1樓：匿名使用者
在路面設計過程中，採用彈性層狀體系理論計算，有相應的軟體，如hpds等，擬定路面結構及結構層厚度和材料引數後，就可以計算出路表彎沉。
2樓：葉欣
某高速公路路基頂面貝克曼梁法測定彎沉值為92 74 78 76 58 110 98 60 80 82 ，測定時間為最不利季節，則保證率係數za=2時的彎沉代表值為多少？ 求詳解。
3樓：帳號已登出
親~這道題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下。
1、路基彎沉值是根據相關的公式計算的，路基彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，計算公式是lr=720n*ac*彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100公釐作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20公尺的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘餘變形量的加權平均值。
3、計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關係，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。4、設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。
是路面竣工後第一年不利季節，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用週期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是ld=600n*ac*as*ab。
其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。
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4樓：匿名使用者
根據l代表=l平均值+s標準差*za(
彎沉值越大越好？還是越小越好？ 5
5樓：橙子妹
彎沉值當然是越小越好，彎沉值越**明土越密實，整體強度越好，道路平整，對行車安全也能起一定保障，彎沉值越大說明土的密實度不夠，強度不高，容易造成道路的損害與破壞。
道路工程基本建設，是指把一定的建築材料，通過建造和安裝活動，轉化為固定資產的過程。固定資產是指可供長期使用並在其使用過程中保持原有物質形態不變的物質資料，如道路、橋梁、廠房、機器裝置和運輸工具等。
固定資產在長期的生產使用中被不斷的損耗，其損耗的價值通過折舊分期計人產品成本或商品流通費用中。當固定資產的使用價值已消耗殆盡，達到壽命期終點時，須重新投資去建設或購置新的固定資產來替換。
凡是以新的固定資產去替換要報廢的舊固定資產且並不擴大生產的規模和能力，稱為固定資產的簡單再生產；如在原來基礎上又增加了固定資產，則稱為固定資產擴大再生產。
6樓：匿名使用者
越小越好，理論上0彎沉就是永遠都不會產生車轍。
一輛車壓倒路上，路會下沉，我們用規定的車輛（重量，輪胎數，輪胎充氣壓力），去壓不同的路，下沉（或者說回彈的量）會不同，用儀器測出這樣的值，就是彎沉值。
彎沉越大，說明質量越不好。
7樓：匿名使用者
我只是還記得在我左手的食指上有乙個環，銀白色的環，一直緊箍在心。
代表彎沉值的計算公式
8樓：莊生曉夢
lr=l+zα×s
lr=該路段彎沉代表值，l=該路段回彈彎沉值的平均值，zα=保證係數（一般市政道路二灰、灰土路基選，瀝青路面選，s=該路段回彈彎沉值的標準差。
單點彎沉值計算方法：（初讀數-終讀數）×2變化規律路表彎沉的變化，是乙個多方面因素綜合作用的複雜過程。路基路面各層的材料性質、結構組成型別、壓實狀況、壓實程度、溫濕度環境、氣候條件、交通組成、檢測時的環境條件以及所使用的儀器裝置及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產生很大影響。
瀝青路面的表面彎沉變化過程分為三個階段。路面竣工後的前1～2年為第一階段。在這一階段，由於車輛荷載的重複碾壓，漸趨壓實，加上半剛性基層材料隨著齡期強度增長，從而導致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工後的第2年達到最小值。
9樓：匿名使用者
lr=l+zα×s
lr=該路段彎沉代表值，l=該路段回彈彎沉值的平均值，zα=保證係數（一般市政道路二灰、灰土路基選，瀝青路面選，s=該路段回彈彎沉值的標準差。
單點彎沉值計算方法：（初讀數-終讀數）×2
彎沉的計算方法及公式
10樓：黑科技
彎沉值的計算。
①現有路面回彈彎沉值：是用槓桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。
回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重複作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重複作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重複作用次數成反比關係。
②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規範》(jtj 014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。
路面設計變沉值ld,應根據公路等級ac,在設計年限內乙個車道上累計當量軸次ne,及面層型別係數as,基層型別係數ab由公式進行計算。
③路表彎沉值可通過相關式計算。
④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標準車型的輪胎接地壓強戶(mpa),當量圓半徑yu(cm),理論彎沉係數ac,彎沉綜合修正係數f及土基回彈模量值正。(mpa)計算。
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