1樓：裝置身邊鄘
所有座椅配有三點式安全帶及頭枕 駕駛員和前排乘客安全氣囊，帶兩階段觸發功能 配有扶手和儲物箱的**控制檯，後排連承杯架 前排和後排外側座椅安全帶收緊器和帶力限制器 制動輔助系統（bas） **門鎖（遙遠控制可設選擇性及整體性開關） speedtronic定速巡航控制系統 觸動式電動前後車窗 電控車輛穩定行駛系統（esp） 霧燈 電動調節高度和靠背角度的前排座椅 三個後排座椅連頭枕和可手動調節高度 可加熱車外後視鏡，電動調節、非球面型彎曲 配有定時關閉式加熱功能的後風擋玻璃 連灰塵過濾器及電動空氣內迴圈的加熱系統 防起動裝置連elcode中控鎖系統和紅外線遙控器 光線感測器 多功能方向盤連旅程電腦控制 車外溫度顯示 動力轉向及安全型轉向柱 行李箱蓋遙控釋放 前排乘客座椅承載感測測器和兒童座椅自動識別裝置 主動保養提示系統（assyst） 駕駛員和前排乘客側面安全氣囊 手動調節高度和延伸的轉向柱 有色玻璃 車窗安全氣囊 風擋玻璃雨刷及加熱系統
2樓：其苼
c200k標準型 34.80萬 31.30萬-34.
80萬 發動機：l4 排量：1.
8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體 c200k優雅型 38.
50萬 34.80萬-38.50萬 發動機：
l4 排量：1.8 馬力：
184 變速箱：5擋手自一體 c200k時尚型 39.50萬 36.
00萬-39.50萬 發動機：l4 排量：
1.8 馬力：184 變速箱：
5擋手自一體 眾所周知，在c級的所有車型當中c200是唯一配備機械增壓發動機的車型，這款1.8l的機械增壓發動機最大功率135kw（184馬力），從2800轉到5000轉可以持續輸出250n·m的峰值扭矩，從資料上看錶現不俗，不過最終效能如何還是要用成績說話。 從實際駕駛的感覺來看，c200k還是有著典型的賓士特色，油門踏板比較沉，腳腕需要稍稍用力才能控制好油門踏板。
正常情況下變速箱會在2500轉左右換擋，這時，轉速還沒達到峰值扭矩區間，發動機的動力輸出也很是溫柔，完全讓人感覺不出來機械增壓的存在，以至於讓你的錯覺與自然吸氣發動機聯絡起來，完全是一派商務車的作風。 c200k有兩種駕駛模式可以選擇，其中“s”為運動駕駛模式，特點就是將換擋轉速提高到了3000轉左右，而這時發動機剛好達到峰值扭矩平臺，因此加速時顯得更加遊刃有餘，油門的反映也更加積極一些。 當然，在我看來1.
8l機械增壓發動機的實力應該不止是這些，如果只是安逸的駕駛風格，那麼寬廣的扭矩平臺豈不是白白的浪費了？於是我迫不及待的踩下全油門，準備體驗發動機的極限效能，不過反映遲鈍的5擋變速箱讓我的熱情大打折扣，整個降擋過程超過了2秒，還好降擋之後的推背感彌補了我心中的小小的滿足，並且變速箱在升擋時銜接的比較順暢，沒有太大的頓挫感，這點還是讓我比較滿意的。 對於賓士的轉向系統我個人一直都是不太認同的，雖然指向性還不錯，但是為了追求舒適性而喪失了太多的路感，並且方向盤感覺總是很粘手，轉動之後自動回正的幅度非常小，必須要手動來回糾。
可能很多開過賓士車的朋友們都深有體會，在路口打滿方向掉頭，之後如果不快速的手動回正方向盤，那麼車頭就只能朝隔離帶衝過去了，這點可能需要很長一段時間才能適應。 c200k的懸掛調教還是相當不錯的！可能大家的印象當中德國車的懸掛都是很堅硬的那種，但其實c200k的懸掛表現得相當有韌性，能過濾掉路面的細小震動，同時還保留了真實的路面反饋，支撐性也很不錯，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運動性，這正好整符合了賓士c200k的定位。
在繞樁測試當中我們能很清楚的看到c200k懸掛的出色表現，側傾幅度很小，並且轉向系統的精準性還是相當不錯的，儘管在手感上有些差強人意。而尾部的表現並沒有因為是後驅車的原因而變得過分靈活，轉向過度的情況並不明顯，並且跟隨性很好。 和我們前不久剛剛測試過的a4l相比，賓士c200k的操控性要更加出色，這也出乎了我們的意料，也許是因為a4l太長的緣故吧。
當然，如果是和寶馬3系相比，c200k還是要略遜一籌，因為離走“火入魔還”有一定的距離。 雖然c200k的發動機在資料上有著較強的**力，但是通過前面的體驗我感覺它更多的還是偏重於舒適的駕駛風格，所以我們對於它的加速能力也並沒抱有過高的期望值。 踩住剎車同時踩下全油門，發動機轉速只能維持在2300轉左右，此時發動機還未達到峰值扭矩狀態，因此鬆開剎車之後輪胎並沒有出現過多打滑的現象，而隨著轉速的提高，發動機也逐漸進入狀態，最終在三擋時車速突破100km/h，加速成績9秒！
這個成績和我們之前的預期還是相當吻合的。 考慮到有限的排量、考慮到沉重的車身，9秒的成績，我們也就認可了，雖然和競品相比的確沒優勢，不過客觀的排量也擺在這裡，要是c230跑9秒我們就會不滿意了。 剎車效能測試：
剎車系統表現令人滿意，符合賓士車型特色 之前我們測試過的賓士車型在剎車效能方面都有著不錯的表現，因此我們對c200k的剎車成績同樣期待……最終，該車39.8米的成績還是令人滿意的，在同級別車型當中，它也處於中上的水平了。 值得一提的是，c200k的剎車系統穩定性很高！
在連續10組的剎車測試過程中成績並沒有大幅度的波動，並且在沒有出現熱衰減的前提下，反而距離在一步一步縮短，可見剎車系統正在逐漸進入最佳的工作狀態！
賓士c200怎麼樣
3樓：匿名使用者
一般哦，就是一個表。
賓士c級貴還是e級貴？
4樓：未姝年
賓士e級轎車是賓士開發出的介於c級與s級之間的一款中大型高階商務轎車，跑車，旅行車。普遍都是e級比c級貴，但也有部分高配c級賓士要比e級賓士貴。
解釋原因：
賓士c級的最大缺點是空間小有異響、胎噪大等細節瑕疵，而賓士e級則是空間較大，安全性高。
賓士c級是屬於入門型轎車，而賓士e級是高階商務轎車。
拓展內容賓士c級
賓士c級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！
5樓：
相比較而言，賓士e級稍貴。
賓士c級定位一款中型車，而賓士e級定位一款中大型車，兩車確實差一個級別。
1、在售價上，賓士c級指導價為31.28-48.90萬元，賓士e級指導價為42.28-62.98萬元。
2、在動力上，賓士c級搭載1.6t、2.0t低功率、2.
0t高功率三種動力，傳動系統匹配9擋手自一體變速箱;賓士e級搭載2.0t低功率、2.0t高功率、3.
0t三種動力，傳動系統同樣匹配9擋手自一體變速箱。
拓展資料：
賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標誌之一。
賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產c級車（中檔轎、跑車）、e級車（高檔轎、跑車）、s級車（豪華轎、跑車），還有g型車（suv越野車）。
賓士c級 - 小型房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
賓士e級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。
6樓：匿名使用者
s 頂級豪華轎車 e 中級豪華轎車 c 小型的豪華轎車 a 小型車，兩廂 b比a系列要大一些的兩廂 cls 4門4座轎跑車 slk 2門2座 硬頂敞篷跑車 clk 2門4座 轎跑車（有軟頂敞篷版） cl 2門4座頂級轎跑車 sl 2門2座頂級跑車 ml 豪華suv gl 比ml更加豪華的suv g 外形硬朗的越野車 r 豪華家用旅行車
7樓：匿名使用者
兩款不是一個級別的車。c級車合適家庭使用，更多點運動元素加入。合適年輕人。e級車型更多的是商務以及成功人士使用，相對比較大氣點。
請問賓士c級保養**怎麼樣？真的那麼貴啊？
8樓：year毛毛蟲化蝶
維修是為了車服務的，賓士寶馬這樣的車會比其他車貴一點，維修的費用當然也會貴一點，當然也要看你對車損壞的程度，你要是想買，北京捷士通之星，就是專門做賓士寶馬配件的，**可以搜尋配件編碼，**也可以接受，你想要找什麼配件，可以去搜一下看看，自己買了配件可能會合算很多的
9樓：匿名使用者
賓士c級保養**還好吧，一次小保養換換機油機濾就一千塊錢左右，還是可以接受的。c級用的是m274發動機，缸內直噴技術，還是有效能可言的，還是要用gt魔力紅這樣品質好一點的機油，gt魔力紅中的高含量pao可以讓機頭更加順暢，動力輸出更及時，同時gt可以12000公里再換，算一下，其實**相差不多
10樓：匿名使用者
基本保養不到一千塊錢
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