1樓：宛菲顧申
這個問題問得好！
汽車在制動的時候，車輪受到地面的摩跡團擦力，方向與車運動方向相反，和車輪的轉向相同；
但是汽車在制動時，是車輪上的剎車裝置將車輪鎖死，車胎與地面摩擦產生制動力。剎車裝置鎖死車輪的力限制了車輪的轉動，這個力是阻止車輪繼續轉動的阻力，地面的摩侍早擦力確實是車輪繼續轉動的動力。因此從這點來姿談橘看，不存在矛盾、
2樓：檢春歸媚
未制動時，車輪受驅動力矩作用，在與地面接觸點對地面存在乙個向後的推力，同時地面對輪胎產生乙個向前的反作用圓行基力，即驅動力，推動汽車前進。橘謹。
汽車制動時，汽車在慣性力作用下仍繼續前進，帶動車輪向前滾動，但制動器制動力矩阻止車輪繼續滾動，該制動器制動力矩使車輪存在反轉的趨勢，在與地面接觸點對地面存在乙個向前的推力，同時地面對輪胎產生乙個向後的反作用力，即制動力，使汽車制動。（注意，制動器制動力並沒有使車輪反轉，僅僅是存在反轉的趨勢）。
純屬個人意見，請各位感興趣討論下。
汽車制動,什麼地面制動力什麼時,車輪將滑轉
3樓：
摘要。您好，親親。汽車制動時車輪滑轉原因如下：
機件失調：前橋（工字梁）變形或主銷與銷套松曠；橫直拉桿球頭松曠；雙橫拉桿結構汽車的前束調整不當；輪轂軸承松曠，邊梁斷裂。車輪制動閥調整不當，如車輪制動時，有任意乙個車輪未抱死或後輪抱死而前輪未抱死等情況，以及制動起始車速和附著係數的不同，制動跑偏等，均將發生嚴重的側滑現象。
汽車制動，什麼地面制動力什麼時，車輪將滑轉。
您好，親親。汽車制動時車輪滑遊埋轉原因如下遲塌：機件失調：
前橋（工字梁）變形或主銷與銷套松曠；橫直拉桿球頭松曠；雙橫拉桿結構汽車的前束調整不當；輪轂軸承松曠，邊梁碼磨圓斷裂。車輪制動閥調整不當，如車輪制動時，有任意乙個車輪未抱死或後輪抱死而前輪未抱死等情況，以及制動起始車速和附著係數的不同，制動跑偏等，均將發生嚴重的側滑現象。
側滑現象。在溜滑路面上行車，車輛與路面附著廳核力大大減小，車輪承受側向力的能力急劇下降，此時只要很小的側向力就可能引起側滑；另外，單純使用手剎或腳制動（制動陵和間隙不一致），如前輪制動輕，後輪制動尺伏盯重就極易產生側滑。汽車前後輪制動不均勻，輪胎氣壓不符合規定。
後輪與地面摩擦力方向是向什麼方向 （
4樓：love就是不明白
1、當車輪在地面上滑行，後輪受地面的滑動摩擦力的方向和後輪運動的方向相反。
2、當後輪作為主動輪，後輪和地面有向後運動的趨勢，地面施加給後輪的靜摩擦力是向前的，是動力。
制動力和摩擦力方向是否相同
5樓：love就是不明白
答案：對行駛的交通工具踩剎車，制動力和摩擦力方向是相同的。
在公路上運動的交通工具受到的摩擦力方向和交通工具運動方向相反，對行駛的交通工具踩剎車，制動力方向和交通工具運動方向相反。所以制動力和摩擦力方向是相同的。
地面制動力是怎麼樣反作用於車子，使汽車停下的？
6樓：機危化生
輪胎牢牢抓住地面的「力」的作用力。
牽引力是通過抓地力的反作用力來推動汽車走的，而地面制動力又是反作用力的作用力。
使車停下來的不是制動力帶來的摩擦力，而是制動力矩。
制動力矩就好比你用改錐擰螺絲釘，擰螺絲釘的旋轉、扭曲的力，就是力矩了。
在理想狀態下卡鉗和剎車盤絕對光滑，就算有制動壓力，但是無法形成制動力矩，就是旋轉產生的扭曲力，汽車也是無法停住的。
地面制動力就是輪胎的抓地力，是作用力，而剎車力矩是反作用力。
換種方法，地面制動力實際上是一種承受制動力矩的「平臺」平臺越堅固，制動力矩可以更大而不至於抱死輪胎。 這樣剎車效果就會很好。
當汽車的剎車力矩達到了地面制動力，輪胎就會發生抱死，拖出長長的黑印子。
只要輪胎牢牢的抓住地面，那麼剎車效能就會大幅提公升，輪胎的剎車抱死臨界點更高，可以帶來無與倫比的反向加速度，就是減速度。
要想提高剎車效能，關鍵是要提高地面制動力，地面制動力只有通過更換軟胎，摩擦力大的輪胎才可以實現了，另外懸掛和胎壓也很重要，懸掛要足夠硬，胎壓不可以過低、但也不能過高，影響抓地力。這樣才能支撐車身，最後在考慮增加制動力矩，增加制動力矩最好的辦法是換更大的剎車盤，這就涉及到了槓桿原理，剎車盤越大，反向動力臂越長，越省力（省的是制動壓力），這樣就增加了制動力矩，就會更加容易使車停下來了。
在剎車的時候動力臂才會變成反向動力臂，因為有作用力反作用力的存在。 制動力矩一定時，動力臂越長，需要的制動壓力越低。
7樓：草暱大爺
簡單說就是通過論壇和地面的摩擦力。
車剎車時前輪下方地面受到的摩擦力向哪邊
8樓：網友
掌握摩擦力的基本性質就不難了：
a.滾動摩擦的實質是力矩，一般很少去討論。
b.滑動摩擦的方向與相對運動方向相反（關鍵！）
這幾道題最關鍵點在於搞清楚接觸點的相對運動！
另外對於自行車前後輪的區別：
c.加速對於後輪是增加轉速，對於後輪是增加水平速度。
而減速則都是減少轉速。
1. 只要滾動就會有滾動摩擦而有相對運動就有滑動摩擦，有相對運動趨勢就有靜摩擦。所以運動就有滾動摩擦同時不打滑就是靜摩擦，打滑就是滑動摩擦；剎車如果輪子還轉則有滾動摩擦，不轉則只有滑動摩擦。
總之比較複雜但判斷標準就是上面3點。
2. 是指加速過程中(當然也包括啟動)。而在減速過程中則摩擦力向後。
原理就是b點：轉動的速度大於水平速度則接觸點相對速度向後從而摩擦力向前，轉動的速度小於水平速度則相對速度向前從而摩擦力向後。
3. 具體問題具體分析。核心還是和上面一樣：
轉動的速度大於水平速度則接觸點相對速度向後從而摩擦力向前，轉動的速度小於水平速度則相對速度向前從而摩擦力向後。所以結合c點一般情況下都是向後；唯一乙個例外就是隻剎後剎時：減少了水平速度從而前輪轉速較大，所以摩擦力向前。
這也是容易弄錯的地方，包括前面的幾位 :)
4. 剎車的過程：增加正壓力從而增加了剎皮處滑動摩擦力（內力！，從而減少了轉速，由2知與地面接觸點處摩擦力（外力！）前後輪都是向後。從而對自行車減速。
所以剎車實質是增加內部摩擦力（內力方向不重要）使得外部摩擦力增大從而減速。
ps,總之，學物理最關鍵是學基本概念、基本原理，這樣才能以不變應萬變。
勻速直線運動時的摩擦力」是個好問題。在自行車這種情形下勻速直線運動轉動的速度等於水平速度，從而接觸點的速度為0，由此得摩擦力為0. 這也與牛頓定律一致。
9樓：網友
車相對於地有向前的運動趨勢，地給車乙個向後的摩擦力，根據牛頓第三定律，地受車向前的摩擦力。
10樓：網友
摩擦力與運動方向相反，你想呢。
地面制動力為什麼跟車輪轉向相同.如果轉向相同,那豈不是有助於車輪的轉動嗎,
11樓：網友
因為你剎車的時候已經限制了車輪的轉動。地面制動力是限制車整體向前的。
為什麼汽車主動輪與從動輪與地面的摩擦力的方向要相反
12樓：俊俏又謙卑的不倒翁
兩個互相接觸的物體有彈力，當它們要發生或有趨勢發生相對運動時，就會在接觸面上產生一種阻礙相對運動的力，這種力就叫做摩擦力。
摩擦力是阻礙相對運動，摩擦力的方向與阻礙相對運動方向相反，與運動方向無關。
摩擦力與相互摩擦的物體有關，因此物理學中對摩擦力所做出的描述不一般化，也不像對其它的力那麼精確。沒有摩擦力的話鞋帶無法系緊，螺絲釘和釘子無法固定物體。
摩擦力內最大的區分是靜摩擦力與其它摩擦力之間的區別。有人認為靜摩擦力實際上不應該算作摩擦力。其它的摩擦力都與耗散有關：它使得相互摩擦的物體的相對速度降低，並將機械能轉化為熱能。
固體表面之間的摩擦力分滑動摩擦、滾動摩擦、靜摩擦、滾壓摩擦和轉動摩擦。在工程技術中人們使用潤滑油來降低摩擦。假如相互摩擦的兩個表面被一層液體隔離，那麼它們之間可以產生液體摩擦，假如液體的隔離不徹底的話，那麼也可能產生混合摩擦。
氣墊導軌是利用氣體摩數州擦來工作的。潤滑油和氣墊導軌的工作原理都是利用「用液體或氣體（即流體）摩擦來代替固體摩擦」來工作的。
假如潤滑油、液體或氣體沿乙個固體表面流動，其流速會受摩擦力的影響而降低。固體表面的構造對這個摩擦力的侍漏影響比較小，最主要的是流體的橫截面面積。其原因是不僅在流體與固體的交面有摩擦力，流體內部不同的層之間也有內部摩擦，流體離固體表面的距老畢爛離不同，其流速也不同。
乙個相對於乙個流體運動的物體受到阻力。這個阻力與它的運動方向相反。在層流的情況下這個阻力與它的速度成比例，在紊流中這個阻力與它的速度的平方成比例。
有時乙個物體同時受到阻力和摩擦力，比如一輛汽車在運動時既受到空氣的阻力也受到其輪胎的滾動摩擦。 [1] （摩擦力有時能使物體運動，與阻力不同。）
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