1樓：匿名使用者
這是非常危險的，除錯將永遠不會被允許犯這樣的錯誤！
錯誤會導致系統自激，使當前的有害影響（1），或速度超越（2）的風險。
除錯，精神的第乙個內圈和外圈該命令後的第乙個小給予小的試探性加反饋，觀察極性是正確的，確定正確的然後逐漸增加，直到反饋設計值。
（注：有時除錯設計值）
2樓：匿名使用者
除錯雙閉環調速系統時遇到電流反饋極性接反會出現速度越來越高。
雙閉環直流調速系統除錯時，遇到下列情況會出現什麼現象？（1） 電流反饋極性接反。 （2）轉速極性接反。
3樓：匿名使用者
這是極危險的，在除錯時絕對不允許出現這樣的錯誤！
這樣的錯誤都會導致系統自激，使電流有危險性的衝擊(1)，或使轉速有危險性的超出(2)。
在除錯時，要本著先內環，後外環的順序，先以很小的給定，試探性的加很小的一點反饋，以觀測極性是否正確，在確定正確無誤之後，再逐步加大反饋，直到設計值。
(注：有時在除錯中也會修改設計值)
轉速負反饋的極性如果接反會產生什麼現象
4樓：匿名使用者
轉速負反饋的極性如果接反會產生系統變成正反饋，只要一有擾動轉速就持續增大，達不到穩定轉速的要求的現象。
反饋又稱回饋，是控制論的基本概念，指將系統的輸出返回到輸入端並以某種方式改變輸入，進而影響系統功能的過程。反饋可分為負反饋和正反饋。前者使輸出起到與輸入相反的作用，使系統輸出與系統目標的誤差減小，系統趨於穩定；後者使輸出起到與輸入相似的作用，使系統偏差不斷增大，使系統振盪，可以放大控制作用。
對負反饋的研究是控制論的核心問題。另外有電流負反饋的理論。
直流電機調速系統中如果轉速負反饋系統的訊號線斷線(或者反饋訊號的極性接反)，在系統執行中或起動時會
5樓：匿名使用者
1）轉速負反饋訊號線斷線---這就使給定訊號大於設定訊號，電機轉速將大大大於額定轉速；
2）轉速負反饋訊號接反---轉速負反饋變成正反饋，電機轉速將大大大於額定轉速；
對於啟動沒有什麼影響，因為啟動時，電流截止負反饋會起作用。
6樓：匿名使用者
如果訊號線斷線或反饋訊號接反，調速系統速度閉環負反饋系統無法正常工作，調速系統會報測速反饋故障停機
7樓：路人阡
在執行中調速系統就不會再起作用，在啟動過程中因為檢測不出反饋訊號將停止啟動
轉速,電流雙閉環直流調速的基本原理
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