1樓：華全動力集團
1.冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由於溫度過低，機油粘度過大，使發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成發動機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門抬起時，便很快熄火。
在這種情況下，可將油門調至稍高於怠速下運轉，待發動機公升溫後，再恢復怠速運轉。
2.若發動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由於柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。
3.若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大於彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。
必須拆下噴油幫浦總成在試驗台上重新進行維修調整。
檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整。可將怠速彈簧調整螺帽向裡稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，公升高怠速。如果彈簧折斷，應更換後再調整，使之恢復怠速工作效能。
2樓：火影忍者鳴人君
1.冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由於溫度過低，機油粘度過大，使發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成發動機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門抬起時，便很快熄火。
在這種情況下，可將油門調至稍高於怠速下運轉，待發動機公升溫後，再恢復怠速運轉。
2.若發動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由於柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。
3.若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大於彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。
必須拆下噴油幫浦總成在試驗台上重新進行維修調整。
檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整。可將怠速彈簧調整螺帽向裡稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，公升高怠速。如果彈簧折斷，應更換後再調整，使之恢復怠速工作效能。
柴油發電機組長期怠速運轉的危害？
3樓：工鈦動力
怠速狀態就是柴油發電機在沒有任何負載的情況下空轉工作狀態，也就是說在這種工作狀態下，發電機組是無需承載負荷的，只要保持平穩執行所需的低轉速。
柴油發電機廠家提醒大家，執行柴油發電機組時切忌使其怠速工作過久。這是因為，如果柴油發電機組長時間怠速運轉，會降低噴油霧化質量，加速缸壁早期磨損。
因為霧化質量的優劣主要與柴油發電機組的噴油壓力、噴油器孔徑和凸輪軸轉速有直接關係。
由於噴油器孔徑不變，故燃油霧化質量取決於噴油壓力和凸輪軸轉速。
凸輪軸轉速越慢，噴油壓力公升高的時間越長，燃油霧化質量越差，而凸輪軸轉速又隨柴油機轉速的變化而變化。
長時間怠速可導致柴油機燃燒溫度過低，燃燒不完全，由此可能引起積炭堵塞噴油器噴孔、活塞環或使氣門卡住。
4樓：華全動力集團
柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規定，柴油機怠速運轉時間不得超過15～20min。
5樓：匿名使用者
是不建議這麼做的對車子的危害很大 希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！
6樓：匿名使用者
這樣對車輛的危害是很大的，希望我的這次回答能夠幫到你，同時也祝你行車安全。
7樓：風兒lamp沙兒
1、柴油發電機長時間在低怠速下運轉，發動機的工作溫度會比較低且噴油壓力低，導致柴油霧化不好，燃油燃燒不完全，油嘴容易積碳造成針閥卡死，排氣尾管積炭嚴重。
2、未完全燃燒的燃油會洗刷缸壁，把潤滑油稀釋，造成活塞環的磨損，嚴重的會造成拉缸等嚴重故障。
3、長時間低怠速，機油壓力比較低，會造成運動件的加速磨損。內燃機是熱機，只有在冷卻液溫度，潤滑油溫度，燃油燃燒溫度等的相互配合影響下，發動機才能保持良好工況。
柴油發電機一般有允許的怠速運轉時間。
發電機型的發動機，怎樣調節怠速轉速和最大速度啊? 20
8樓：佳123456789琪
左邊的螺絲杆調節最大速度，右邊調節怠速，就是限制油門杆的活動範圍
柴油發電機組為什麼不宜長時間怠速執行？
9樓：匿名使用者
任何車輛長時間怠速行駛，會形成積炭，所以一般情況落車輛在執行當中，不建議經常性的怠速行駛。
10樓：華全動力集團
柴油發電機組長時間怠速運轉會降低噴油霧化質量，加速柴油發電機組缸壁早期磨損。因為霧化質量的優劣主要與噴油壓力、噴油器孔徑和凸輪軸轉速有直接關係。由於噴油器孔徑不變，故燃油霧化質量取決於噴油壓力和凸輪軸轉速。
凸輪軸轉速越慢，噴油壓力公升高的時間越長，燃油霧化質量越差，而凸輪軸轉速又隨機組轉速的變化而變化。長時間怠速可導致柴油發電機組燃燒溫度過低，燃燒不完全，由此可能引起積炭堵塞噴油器噴孔、活塞環或使氣門卡住。
所以柴油發電機組不宜長時間處於怠速運轉狀態，使用者在使用時要嚴格按照操作標準來執行，只有正常的運轉才能保證柴油發電機組的高效率，並且達到理想的使用壽命。
參考資料：http://www.fdjdl.cn
11樓：匿名使用者
1、柴油發電機長時間在低怠速下運轉，發動機的工作溫度會比較低且噴油壓力低，導致柴油霧化不好，燃油燃燒不完全，油嘴容易積碳造成針閥卡死，排氣尾管積炭嚴重。
2、未完全燃燒的燃油會洗刷缸壁，把潤滑油稀釋，造成活塞環的磨損，嚴重的會造成拉缸等嚴重故障。
3、長時間低怠速，機油壓力比較低，會造成運動件的加速磨損。內燃機是熱機，只有在冷卻液溫度，潤滑油溫度，燃油燃燒溫度等的相互配合影響下，發動機才能保持良好工況。
柴油發電機一般有允許的怠速運轉時間。
12樓：匿名使用者
1.怠速時間長，發動機容易產生積碳，發動機內部容易磨損。2.怠速時間長，會影響發電量。3.只要水溫不高，建議中速運轉。
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