1樓：生活導師青燈俗娛事
旅行車在中國火不起來的原因如下。
一、三廂車更高檔
十多年前，大家接觸得最多的就是三廂車，老普桑，捷達，那時候能開小汽車的都是上流社會的人，所以在那個時代，大家都有一種根深蒂固的想法，那就是三廂車，如果不是三廂，那就不叫車了。
這是有了這個觀點的存在，兩廂車在中國都只能作為入門級別的車存在，旅行車雖然比兩廂車大，但很多人認為其也不過是一款加長的兩廂車。
二、旅行車貴
雖然旅行車和三廂車的三大件都是一樣弊祥雹的，但因為車身的原因，旅行車的**也會高出兩三萬。
如果這兩三萬能用來購買租帆自己想要的東西，那也好，但問題是多花的錢就只能比三廂車多買了個蓋子，那又何必呢！
除此以外，幾乎市場上所有能夠買到的旅行車都是原裝進口的車，中國的車企基本上不生產旅行車，其不但售價要比三廂車貴，就連日常保養也要貴一些，而且所有的維修件都是進口件，不但等待的時間長，而且**還高得離譜。
三、國內路網條件更好
歐洲人之所以喜歡旅行車是因為歐洲人有很多的假期，所以他們往往會在節假日會組織集體野營、登山、滑雪、划船、自行車等戶外活動，這些活動都是帶著很多裝置的，一般的三廂車顯然是不夠裝的。
而且，他們在選車時還受限於地域和地勢限制，歐洲各國比不上美國和澳洲的地廣宴攔人稀，而且道路和停車位也不夠寬敞，房車、皮卡在歐洲都不是那麼適合他們，所以只能選擇旅行車。
反觀我國的道路交通條件，現在的道路條件越來越好，就連318國道都有房車在跑，與其選擇旅行車還不如選擇房車來得方便。
2樓：撲苒悠水身
這是銷核因為旅行車在中國不太實用，用處並不大；並不是很實用，比較累贅，有其他的代替品，氏鬥源動力不太強，殲態操作起來比較麻煩，不便於打理。
3樓：奮鬥
我個人覺得是因為中國的道路質量差，這也就是成為為什麼中國suv車型多。
4樓：夾竹桃
主要是因為大部分國人工作很忙，每天需要加班，根本沒有時間去旅行。
5樓：韓諾諾
根本原因就是大部分國人連996福報都達不到，**有錢去買旅行車？**有時間去旅遊？
旅行車為什麼在中國火不起來
6樓：匿名使用者
首先，旅行車入華的時機不對。標緻505入華的1986年，中國還是計劃經濟佔主的時代，人民生活水平及豐富程度遠遠不及今日，西方社會的享樂主義消費思潮尚未對中國的汽車消費人群形成一定影響。跨入90年代，即便伴隨房改政策，「車比房貴」現象仍比比皆是，從當時的消費者購買力、居家實用性、社會消費觀來說，旅行車就是一種奢侈品，甚至是帶有一定政治色彩的物品，「普及」二字就是乙個遙不可及的童話。
第二，旅行車無法契合中國人的官本位思想。「學而優則仕」，中國的官本位思想綿延千年，然而當中國的**們坐上四輪汽車的時候，國人對汽車的印象也就在此成形了。特別是新中國成立後，**們的座駕絕大多數是蘇聯、捷克的進口車或仿製品（部隊**們坐的吉普車另當別論），而車型幾乎清一色是三廂轎車，根本就沒有旅行車露臉的機會。
改革開放以後，**公務用車也幾乎是黑色的大三廂轎車，旅行車極為罕見。由此一來，開什麼車有面子的問題就得到了現實的解答——三廂轎車。旅行車契合不了大眾的這種心理需求，直到現在，想必仍有為數眾多的消費者持有這樣的觀念。
第三，私隱性差，與中國人的含蓄、保守、矜持有些衝突。旅行車的後尾廂，空間大、採光好，但隨之而來的問題，就是私隱保護功能較差了。反觀普通三廂轎車密閉的後尾廂，必然更安全、更隱秘。
第四，新時代車型的異彩紛呈，讓旅行車遭遇更多競爭對手。旅行車一般採用轎車底盤，就連動力總成也是一成不變直接「拿來」，除了後尾廂空間巨大，實在也找不出與轎車的更多差異點。而隨著suv的興起，旅行車欠缺的通過性、越野性受到了直面衝擊，而當各種款型前衛的mpv出現的時候，旅行車可以拿出來稱道的核心優勢——內部空間優勢也被狠狠削弱了。
最後，高昂的產品定位和售價，給普及之路憑添更多荊棘。消費群體裡從來不缺熱衷經濟型、價效比的意見分子，從近年來suv市場的火爆來看，酷外觀、大體積、好配置的各種國產自主suv產品紛紛位列銷售榜單前列，國人喜歡什麼車在此即可略見一斑。而現今的旅行車，產品定位不斷趨於中高階，售價也高高在上，註定讓一些消費群體無法觸及。
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