1樓：沐林
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2樓：匿名使用者
a。互相影響
1.資訊交換，越來越快；
2.實體虛擬，越來越緊密聯絡；
3.競爭，越來越激烈；
4.壟斷，越來越集中；
5.標準，越來越細化；
...b。結合實際 （老王是果農，最近村裡通了**。）
1.原來要騎自行車去市場，現在打個**就知道**了；
2.自從有了**，老王可以及時瞭解農藥**，降價了就去進一些，來年老王準備再換個手機；
3.原來老王只在本村賣，因為買的人多，趙村的趙姑也來市場裡賣蘋果了，原來的驢車運的少運的慢，老王準備租臺拖拉機；
4.市場只有老王和趙姑賣蘋果，開始倆人都降價，結構都沒的賺了，最後他倆決定**一樣，都2塊一斤；
5.老王打算把蘋果賣到鎮上超市去，超市說了要個大的，不能有蟲眼的，老王打算去農村信用社買幾本蘋果病蟲害防治的書；...
3樓：
“戴爾”的物流電子商務化研究
(中國電子商務研究中心訊)摘要：戴爾公司是商用桌面pc市場的第二大**商，其銷售額每年以40%的增長率遞增，是該行業平均增長率的兩倍。年營業收入達100億美元的業績，使它位居康柏、ibm、蘋果和nec之後位居第五位。
戴爾公司每天通過網路售出的電腦系統價值逾1200萬美元，面對驕人的業績，總裁邁克爾·戴爾簡言地說，這歸因於物流電子商務化的巧妙運用。
一、戴爾公司電子商務化物流取得的效果
戴爾公司的日銷量超過1200萬美元，但其銷售全是通過國際網際網路和企業內部網進行的。在日常的經營中戴爾公司僅保持兩個星期的庫存(行業的標準是剛超過60天)，存貨一年週轉30次以上。基於這些數字，戴爾公司的毛利率和資本回報率分別是21%和106%。
戴爾公司實施電子商務化物流後取得的物流效果是(1)2023年成品庫存為零；(2)零部件僅有2.5億美元的庫存量(其盈利為168億美元)；(3)年庫存週轉次數為50次；(4)庫存期平均為7天；(5)增長速度4倍於市場成長速度；(6)增長速度兩倍於競爭對手。
在現實企業的經營中，電子商務的實現的確可以使銷售過程的中間環節成為多餘，並可以構造一條最簡短的流通渠道，這條渠道可以由專業的流通企業經營，也可由專業的製造企業經營，還可以由資訊網路服務商來經營。製造商從事電子商務的情況比較普遍。
二、戴爾公司電子商務化物流的八個步驟
在戴爾的直銷**上，提供了一個跟蹤和查詢消費者訂貨狀況的介面，供消費者查詢已訂購的商品從發出訂單到送到消費者手中全過程的情況。戴爾對待任何消費者(個人、公司或單位)都採用定製的方式銷售，其物流服務也配合這一銷售政策而實施。戴爾的電子商務銷售有八個步驟。
1.訂單處理。在這一步，戴爾要接收消費者的訂單，消費者可以撥打800免費**叫通戴爾的網上商店進行網上訂貨，也可以通過瀏覽戴爾的網上商店進行初步檢查，首先檢查專案是否填寫齊全，然後檢查訂單的付款條件，並按付款條件將訂單分類。
採用信用卡支付方式的訂單將被優先滿足，其他付款方式則要更長時間得到付款確認，只有確認支付完款項的訂單才會立即自動發出零部件的訂貨並轉入生產資料庫中，訂單也才會立即轉到生產部門進行下一步作業。使用者訂貨後，可以對產品的生產過程、發貨日期甚至運輸公司的發貨狀況等進行跟蹤，根據使用者發出訂單的數量，使用者需要填寫單一訂單或多重訂單狀況查詢**，**中各有兩項資料需要填寫，一項是戴爾的訂單號，二是校驗資料，提交後，戴爾將通過因特網將查詢結果傳送給使用者。
2.預生產。從接收訂單到正式開始生產之前，有一段等特零部件到貨的時間，這段時間叫做預生產。
預生產的時間因消費者所訂的系統不同而不同，主要取決於**商的倉庫中是否有現成的零部件。一般地，戴爾要確定一個訂貨的前置時間，即需要等待零部件並且將訂貨送到消費者手中的時間，該前置時間在戴爾向消費者確認訂貨有效時會告訴消費者。訂貨確認一般通過兩種方式，即**或電子郵件。
3.配件準備。當訂單轉到生產部門時，所需的零部件清單也就自動產生，相關人員將零部件備齊傳送到裝配線上。
4.配置。組裝人員將裝配線上傳來的零部件組裝成計算機，然後進入測試過程。
5.測試。檢測部門對組裝好的計算機用特製的測試軟體進行測試，通過測試的機器被送到包裝間。
6.裝箱。測試完後的計算機被放到包裝箱中，同時要將滑鼠、鍵盤、電源線、說明書及其他文件一同裝入相應的卡車運送給顧客。
7.配送準備。一般在生產過程結束的次日完成送貨準備，但大訂單及需要特殊裝運作業的訂單可能花的時間要長些。
8.發運。將顧客所訂貨物發出，並按訂單上的日期送到指定的地點。
戴爾設計了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時選擇。一般情況下，訂貨將在2～5個工作日送到訂單上的指定地點，即送貨上門，同時提供免費安裝和測試服務。
戴爾的物流從確認訂貨開始。確認訂貨是以收到貨款為標誌的，在收到使用者的貨款之前，物流過程並沒有開始，收到貨款之後需要2天時間進行生產準備、生產、測試、包裝、發運準備等。戴爾在我國的福建廈門設廠，其產品的銷售物流委託國內的一家貨運公司承擔。
由於使用者分佈面廣，戴爾向貨運公司發出的發貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到後2～5天送貨上門，同時，在中國對某些偏遠地區的使用者每臺計算機還加收200～300元的運費。
三、電子商務化物流對戴爾公司的好處及隱患
電子商務化物流使戴爾公司既可以先拿到使用者的預付款，待貨運到後貨運公司再結算運費，(運費還要使用者自己支付)戴爾既佔壓著使用者的流動資金，又佔壓著物流公司的流動資金，按單生產又沒有庫存風險。戴爾的競爭對手一般保持著幾個月的庫存，而戴爾的庫存只有幾天，這些因素使戴爾的年均利潤率超過50%。當然，無論什麼銷售方式，首先必須對使用者有好處。
戴爾的電子商務型直銷方式對使用者的價值包括：一是使用者的需求不管多麼個性化都可以滿足；二是戴爾精簡的生產、銷售、物流過程可以省去一些中間成本，因此戴爾的**較低；三是使用者可以享受到完善的售後服務，包括物流、配送服務，以及其他售後服務。
決定戴爾直銷系統成功與否的一個關鍵是要建立一個覆蓋面較大、反應迅速、低成本的物流網路和系統。如果戴爾按照承諾將所有的訂貨都直接從工廠送貨上門，就會帶來兩個問題：
1.物流成本過高，如果使用者分佈的區域很廣，訂貨量又少，則這種系統因庫存降低減少的庫存費用是無法彌補因送貨不經濟導致的運輸及其他相關成本上升而增加的費用的，可能在某些重要的銷售市場設立區域配送中心是必要的，這樣可能會使庫存成本上升，但交貨期縮短。
2.交貨期過長。傳統的銷售渠道是消費者面對現貨；在戴爾的銷售方式下，使用者面對的是**。
此時，消費者看重的是名牌企業，因而有可能等待，但這並不是消費者期望的事情，所以像戴爾這樣依賴準確的需求**，**訂貨或網上訂貨，然後再組織生產和配送的模式，實際上蘊藏著較大的市場、生產及物流風險，不是很容易辦到的。
四、電子商務化物流服務
如果將電子商務的物流需求僅僅理解為門到門運輸、免費送貨或保證所訂的貨物都送貨的話，那就錯了。因為電子商務需要的不是普通的運輸和倉儲服務，它需要的是物流服務。而物流與倉儲運輸存在比較大的差別，正是因為傳統的儲運服務無法全方位地為電子商務服務，才使得電子商務經營者感到物流服務不到位、太落後等。
那麼電子商務經營者需要的是什麼服務呢？答案是，除了傳統的物流服務外，電子商務還需要增值性的物流服務。
增值性的物流服務包括以下內容。
1.增加便利性的服務，即使人變懶的服務。一切能夠簡化手續、簡化操作的服務都是增值性服務。
簡化是相對於消費者而言的，並不是說服務的內容簡化了，而是指為了獲某種服務，以前需要消費者自己做的一些事情，現在由商品或服務提供商以各種方式代替消費者做了，從而使消費者獲得這種服務變得簡單。消費者獲得服務或商品就像用傻瓜照相機一樣簡單，不僅簡單而且更加好用，這當然增加了商品或服務的價值。在提供電子商務的物流服務時，推行一條龍門到門服務、提供完備的操作或作業提示、省力化設計或安裝、代辦業務、一張面孔接待客戶、24小時營業、自動訂貨、傳遞資訊和轉賬(利用eos、edi、eft)、物流全過程追蹤等都是對電子商務銷售有用的增值性服務。
2.加快反應速度的服務，即使流通過程變快的服務。快速反應已經成為物流發展的動力之一。
傳統的觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，而現代物流的觀點認為，可以通過兩條途徑使過程變快，一是提高運輸基礎設施和裝置的效率，比如修建高速公路、鐵路提速、制定新的交通管理辦法、將汽車本身的行使速度提高等等。這是一種速度的保障，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。所以第二種辦法，也是具有重大推廣價值的增值性物流服務方案，應該是優化電子商務的流通渠道，以此來養活物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應效能。
3.降低成本的服務，即發掘第三利潤源泉的服務。電子商務發展的前期，物流成本高居不下，有些企業可能會因為根本承受不了這種高成本而退出電子商務領域，或者是選擇性地將電子商務的物流服務外包出去，這是很自然的事情。
發展電子商務，一開始就應該尋找能夠降低物流成本的物流方案。企業可以考慮的方案包括：採用第三方物流；電子商務經營者之間或電子商務經營者與普通商務經營者聯合，採取物流共同化計劃；同時，對於具有一定的銷售量的電子商務企業，可以通過採用比較適用但投資比較少的物流技術和設施裝置，或推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、單品管理技術、條形碼技術和資訊科技等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
4.延伸服務。即將**鏈整合在一起的服務。
向上可以延伸到市場調查與**、採購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流諮詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款**與結算、教育與培訓、物流系統設計與規範方案的製作等等。
戴爾公司給我們提供了電子商務化物流的先河，如何實現電子商務化物流是目前企業所面臨的問題，而能否提供電子商務化物流增值服務現在已成為衡量一個企業物流是否真正具有競爭力的標準
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