1樓：阿才哥
所有剛出來的企業一般都幹不久，因為問題太多，後面同樣的企業很容易做起來，因為吸取了很多經驗
2樓：匿名使用者
主要是設計不合理，經常被人亂停亂放拆解，
3樓：匿名使用者
ofo的造價是摩拜的1/7，它哪有臉稱為老大
4樓：深度社評
很多原因，最主要的是公司問題
5樓：手機上過日
未富先嬌，在市場沒完全開啟時就己經將客戶押金用來亨樂。不死才怪
曾經被炒的沸沸揚揚的ofo共享單車,為什麼現在卻「人走樓空」？
6樓：黑東啦啦啦啦
如今的共享單車企業風光早已不再，ofo人去樓空的報道如實證明共享經濟只不過是一場聲勢浩大的金融遊戲，一旦披著共享經濟華麗的外套，任何標榜詩和遠方的商業如果沒有科學理性的支撐，都會淪為悲劇甚至**。
共享熱潮過後，即出現這樣的結局？前期靠熱情和創意支撐起來，卻失誤的估算了後期超高的運營成本和超低的利潤。更大可能不是失誤，而是不願意去算。
雖說與國民素質有密不可分的關係，人為破壞自行車。但也和ofo自己完全沒有商業信譽有關，剛開始說免押金，等大家把押金退了買了月卡，又出是非。既不提前通知也不提前說明，突然又要押金，並且不交押金月卡就沒辦法使用。
ofo畢竟是最早一批進入共享單車市場的參與者，車子的破壞程度比新參與者的車子多是無可厚非的。而且ofo的車子製造成本低於摩拜，質量自然，況且其投放基數大，破壞數肯定不是小數目。
根源還是在於缺乏真正的創新，又急於求成，以至於出現乙個熱點一窩蜂的上，都怕錯過這班車錯過那個風口，互相踩踏釀成慘劇。各種p2p網際網路金融，各種共享單車共享汽車也是如此。uber的成功讓大家誤以為共享是個萬能寶箱，殊不知uber如今早已和共享這個概念沒啥關係了。
其實真相就如此的簡單，做生意講究的是掙錢，一味的燒錢運營是長久不了，只有想辦法把自己盤活，讓企業努力走上掙錢的日子，這樣興許還能長久些。沒有盈利模式的企業為何還能經營下去？靠得就是共享單車的集資金融屬性，如今連金融屬性都崩塌了，一切都會面目全非。
凡是自身沒有盈利模式指望靠大資料和押金存活的企業倒閉是遲早的，除非擊鼓傳花賣給了下乙個。市場竟爭本質上並沒有錯，但燒錢競爭，也把市場給燒亂了。不重質量，只重數量瘋狂投放搶占市場，浪費了那麼多資源圈錢，圈完錢就跑路。
這本不應是乙個專案失敗的原因，只是在初期就需要被重點考慮的，導致成本增高的風險。
7樓：天下的大路
共享單車人去樓空，我想說現在是不是有點早，這股寒潮來得確實比較匆忙，在我看來應該像官方說的，只是租期到了，而不是真正的人去樓空了，如果現在就發展到這步田地，那麼共享單車也太衰了吧。
在共享單車競爭這麼激烈的環境下，ofo能夠脫穎而出，自然也有它的生存之道，當然這也跟ofo背後巨大的財政支援的離不開的。但是用過ofo共享單車的人，應該都知道小黃車的弊端實在是太多了，那麼也就是說共享單車如果真的人去樓空，徹底退市也不是不可能的。
8樓：輝煌李文
我覺得那些共享單車的公司把太多的資源放到了營銷和宣傳上，拓展市場和爭奪客戶成為了他們發展的重點。他們這樣做確實起到了效果，在一段時間內共享單車成為了最具潛力的投資方向。可是當熱潮過去剩下的只有入不敷出。
9樓：匿名使用者
我們普通人沒必要操心這些問題的，這些問題我們操心也是解決不了的，每
個事物出現之後必然逝者生存的，當然他如果如果市場競爭激烈的話，也不排除淘汰的，我們能做好的就是保護好自己的財產，如果在裡面有押金的話感覺不可信了一定要及時提出來。
10樓：
是你的終究是你的，
不是你的強求也得不到，
相信命運吧，既然失去了還有什麼好留戀的呢
放開手去追逐屬於自己的幸福，
其他的與我無關~
11樓：匿名使用者
因為ofo共享單車管理模式存在不足，主要是競爭對手太多，摩拜單車、哈羅單車等等都做得特別好，而且哈羅單車並不收取押金費用，騎行完再付費。
12樓：軒曼妮
應該是收益不好，不然為什麼不續期租呢
ofo共享單車現任最大老闆是誰，
13樓：菸草菸草
1、戴威 是ofo創始人兼ceo。從公司職務上看，他算是最大的老闆。
2、但是這種公司都是股份制的，ceo只是前台打工的，誰的股份多，誰就是幕後老大。ceo也要聽幕後老大的指揮。現在螞蟻金服投資ofo後，應該說馬雲才是最大的幕後老闆。
摩拜和ofo共享單車工作原理是什麼？
14樓：匿名使用者
今天，我們來聊聊共享單車。
共享單車作為一種全新的共享經濟模式，進入了我們的生活，現在幾乎是隨處可見。她作為低碳環保的綠色出行方式，給我們的出行帶來了便利。
相信很多人一定對共享單車的工作原理非常感興趣，還有她背後所代表的物聯網技術應用。
實際上，共享單車的技術實現，主要包括這幾個主要角色：
單車上面的智慧型鎖（這個是核心關鍵，包括了gps定位模組，gprs通訊模組，主控晶元，電控鎖模組等）
單車提供商的雲伺服器（平台）
好了，我們來按流程一步一步解析。
1 單車停放在路邊，通過gps定位模組，定期將定位資訊告知給裝置商的雲伺服器
這一步是關鍵步驟，其實技術實現遠比上面這句話複雜。因為涉及到使用者身份和帳戶資訊核對（是不是交了押金等），單車資訊核對（是不是故障車等）。限於篇幅，我們不深究了。
如果一切正常，單車通過gprs通訊模組收到解鎖命令後，就會由主控模組控制車鎖進行解鎖。使用者也會收到解鎖成功的訊息，並進入計費狀態。
好了，整個過程就這麼愉快地結束啦！
實際上，看似簡單的過程，包括了物聯網技術，人聯網技術（移動網際網路），自動控制技術，gps全球定位技術等多個技術領域。但是整體的技術實現並不複雜，並沒有涉及到什麼創新黑科技。
但是，關鍵的環節在於單車和雲伺服器之間的通訊，採用的是老舊的gprs技術。為什麼要用這種落後的2g技術呢？ 不使用lte呢？
答案很簡單：1 省錢（模組**低） 2 省電（低功耗） 3 覆蓋好
共享單車是典型的物聯網應用場景，它對網路的要求並不是大資料量（它只需要很少很小的幾條訊息），而且它不需要速度很快（幾秒鐘的時延，完全可以忍受），它需要很低的功耗和很長的待機時間。
大家猜猜，早期階段，共享單車靠什麼和雲伺服器通訊？
是簡訊。對，你沒看錯，真的是靠簡訊傳遞訊息的（所以等待解鎖的時間比較久，大約6-10秒，簡訊投遞的平均時間）。。。很驚訝吧？
現在，隨著單車和使用者數量的增加，簡訊的時延已經無法滿足要求，所以單車運營商們開始使用資料業務了，也就是gprs資料業務。相當於讓單車上網，以此傳送資訊。
目前，包括ofo等廠家，都可以探索使用真正的物聯網技術（例如nb-iot）來管理單車，因為nb-iot的特性，非常滿足共享單車這樣的應用場景。
另外，小棗君還要補充說明一下，除了上述通訊手段之外，共享單車還採用了藍芽進行輔助解鎖，能夠有效解決開鎖不穩定、開鎖時間慢、耗電等問題。
共享單車的續航問題
正因為共享單車智慧型鎖有這麼多模組，所以它是需要用電的。它的電從哪來呢？
有兩種方式提供電力：
自帶電池
自己發電
電池肯定是要帶的，但是因為智慧型鎖鎖體空間和重量的原因，自帶電池肯定不會多。一般都是用的18650電芯鋰電池。
然後就只能靠自己發電的。大家有沒有覺得，早期的單車騎起來特別累？ 呵呵，沒錯，因為你在充當人肉發電機。。。單車上安裝了花鼓（一種專門用來發電的東東）。。。
後來，為了改善使用者體驗，開始流行太陽能充電了，所以，大家會看到越來越多的單車，裝上了太陽能發電板，就是下面這個東東：
這個籃子真的不是坐人的。。。
鮮棗課堂，乙個面向it和通訊行業的知識服務平台。
ofo共享單車使用完，車子是隨便停，還是停在指定的還車點？
ofo共享單車是全國通用嗎，ofo共享單車的收費標準是什麼？
不是，部分地區還未覆蓋。2016年9月，自行車共享專案 ofo 已經獲得了經緯中國領投 金沙江 唯獵資本跟投的數千萬美元b 輪融資。2016年9月26日，滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平台ofo，未來雙方將在城市出行領域全方位合作。作為創新開放的出行平台，滴滴出行將進一步支援創新 支援年輕創...
ofo共享單車學生認證怎麼弄,ofo共享單車學生怎麼認證？操作步驟是什麼？
您好。ofo註冊之後，有個師生認證的功能。通過填寫提交學生證上的資訊 學號 給ofo識別，認證為師生使用者。ofo共享單車學生怎麼認證？操作步驟是什麼？第一第二步，首次進入它會提示你輸入手機號註冊乙個賬號 第三步，進來後你會看到幾個提示資訊，目的是教你如何用車，如何開鎖 第四步，看完指引資訊後你會看...
ofo共享單車學生認證有什麼用,ofo共享單車學生認證怎麼支付
便宜呀，普通人要1元每小時，學生只要5毛錢啊 ofo共享單車學生認證 怎麼支付 需要的哦，芝麻信用分只是免預授權，就是你取車時候的押金不用交，然後你還車的時候還要刷一筆違章押金的。要分開，乙個是預授權乙個是違章押金。ofo共享單車學生認證後免費嗎 ofo共享單車學生租車半價，每小時0.5元，正常是每...