1樓：告鈞
需要用到專業的電瓶修復儀、修復液體，大致萬元左右，電動車修理技術和電瓶修復技術，並不難學，要是熟練掌握，還需要多加練習。
2樓：匿名使用者
蓄電池典型故障現象和檢查處理方法
電動車用蓄電池製造水平參差不齊，蓄電池質量、效能區別也相當大。與蓄電池配合的裝置***壞也不同程度地影響蓄電池的效能。使用條件的千差萬別，也造成電動車效能的差異，在使用者看來都可能理解成為蓄電池的質量問題。
在電動車主要部件中，蓄電池的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現象，介紹其檢查處理方法。
◆ 一、電池漏液
1、 故障現象
常見的漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現滲酸漏液。
2、故障的檢查和處理
先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再開啟帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。
最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。
◆ 二、電池充不進電
1、故障現象
首先檢查充電迴路的連線是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。
檢查充電器有無損壞，充電引數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.
5a/只；最高充電電壓達到14.8-14.9v/只，充電浮充電轉換電流達0.
3-0.4a/只，浮充電壓達到14.0-14.
4v/只。
檢視電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。
還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。
出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。
2、故障的檢查和處理
先將充電迴路連線牢固，充電器不正常的應更換。乾涸的電池應補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電、放電恢復電池容量。
如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的電池加液後的維護充電，應控制最大電流1.8a，充電10-15小時，三隻電池的電壓均在13.
4v/只以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3v，說明電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。
對於發生不可逆硫酸鹽化的電池，需要更換整組電池或啟用電池。
◆ 三、電池變形
1、故障現象
蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應：
2pb+o2=2pbo+熱量
pbo+h2so4=pbso4+h2o+熱量
反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥開啟，氣體逸出，最終表現為失水。
2h2o=2h2↑+o2↑
隨著蓄電池迴圈次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：
（1）氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過“通道”到達負極
（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3）由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱，如散熱量小於發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性迴圈，即所謂的“熱失控”，最終溫度達到80oc以上，即發生變形。
2、故障的檢查和處理
一組電池（3只）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電引數。
電壓偏高（高於44.7v以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金製作的板柵的蓄電池轉換電流較小，為0.025-0.
03c2a；而鉛銻使金製作的板柵的蓄電池轉換電流較大為0.03-0.04c2a，要求更換充電器。
一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：（1）是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能使用者將電池試驗放電或自放電等；（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形；（3）是某些電池連線時反極造成充電發熱變形。
對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。
解決蓄電池變形的措施有：
▲保證不漏液的前提下儘可能多加液，以延長或避免“熱失控”的產生；
▲避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向；
▲使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放；
▲嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
▲在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應採取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。
四、新電池電壓降得快
1、故障現象
新電池裝車、起動時電壓降得快。
2、故障的檢查和處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。
儀表顯示的電壓與電池容量關係不符合上表時，應要求廠家調整。
檢查蓄電池連線線是否可靠，有無短路和連線不可靠等。有則排除之。
檢查電動車起動和執行電流是否過大，若是過大（起動電流在15a以上，執行時的電流6a以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。
檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。
◆ 五、電池極板不可逆硫酸鹽化
1、故障現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2、故障的檢查和處理
產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電後未對其進行及時充電。
（3）長時間處於欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）乾涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。
鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：
恆壓限流充電：第一階段0.18c2a充電到2.7v/單格充電12-24小時。
恆流電第一階段：0.18c2a充電到2.4v/單格，第二階段：0.05c2a充電5-12小時。
鹽化較重者，需要對其進行“水**”充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.
05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018c2a的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。
反覆上述操作，直到電池容量恢復。
◆ 六、電池組出現“不均衡”
1、故障現象
串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有“落後”蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的檢查和處理
首先將電池進行一般性的維護充電，然後用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落後”電池選出來給予處理。先補加1.
050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要超過500c。充電結束後，靜置0.
5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.6v，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重複上述充放電程式操作，直到符合要求為止。
若是重複充放迴圈後，電池容量無明顯上升或仍為0v左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續使用的電池，但應在恆壓15v/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦乾淨電池表面，安上帽閥，用pvc（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。
3樓：**電瓶修復
電池是修好，修不好
常常看到一些網友哀嘆：電池是修不好的，併為此感到十分的苦惱。
情況果真如此嗎？以我八年電動車電池修復的經歷和經驗，可以老實的說：這個結論是值得商榷的，究其原因大概有這麼幾個：
1.對電池理解不深。我們應該知道：
研究電池的、生產製造電池的、維修電池的、使用電池的。這四種人都應該對電池有比較深入的瞭解和掌握，但是由於所處的位置不同，對電池的瞭解的側面和範圍肯定有所不同。維修修復電池的人應該對電池的結構原理、零部件在電池內的組合排列、極板的結構、隔板材料、電解液成分比重、充放電過程中鉛分子化學結構的變化、充放電過程中電池電壓的變化特點等等，都應該有較深刻的瞭解，並且爛熟於心，不經常做這種功課，肯定是修不好電池的；
2.對電池失效模式缺乏精準的判斷。目前好多修復儀生產廠家的裝置除過充電外，就是脈衝除硫。
認為電池硫化是電池失效的主要模式，於是“過放電——充電——過充電——除硫”成為這類裝置的電池修復模式，這種認識恐怕就有顯偏頗了。君不見，現在電池組的不均衡、電池六個單元格之間的不均衡、單格反極等，已經成為電池修復提高成功率的瓶頸。對於硫化的電池，即使是擱置一兩年時間而硫化十分嚴重的電池，現在技術也可以得到有效的修復，但是，電池的不均衡尤其是單格的不均衡、電池的搭橋短路、電池的開路、電池酸比重失調、電池的熱失控、電池負極板的氧化、電池極板上、下的分層差異導致的電流差異、充電中電池單格電壓始終落後等等故障現象，就不知其所以然了，結果只能是一遍遍的放電、一遍遍的充電、一遍遍的除硫，不但電池修不好，還浪費了大量的時間和金錢（電費）；
3.修復裝置不能滿足技術的需要。我們說電池修復主要是依靠人和人的技術，裝置是其次，但也不可否認裝置的因素。
目前電池修復裝置有組修復的，就是一組電池串聯，靠一路充電和修復。這種模式對於單純硫化故障還稍許有一定修復作用，但是對於諸如單格的不均衡故障、軟短路故障等就無能為力了。還有，電池修復時，鑑於電池故障型別不同或故障程度不同，對修復時的電壓和電流有嚴格要求的。
比如，有熱失控現象的電池就要降低充電電流和充電電壓，就要求裝置能夠提供所需要的電流和電壓。但是絕大部分修復裝置的電流電壓是設定死的，根本無法滿足修復的需要，自然修不好電池了。即使以單隻電池為修復單位，也無法解決單隻電池6個單格的不均衡故障。
4，修復理念存在誤區，對於正極板嚴重軟化、正極板腐爛、極板脫片、確認是熱失控故障的電池只能報廢，除上述故障外。其他電池都有一修的可能。所以說轉變修復理念、跳出誤區，是電池修復行業健康發展的關鍵。
電池修復分研究和商業倆種，在說的白點，一般只修單格或單體，肯定可以修好，但主要看單隻電池的平衡度和壽命。 衛一吳八三姨三思吳起三吳。
修理中填詞語,修理填詞語
機器 j q 名 有零件裝成 能運轉 能變換能量或產生有用的功德裝置。能減輕人的勞動強度，提高生產率。機械 j xi 利用力學原理構成的裝置。器械 q xi 工具。亦泛指用具。桌子 zhu zi 有光滑平板 由腿或其它支撐物固定起來的家具，用以吃飯 寫字 工作或玩牌。椅子 y zi 以木 金屬 竹子...
我剛開了電單車電瓶車修理店生意不怎麼樣不知道有沒
彭興 膨逹 永順 好友摩托修理四海摩托修理店。五湖四海兼兄弟夠義氣。再一點五湖四海指的地方很寬。生意做那麼大等著忙吧 我剛開了電單車電瓶車修理店生意不怎麼樣 不知道有沒 好多開電單車電瓶車修理店的生意不好，通過學習電瓶修復組裝技術，在電動車上裝自己組裝的電瓶，優惠並延長售後時間，來取得客戶的信任，重...
修理捲尺 急！！！鋼捲尺壞了怎麼修理？
一不要心急，把鋼片彈簧和尺帶部分對在一塊，對照外殼上的定位樁確定各自安裝位置。小的卡緊附件，和尺口限位附件也拿來仔細對照。這些東西的位置都確定好了，就可以慢慢繞緊彈簧和鋼尺，先把彈簧放在中心定位樁上，用手指壓緊，另乙隻手捏著繞帶子，盡量繞緊。裝好鎖緊附件和限位附件，扣上另一面盒蓋，試試鬆緊，不行就拿...