1樓：接靜白軍涉
***的機翼與固定翼飛機一樣，當氣流從機翼前緣流向機翼後緣，從上翼面流過的氣流比下翼面走過的路程長，為避免出現真空，上翼面的氣流流速比下翼面的大。根據伯努利方程，相同條件下，氣流的靜壓與動壓的和恆定，因為上翼面的氣流的流速大，導致動壓大，所以其靜壓就小，機翼收到來自上翼面的壓力小於來自下翼面的壓力，大氣對機翼的總壓力向上，這個壓力就是公升力，有了公升力***就能飛起來，但機翼旋轉會對機身產生扭矩，為了不使機身旋轉，通過加尾漿的方式平衡掉這個扭矩，所以***都是有尾漿的。***的機翼旋轉面和軸的夾角可以通過槓桿機構來調整，通過調整這個夾角使公升力與***的重力同軸或不同軸，同軸時，***懸停，不同軸時，***前飛
直公升飛機的飛行原理是什麼? 為什麼它能飛起來呢?
2樓：瞿亦聲童
***的機翼與固定翼飛機一樣，當氣流從機翼前緣流向機翼後緣，從上翼面流過的氣流比下翼面走過的路程長，為避免出現真空，上翼面的氣流流速比下翼面的大。根據伯努利方程，相同條件下，氣流的靜壓與動壓的和恆定，因為上翼面的氣流的流速大，導致動壓大，所以其靜壓就小，機翼收到來自上翼面的壓力小於來自下翼面的壓力，大氣對機翼的總壓力向上，這個壓力就是公升力，有了公升力***就能飛起來，但機翼旋轉會對機身產生扭矩，為了不使機身旋轉，通過加尾漿的方式平衡掉這個扭矩，所以***都是有尾漿的。***的機翼旋轉面和軸的夾角可以通過槓桿機構來調整，通過調整這個夾角使公升力與***的重力同軸或不同軸，同軸時，***懸停，不同軸時，***前飛
直公升飛機為什麼能往前飛 原理是什麼
3樓：無語翹楚
***分為單旋翼式和雙旋翼式，工作方式不同
單旋翼式
***發動機驅動旋翼提供公升力，把***舉託在空中，單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼***通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡公升力。
首先***要先起飛才能向前後左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那麼順時針旋轉就有了向下的力，飛機就起飛了，但這時左右旋翼產生的生力相同，所以***只能向上運動，如果把傾斜盤看成表盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉動的，那麼兩個連桿只有在12點和6點方向差別最大（乙個在上，乙個在下）6點的拉桿把槳夾向上推那麼增大了原來旋翼的角度所以產生的向下的力變大了，12點的向下拉，減小了旋翼角度那麼向下的力減小，這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那麼***應該向左飛，但是旋轉的旋翼遵循陀螺效應，要順時針轉過90度產生效果，所以旋翼變成6點方向的力大於12點方向，所以***向前飛。
雙旋翼式
雙旋翼***有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同乙個軸心；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變***的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的公升力來實現改變***的飛行姿態，再以公升力方向變化改變飛行方向。同時，***公升空後發動機是保持在乙個相對穩定的轉速下，控制***的上公升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總公升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
4樓：你好吾是大白
額滴神啊,機頭下傾,螺旋槳與水平方向產生角度,不就往前走了嗎?
直公升飛機為什麼能飛起來
5樓：匿名使用者
***的飛行原理（簡要說明）： ***的頂端有個大螺旋槳，尾部也有乙個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。***發動機驅動旋翼提供公升力，把***舉託在空中，旋翼還能驅動***傾斜來改變方向。
螺旋槳轉速影響***的公升力，***因此實現了垂直起飛及降落。飛機飛行原理（簡要說明）：飛機高速運動時,由於機翼的特殊形狀,機翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機就受到下方空氣向上的壓力,就會把飛機托起來。
6樓：中科院格致論道講壇
在飛機上回家過年的你，有沒有想過這樣乙個問題，飛機這麼重，還搭乘了這麼多乘客，飛機是怎樣飛起來的呢？中科院力學所研究員用5分鐘告訴你，到底飛機是如何飛起來的？
***的飛行原理是什麼？
7樓：易書科技
***發動機驅動旋翼提供公升力，把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以調整直公升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉面上可以產生不同象限上的公升力差，以此公升力差來實現改變直公升飛機的飛行方向，同時，直公升飛機公升空後發動機是保持在乙個相對穩定的轉速下，控制直公升飛機的上公升和下降是通過調整螺旋槳的總螺距來得到不同的總公升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
直公升飛機為什麼能原地垂直飛起來？什麼力的原理？
8樓：血祭子
因為飛機的螺旋槳旋轉```產生乙個向下的風壓```其反作用力使的飛機上公升。
9樓：匿名使用者
公升機的前飛
***的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態。***作為一種運輸工具，主要依靠前飛來完成其作業任務。為了更好地了解有關***前飛時的飛行特點，從無側滑的等速直線平飛人手，有關上公升率vy不為零的前飛(上公升和下降)留在下一節介紹。
***的水平直線飛行簡稱平飛。平飛是***使用最多的飛行狀態，旋翼的許多特點 在乎飛時表現得更為明顯。***平飛的許多效能決定於旋翼的空氣動力特性，因此需要首 先說明這種飛行平飛時力的平衡
x軸：t2=x身
y軸： t1=g
z軸：t3約等於t尾
其中 tl， t2， t3分別為旋翼拉力在 x， y，z三個方向的分量。 對於單旋翼帶尾槳***，由於尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉平面內，為保持側向力矩 平衡，***稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，t尾與t3方向不完全 一致，因為 y角很小，即cosr約等於1，故z向力採用近似等號。
平飛需用功率及其隨速度的變化
平飛時，飛行速度垂直分量 vv=0，旋翼在重力方向和z方向均無位移，在這兩個方向的分力不做功，此時旋翼的需用功率由 三部分組成：型阻功率——p型；誘導 功率——p誘；廢阻功率——p廢。其中第三項是旋翼拉力克服機身阻力所消 耗的功率。
從上圖可以看出，旋翼拉力的 第二分力 t2可平衡機身阻力 x身。對旋翼而言，其分力t2在x軸方向以速度v作位移。顯然旋翼必須做功，p =t2v或p廢=x身v，而機身廢阻x身 在機身相對水平面姿態變化不大的情況 下，其值近似與v的平方成正比，這樣廢阻功平飛需用功率隨速度的變化
率p廢就可以近似認為與平飛速 度的三次方成正比，如上圖中的點劃線③所示。
平飛時，誘導功率為p誘=tv，其中t為旋翼拉力， vl為誘導速度。當飛行重量不變時，近似認為旋翼拉力不變，誘導速度271隨平飛速度 v的增大而減小，因此平飛誘導功率 p誘隨平飛速度v的變化如上圖中細實線②所示。
平飛型阻功率屍型則與槳葉平均迎角有關。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以p型隨乎飛速度v的變化不大，如圖中虛線①所示。
圖中的實線④為上述三項之和，即總的平飛需用功率p平需隨平飛速度的變化而變化。 它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時，廢阻功率很小，但這時誘導功率很大，所以總的乎 飛需用功率仍然很大。
但比懸停時要小些。在一定速度範圍內，隨著平飛速度的增加，由於 誘導功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下 降趨勢，但這種下降趨勢隨 v的增加逐漸減緩。速度繼續增加則由於廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。
平飛需用功率隨 v的增加在達到平飛需用功率的最低點後增加；總的平飛 需用功率隨 v的變化則呈上公升趨勢，而且變得愈來愈明顯。
***的後飛
相對氣流不對稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化
***的側飛
側飛是***特有的又一種飛行狀態，它與懸停、小速度垂直飛行及後飛 一起是實施某些特殊作業不可缺少的飛行效能。一般側飛是在懸停基礎上實施 的飛行狀態。其特點是要多注意側向力 的變化和平衡。
由於***機體的側向 投影面積很大，機體在側飛時其空氣動 力阻力特別大，因此***側飛速度通 常很小。由於單旋翼帶尾槳***的側 向受力是不對稱的，因此左側飛和右側 飛受力各不相同。向後行槳葉一側側飛，旋翼拉力向後行槳葉一例的水平分量大於向前行槳葉一側的尾槳推力，直 公升機向後方向運動，會產生與水平分量反向的空氣動力阻力z。
當側力平衡時，水平分量等於尾槳推力與空氣動力 阻力之和，能保持等速向後行槳葉一側側飛。向前行槳葉一例側飛時，旋翼拉 力的水平分量小於尾槳推力，在剩餘尾槳推力作用下，***向民槳推力方向一例運動，空氣動力阻力與尾槳推力反向，當側力平衡時，保持等速向前行槳葉一側飛行。
**參考
***起飛的原理是什麼呢？
10樓：思念浪漫的歌
工作原理
***發動機驅動旋翼提供公升力（和風扇的原理一樣），把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變直公升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的公升力來實現改變***的飛行姿態，再以公升力方向變化改變飛行方向。同時，***公升空後發動機是保持在乙個相對穩定的轉速下，控制***的上公升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總公升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
起源：中國的竹蜻蜓和義大利人達文西的***草圖，為現代***的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是***發展史的起點。
竹蜻蜓又叫飛螺旋和「中國陀螺」，這是我們祖先的奇特發明。有人認為，中國在西元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元2023年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。
11樓：機械魔力
***是如何起飛的？3d演示起飛原理， 難怪不用跑道都能飛
直公升飛機是怎樣實現快速轉向的,為什麼直公升機能轉彎？轉彎又是怎樣做到的？
在標準化詞彙裡，頂著螺旋翼的叫 不叫直公升飛機。轉向包括兩個方面，乙個是機頭偏轉，乙個是航向偏轉。機頭偏轉用機尾的小螺旋槳橫向控制最快，航向偏轉更多的是改變旋翼傾角，電視上經常看到列隊的 橫著劃過畫面。靠調節尾槳的鑽速，控制發動機的旋轉力矩來實現轉向的。為什麼 能轉彎？轉彎又是怎樣做到的？飛機的基本...
為什麼今天北京上空那麼多直公升飛機
怕馬航失聯客機從哪飛出來重演911災難，加強對首都的空中管制 今天晚上北京怎麼飛了那麼多直公升飛機 什麼情況 你是說。今天晚上北京的上空怎麼飛啦那 麼多直公升飛機呢，神魔情況呢，這種情況 一般都是咋搞軍事演練。所以說這種情況 也很正常的，主要還是為開仗做準備吧。可能軍隊慶祝小日本投降72周年 為什麼...
為什麼直升飛機可以在天上飛，飛機那麼重為什麼可以在天上飛？
現代漢語詞彙明確將此類飛行器稱為 而不是 直升飛機 的主要飛行功能部件是旋翼，旋翼是有迎角的，旋轉起來後將空氣向下壓，類似電風扇的效果，由於作用力等於反作用力，機身就得到一個向上的力。通過調整旋翼主軸的傾角，這個力的方向是斜上，就可以向特定方向飛行了。而旋翼是固定旋轉方向的，也是由於反作用力的原因，...