1樓：網友
abg一般都是回壓鼓，對低扭會有少許提公升。
2樓：禽愷
單改個排氣，沒改進氣效果不大，尤其單改個直排，除了損失低扭，咆哮聲大引警察注意外，沒得到什麼好處。
汽車改裝排氣管對動力有什麼影響
3樓：l疙疙疙疙疙瘩
改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力效能更為突出。對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提公升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力效能，事情就會變得複雜起來。
增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ecu會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ecu對噴油、點火等設定是有一定範圍限制的(考慮到多方面因素，調整範圍非常有限)，進氣量一旦超出原廠設定範圍，發動機其他部分執行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，ecu、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提公升動力效能。
另一方面，增大進氣量幾乎都會盡可能降低進氣阻力，對於一些排量較小的車型來說，低轉速時由於發動機可以提供的進氣負壓(吸啜力)較低，相同轉速下過於順暢的進氣會使進氣流速降低，過低的進氣阻力會削弱低轉速扭矩輸出，令起步階段加速變得無力(甚至怠速不穩，出現異常抖動)，這種特性更不適合城市道路行駛的車輛，所以在改裝進氣時要考慮到車型本身的動力輸出特性，對於一些低扭較差的車型來說，進氣系統不可以太過順暢。
4樓：迎新網咖
有！相當於出氣順暢了！
排氣管改裝會影響動力嗎?
5樓：匿名使用者
看實際情況，一般出廠前車廠都是經過嚴格的測試與試驗後選裝適合的排氣管，出廠後車主對一些自認「不足」處或是需要「改進」的地方進行更換排氣管行為，如果沒經專業的技術人員或是一定的理論計算情況下，有可能導致不良後果，甚至影響發動機的正常功率發揮：
（1）發動機動力效能下降、噪音增大、甚至油耗增高。
（2）安裝改動的地方太多，考慮不全面的可造成部件緊固度不可牢靠、鬆動或相互干擾。
（3）根據國家環境保護相關規定，燃油車輛尾氣管道安放角度與折向應按一定的安裝標準，如平行於地面向後直接排放。禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案，以減少機動車輛在行駛中排氣引起的揚塵汙染和加大環保處置法規的執行管理，使人們賴以生產、生活的環境受到破壞。
a、s鼓：起步快、有力；聲音低沉；主要延長三廢的形成來達成動力提公升的作用。缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提公升），s鼓用於以下排量的發動機。
b、g型：用於以上大排量發動機，設計原理是經3次回壓後降躁，延長氣流運動往返模，接近於s鼓提公升中低轉速扭力。而「s鼓」常用於以下小排量車。
c、m鼓：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲。
d、內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提公升中低轉速扭力，聲音不吵。
無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。聲音與s鼓差不多，有些車型不能裝s鼓，只能裝內回壓。
e、街鼓：提公升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣採用日本最流行的漸次放大的設計式樣，街鼓外觀好看，大部分為烤黑漆型，效能較好。
f、直排：提公升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提公升。比較適合長時間跑高速和賽跑道，但躁音較大。
6樓：匿名使用者
會，不過是動力提公升幾匹馬力。取掉消音裝置只是聲音變大了而已 。詳細你可以去卓越排氣管改裝這種專業的**看看。
改裝閥門排氣，對動力是不是有影響？
7樓：匿名使用者
排氣是發動機燃燒後排放的廢氣，你關掉廢氣就不能排出，氣排不出去新空氣也就進不來，發動機沒空氣是不會燃爆的，動力不足只是初期現象，關氣時間長了是會熄火的，排氣管可以改裝但不能關掉。
1、汽車改裝閥門排氣有車有無損害：
由於這個的閥門的開合併沒有配合發動機的特性，屬於通用性，在閉合到開啟階段會出現動力遲滯現象，除非是與轉速以及氣門技術相應配合的可變閥門才能獲得最佳效果，目前**上流行的可變閥門，僅僅只是取轉速訊號和節氣門訊號作為判斷標準，日常使用，閥門處於關閉狀態，回壓和排氣流速與原廠車幾乎無異，對低扭不會有損。
2、空氣動力汽車：
空氣動力汽車使用氣動發動機，通過將高壓氣體所具有的壓力能轉換為機械能驅動汽車行駛。氣動發動機與傳統內燃機相比，由於在氣缸裡沒有高溫高壓的氣體燃燒過程，只通過單純的氣體膨脹做功來達到功率輸出的目的，因此不再需要複雜的冷卻系統，機體也可以選用較低強度、輕質的材料和簡單的結構，所以結構簡單、尺寸小、重量輕，造價低。
汽車改裝排氣管對動力有什麼影響？
改裝排氣管尾段影響發動機嗎？對發動機有傷害嗎？
8樓：騎驢生活
排氣管尾段改裝能給汽車帶來什麼好處，有傷車嗎，老司機說了實話。
9樓：迴轉明天
基本沒影響，有些人喜歡改尾段，讓聲音更有動感。
10樓：匿名使用者
改裝領域中，尾段改裝有兩種。
純粹的尾段，就是不動消聲鼓，只改消聲鼓之後的部分，這種改裝一般需要切割，不管是從聲音、共振、扭力等方面都跟原來一摸一樣，沒有任何影響，屬於純外觀改裝；
還有一種尾段是連消聲鼓一起改的，只要改了消聲鼓，車輛共振是一定會有的，但是很多人追求這樣的感覺，還有排氣聲音的變化。客觀的說，存在一定的扭力損失或者說扭力轉移。
汽車排氣管改裝後對發動機效能有影響嗎
11樓：知識青年
不可以改裝，私自改裝車輛是違法行為。
根據《機動車登記規定》規定：
第十條 已註冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車。
12樓：網友
有影響，發動機排氣時是一波一波的排的，如果排氣管的直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管排出時，會對後面的一波氣浪產生負壓，發動機在低轉速時，廢氣會受前面一波的廢氣的影響，更快的被吸出。發動機在高轉數的時候，由於排氣管直徑較小，廢氣不但不能被更快的吸出，反而會對每一波氣浪造成阻力，造成排氣不暢。。。所以要綜合引擎來改裝。
13樓：什麼名字
有影響！改裝排氣也有多種改裝方法，結合車子的條件就拿是否要回壓來說，馬力小的車如果不要回壓低扭就會變差，馬力大的車就會排氣順暢，提高馬力。聲音大只是尾鼓的改裝就可以達到。
對安全效能來說，聲音過大，容易見不到一部份異響，間接來說還是有一定的影響的。 經常跑長途的話影響不大，跑長途基本上都保持中、高轉速。對低扭的需要不那麼大。
不過建議改裝排氣還是要配合進氣一起改裝。這樣效能才能得到有效提公升。
14樓：夕陽無限
沒事，只要口徑夠大、能排完氣就行。
排氣管改裝中尾段對動力有影響嗎
15樓：情歌對唱丶
改裝中尾段排氣管對汽車動力只有較少影響。
原因如下：第一：動力的增加主要在於進氣，大家可能都比較清楚，渦輪增壓型的汽車比非增壓汽車動力要強很多。其實渦輪增壓主要是增加了進氣，使得燃料充分燃燒從而提供了更多動力。
而中尾端改裝並不涉及到進氣的增減，所以影響很小。
第二：首先了解下汽車中尾段的作用：
a：中段：通常還帶著三元催化器和第乙個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。
b：尾段：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少，在路上看見的乾吼不走的酷炫們基本就改了這玩意兒。
好比人體，要加速跑起來，首先最重要的是要吸氣更多，然後是呼氣快速跟上，汽車原本設計時排氣都是差不多都跟上了的，改中尾段後只是稍微增快了排氣速率，故有較少影響。
16樓：匿名使用者
首先問下，你拆除三元催化器不？不拆除的話，就好像你用一根直徑200的水管，上面套了個直徑50的閥門，你說能達到直徑200的極限流量嘛？最多也就是直徑50的極限流量吧。
同理，改排氣的前提是進氣要提公升，同時拆除那個為了環保而安裝的三元催化器。這樣才會有明顯提公升。當然這僅僅談論進排氣方面的區別，不考慮任何其他方面的改裝的前提下。
（進氣系統這裡同樣不討論）
如果非要做個比較，原廠車改裝成n組中後段排氣，效果對比的話，我是這樣理解的：
不拆除三元，直接改裝中尾段，40口徑變45口徑。拆除三元，仍然使用原裝中尾段，40口徑變55口徑。拆除三元並改裝中尾段，40口徑變65口徑。大概是這個概念吧。哈哈哈哈。
另外，並非單獨提公升排氣就可以提公升車的動力，在增加排氣順暢的同時要考慮到排氣回壓對低轉速的有利影響，以避免在發動機中低速時動力損失過大。這是個系統的工程而並非簡單換裝即可的東西。最好還是要上ecu測試實際效果，調整動力曲線等，從而達到車主車手需要的效果。
囉嗦一堆，不說了。祝你玩的開心。
17樓：匿名使用者
改裝排氣管首先要看你是什麼車，然後尾段用什麼樣的排氣管，這樣才能具體匹配專車專用的排氣管。
18樓：匿名使用者
有，可以提公升動力，換國產件可以提公升5匹左右，進口件可以提公升5-10匹。
19樓：匿名使用者
肯定有了，有幾匹馬力的提公升，建議你去專業的改裝店問問，卓越排氣管改裝店不錯。
20樓：網友
看改什麼鼓的尾段了，.改中段是可以提公升馬力的。
排氣管改裝中尾段對動力有影響嗎？
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科魯茲改裝排氣進氣用換嗎，改了進氣一定要改排氣嗎？
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