1樓：無損修復燒機油司有普
奧迪燒機油是很常見的現象，其實不論什麼車系的發動機都有一早並橡定的機油消耗，並不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油只要缸壁沒陸旁有出現嚴重的拉傷是不需要大修的。
燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性迴圈。
長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因。
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的。
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環蔽褲卡滯燒機油，效果顯著。
2樓：南哥說車
開了3萬公里的q5，上次保養最後8000公里少一公升機油，這樣算孝圓燒機油嗎？各位大神們請指教！開了3萬公里的q5，上次保養最後8000公里少一公升機油，這樣算燒機油嗎？
各位大神們請指教！ 樓主每次保養都是加多少機油進去？按著你的里程數應該是2017款三代發動機吧。
我上週剛剛首保，一年跑了8000公里，電子機油顯示剩下三分之一。只要乙個保養週期內不提示加機油就不算燒。 polo三千公里就少一公升了8千都沒機油了 得修了吧？
少一公升車都報警了，要是就這麼一次就沒事，要是經常這樣，那肯定算燒機油了，要麼加一公升要麼去保養。 不算吧 我保養的哪個店怎麼只有0-w40 我的車前11萬公里保養週期內一點不少，11萬後開始燒機油現在保養週期內需要加4-5瓶機油。 用的是極護0w-30 如果長期高速行駛就正常。
現在用的是極護0w-30，改用極護0w-40會不會好一些？ 8000公里我保養兩次了，嘉實多極護 算是厲害的。。一萬公里，允許的磨損公升橘是不超巧笑塌過一斤。。
你都兩斤了 離上次保養8個月左右 那算不上的。八千公里了，才一公升，你再跑兩千公里，要保養了。算不上燒機油了。
1000公里磨損的機油＞公升，才算燒機油，您這個問題不大，屬於正常範圍， 平時激烈的多，那會磨損的快，你的也不算燒 @2019
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