1樓：面朝大海路途
一站一區間的話基本就是4億了，地鐵修建平均1個億修100米吧，具體還要看該地鐵所處地理位置及周邊，在郊區花的錢就少，在市區還要考慮周圍商鋪，
地鐵站的修建成本會有多大？
2樓：王倩
北京地鐵造價1～2億／公里！還是賠錢運營的，信不信由你！如果要問為什麼？ 因為它是公共交通事業，促進城市建設，及國民經濟發展，地鐵的發展標誌著一個國家的整體發展水平！
3樓：以心
說一個例子來說明拆遷成本對6億每公里的地鐵造價影響不大，廣州地鐵1號線，2023年開工，2023年一期通車，2023年全線通車，總投資122.6億，每公里造價6.62億，，而2023年廣州房價為3000多，地價比現在的小縣城還便宜， 當時地鐵每公里造價就要6.
6億， 這就說明拆遷的成本只是地鐵總造價的九牛一毛。
4樓：王倩
根據對日本東京外環地下道路的成本測算，地下道路總成本比地面道路節省約20%。與地鐵每公里6億至7億元的造價相比，地下道路省去了車站、列車及訊號系統等裝置的費用，每公里造價約在3億元左右。
5樓：公良映菱
地鐵修建在城市中，一般都是城市規模較大經濟較發達，地價自然也更高，人口建築密度大，牽動的部位也更多，自然免不了高額拆遷等費用。且地鐵隧道及車站的設計也較普通鐵路更為精細和複雜，自然造價就高昂。
6樓：回憶
地鐵的建造成本由建造方案，建設標準，地面拆遷成本等因素構成。目前國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京上海廣州等城市地鐵建設成本在10億/公里左右。
最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承託力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、**線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
7樓：大馬
花多少錢和規劃設計思路關係很大。還有些城市是用財政能拿多少錢反推地鐵花多少錢。地價最高的京滬肯定比其他城市要貴。
而北京可以採用暗挖工法規避部分拆遷，而上海因為地質原因沒有這個選項，只能拆拆拆，所以相似的工程上海會比北京貴。單論成本而不是**的話，顯然線路越長、車站越多，成本越高了。大城市的工程規模往往更大。
某些地方規劃設計時要求採用更高的建設標準，在投資上也會有所體現。
地鐵站的修建選擇有何要求？
8樓：匿名使用者
盾構每前進一米，都是建設者日夜奮鬥的成果。盾構機一邊挖土掘進一邊安裝混凝土管片。一環管片需要幾十個人花費幾個小時才能拼裝完成，當我們乘坐地鐵飛馳而過的時候，通過一環管片就是一瞬間的事，但這一環管片的背後，是地鐵建設者們夜以繼日的付出。
9樓：須妙鬆
東部沿海城市包括長江沿線大城市都有一個特點，地質條件像“水豆腐”，土層含水很多，土質很軟，所以在這種地下挖隧道，就像是在稀泥巴里打洞，非常容易坍塌，而且由於含水多，一不小心如果打到含水層，可能導致隧道透水，而且地表的沉降不好控制。而且地表土層的情況變化大，加上該工程專案的周圍環境要求，所以這種情況不適合盾構施工。
10樓：鬱悶中
首先，必須承認，一般地鐵站的建設過程中，不論是車站、隧道、通風系統等等，不對附近的建築物或地下管線進行動遷是很難的。這點前面的答主已經討論過，不再重複。然而呢，這世界上確實存在一些地鐵站是不需要拆除位於其上蓋/下方/周邊任何建築就能建成的。
這樣的車站最常見的型別是夾在馬路中間的高架站，以及位於新開發（甚至待開發）地段的地下站。
11樓：知02484毯部
暗挖法也有兩種，一種是高度機械化的盾構機一氣呵成打洞；另一種類似於礦山隧道，鑽爆法施工，靠人工鑽進爆破。盾構機施工比較簡單，就是成本很高，盾構機很貴，它適用於那種埋深很深的地下隧道的開挖，例如一些埋深在江底以下的過江隧道，以及城市的一些複雜地區，盾構機的好處在於施工很快，而且方便快捷切安全，但是會受一些複雜地質條件的制約，包括地面情況的制約。
12樓：尹朶月
通常來說，明挖法一般是適用於埋深淺的隧道，在地面挖出大坑，必須考慮對交通和地面生活的影響，權衡利弊做出選擇，通常明挖法的好處是安全，比直接在地下打洞相比，它不會遇到地下開挖導致的在掘進中冒頂滲水坍塌等不可知的危險，而且明挖法對於隧道工藝等要求不是很高，最初我國的第一條地鐵，就是明挖法開挖。它的風險就只是來自於基坑開挖的坍塌風險，這個很好克服，一般對於地質條件不復雜，交通情況影響不大的環境，比較適合明挖法。
13樓：端木青桐
線路規劃，地鐵雖是修在地下，但線路的規劃卻不能只考慮地質情況，首先要有一雙“透視眼”，總覽大局，瞭解整個成都的城市現狀，不看個清清楚楚明明白白真真切切，這個地鐵還真修不起來。比如地面建築物疏密程度、電線水管的埋線位置、文物古蹟必須保護、環境景觀不能破壞。
修一公里地鐵要多少rmb？
14樓：冷事百科
修一公里的地鐵，花費大概是怎樣的？
15樓：匿名使用者
國內部分城市的地鐵造價（每公里）：北京地鐵造價5億元；上海一號線平均造價4.4億元，二號線平均造價7.
7億元；廣州一號線平均造價6.87億元，二號線平均造價4.91億元；深圳地鐵一期工程平均造價5.
44億元。
修地鐵站鋼筋綁紮現在市面多少錢一噸
16樓：好好往下過
如果是做單項的話，綁紮製作一般在580~600元一噸，多則750元一噸。如果是包工包機械裝置的話可能一噸貴20~30元左右，這需要看工程量大小才能決定。說明：
工程專案承包**的高低是有很多因素的，如：施工條件、機械裝置等，都能決定一噸上下20~30元。希望我的回答對你有一定的幫助
修鐵路成本高不？比修地鐵高？
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