的馬自達，和過百萬的賓士比，我不知道他們是用什麼思維比較的 日系並不是都不安全，只是某...
為什麼都說三缸車垃圾，不能買？有何原因？
等紅綠燈d檔踩剎車也有點抖。等紅綠燈掛n檔，拉手剎就正常了，不要在乎別人的眼光，自己喜歡就好。說那些三缸機抖的都是那些鍵盤俠。也許他們根本就沒有車。或許連駕照都沒有。他們只是在網上找存在感而已。現在新技術不抖動，但是未來幾年表現誰也不知道。肯定沒有四缸機穩定 世界頂級品牌大眾和豐田不推三缸。我們何必...
為什麼日系車不燒機油而德系車有的新車就燒機油
1 德系車採用新技術較多，日系車更偏重於採用成熟 技術。2 採用的機油也不同，德系車通過成熟的售後服務提供保障。3 日系車30萬以下的基本都是5000公里保養，保養間隔短，不用加機油。4 日系車一般的車型 車價小於30萬的 原廠機油一般都是礦物油，換油週期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換...