1樓：匿名使用者
l型跟v型，簡單的說就是排序不同，l型發動機直列排列，而v型就v型排列。
v型最大的優勢在空間上，讓發動機艙排列更緊湊，把更多的空間讓個人的空間。
在效能上兩者l型的技術更好更成熟，具體你可以找相關資料。
可能會問為什麼好車都是v型的，你可以想象一下，一台v12變成2倍長度的l12，基本就沒人的空間了，因為很多車要達到大馬力，必須要加缸，而加缸用傳統l型會失去空間，所以v型出現了，你可以理解為是妥協的產物。
寶馬為什麼堅持l6，其實很簡單，就因為技術好。（在所有車企中，寶馬與本田在技術中投入的費用比例遠遠超過其他競爭對手，可以說是對技術的執著）
汽車並非單純看缸數越多越好，也非看排列，而是看效率。
寶馬l6能壓榨出來的馬力甚至比某些品牌v8的效率更高，包括自己的，比如335上的雙渦輪l6跟現款m3上的v8，經過簡單的刷ecu，335馬力比m3更高，直線比m3更快，當然這是犧牲平衡性的做法。（現款m3也是bmw唯一一款使用v型發動機的m3，個人覺得是時代的產物，因為前幾年，各個廠商策略都是馬力至上，自己有兩輛bmw，分別是老款z4，與現款m3，在街道上的駕駛體驗z4絕對好於m3）
順便說一下，新m3搭載的將是一款三渦輪l6，目前搭載三渦輪l6有m550d，376匹，0-100是4.7秒。想象一下新m3搭載的三渦輪l6調教到超過420匹（現款資料），速度會有多快
2樓：匿名使用者
l6比v6好，能做到自平衡的只有l6和v12,v8發動機。但是l6和v12太佔空間，成本也高。所以才有了v6,v8佔據今天效能車主流的現象。
3樓：匿名使用者
這回答還是最佳答案。亂說一通啊！寶馬的看家就是l6這點說的很對。
因為當年寶馬造飛機的時候就是用的l6。所以寶馬的l6積累是頂尖的。不是誰都能在飛機發動機的。
賓士以前也搞過l6但是放棄了。但是現在他們呢發現6的優勢又重新規劃了產品線。下面說明原因。
第二個是體積。整體體積v6是更大的。雖然l6長些。
所以寶馬的車頭你看一般都比較長。座艙考後。因為要給縱置發動機留下空間。
還有v6因為是直接3缸以一般60-90度夾角的形式布置成v型的。這樣導致零部件也增加很多。比如你看v6的發動機如果增加馬力加渦輪的話一定要倆渦輪。
但是l6乙個就夠了。所以你看寶馬的m3效能車他有乙個獨有的名稱技術叫單渦輪雙渦管。v6的得是雙渦輪雙渦管。
這樣故障率跟成本就增加很大概率。所以l6是代表未來的。賓士未來也是朝著這個方向發展。
在乙個是零部件l6的共享比例比v6的要大要容易。這樣廠家在研發未來發動機平台的時候零部件的通用打了好基礎。零部件又少，故障率又低了，硬體成本也降低了，還能達到同樣的結果。
最後乙個是平順性l6要好過v6因為v6需要加曲軸平衡。l6則不需要。v6增加工藝跟成本。
所以l6在綜合方面是佔有很大優勢的。這也是寶馬為什麼堅持而且一直不放棄l6的原因。賓士未來也是加大了在l6方方面的投入跟布局。
但是寶馬的l6代表民營發動機的最好水平。當然賓士發動機也不錯特別是在效能車賽車方面還有看家的v12代表賓士的積累跟最好水平。
l6和v6有什麼效能差異
4樓：敲黑板劃重點
「l6 和v6 各有優缺點,v型發動機,相比下,它的平穩性好,節約空間,噪音低,燃料燃燒效力高,爆發力強。但是結構比較複雜,不利於保養和維修,並且造價較高l型發動機,寶馬出名的就是l6,l發動機有點在於低速扭矩好,結構相對簡單,成本低,維修簡單些。運轉平衡性好,體積小穩定性高,燃料消耗少.
5樓：匿名使用者
採納我吧。l6 和v6 各有優缺點，v型發動機，相比下，它的平穩性好，節約空間，噪音低，燃料燃燒效力高，爆發力強。但是結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高l型發動機，寶馬出名的就是l6，l發動機有點在於低速扭矩好，結構相對簡單，成本低，維修簡單些。
運轉平衡性好，體積小穩定性高，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
但6缸以上難以支配，當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。只是寶馬專業這麼多年，經過改良才會出名，國內是基本不能造l6，正如nissan的vq引擎，mazida的雙轉子發動機，大眾的w12，勞斯萊斯曾今的l8，每個有名的汽車大廠總要擁護自己獨特的產品。不會所有人都去研究一樣東西。
6樓：匿名使用者
效能差異還是要具體到什麼廠家，不過從l6和v6的純技術層面看，v型發動機肯定是有先天的優勢的。
樓主要問效能上的差異，這個很難去說清楚。因為v型發動機發展到今天已經不是什麼很高階的技術了，基本國外每個廠家都能造，你看大街小巷遍地都是v6的車。但是直6不一樣，直6的機體更大，需要更精密的加工技術，簡單說不是隨便就能駕馭的，因為一般5缸以上就不用直列了，很難在效能和穩定性之間做平衡。
寶馬到今天還在用直6，首先就是技術基礎非常好，人家是靠技術在保證的，換成豐田、日產、大眾等等其他廠家不可能短時間就搞出乙個跟寶馬一樣出色的l6。
雖然說v6有天生的優勢，但是l6也可以通過很強大的技術來彌補這些不足，寶馬的l6發動機是毋庸置疑的，全球十佳，效能甚至比很多v8還要好，所以樓主問效能差異，很難說清楚。
7樓：匿名使用者
v型發動機汽缸夾角主要有60和72，這種排列方式的優點就是是節省空間和穩定性好是最顯著的優點。
l型發動機的歷史已經很悠久，目前的技術下的l4和l6已經有很好的穩定性，但l6在體積上遜於v6。
8樓：
最主要區別就是核心不同咯
酷睿的流水線比pd的短很多，工作效率也高很多……發熱量的控制和超頻效能都要好很多
9樓：匿名使用者
可是l6 馬上淘汰了！
10樓：匿名使用者
l4，l6，v6的數字代表氣缸的多寡，l是直排式，而v是v型的。理論上講，越多氣缸，發動機的馬力越大，v型的運動功能比直排型的更有效率。
很難有很好的對比，要比只能用一車廠出的車，用資料來對比。
以下是從網上摘下的資料。
高檔地位vs低廉成本 v型發動機vs直列發動機
曾幾何時，提起汽車發動機，很多人都會認為其過於專業複雜，進而望而卻步。這種心理往往導致人們在選購轎車的時候，忽略發動機效能的重要性，而只注重一些「看得見」卻不一定算得上真正實用的配置。然而時至今日，伴隨著消費觀的理性回歸，一直在高位遊走的油價，某種程度上讓這種心理得以被克服，人們意識到，發動機不但對於轎車的整體效能至關重要，而且直接影響著轎車長久的使用成本。
而不少行內人士都指出，判斷發動機是否足夠先進的根本標準之一，就是其氣缸的排列結構。一台普通汽車的發動機往往具有3個以上的氣缸，因為氣缸是其主要組成部分，所以一般來說，發動機是根據氣缸的布局及排列方式來劃分種類。現階段，市面上的主流汽車發動機型別，包括直列和v型兩種。
據介紹，直列發動機的英文譯名是line engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成乙個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用乙個氣缸蓋。其「直列」可用l代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為l3、l4、l5、l6型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。
但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是l4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適性能方面，這款發動機在高階轎車身上都顯得力不從心。雖然造車「名宿」寶馬公司同樣一直是直列發動機的堅決擁護者，但專家指出，寶馬系列一直憑藉一系列精細的改進、加工工藝，才把直列發動機的效能表現到極致。
這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車製造商所能支付的。
相比之下，v型發動機更能協調成本與效能之間的關係。這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有乙個夾角的平面，從側面看氣缸呈v字形。由於氣缸之間已相互錯開布置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。
它的對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，v型發動機在汽車上布置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
於是，v型發動機為許多高階轎車所青睞，其中的v6更被行家們稱為「高檔轎車的入門級標誌」。諸如新天籟、奧迪a6等高階車陣營的新貴，都是使用這款發動機。以天籟2.
3jk為例，它是同排量中少數採用v型發動機的轎車之一，最大功率127/6000kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時間僅為10.4秒，行家們評價其「高價效比絲毫不亞於同系車的旗艦版」。
專家們還強調，隨著汽車技術的不斷向前發展，v型發動機的應用將會更加廣泛。而一些如新天籟等已經採用了這種發動機的轎車，因為環保性、動力性以及平順性等方面的高質素，他們的良好市場前景是必然的。
v6發動機的「**」 天籟高階轎車的典範
如何評價一部車的好壞，評價標準不止乙個，但最讓人稱道、最能打動人心的核心標準卻是對這部車的「心臟」——引擎的評價，發動機的好壞往往直接影響大家對一輛車的看法。最近國內車壇的風雲焦點新天籟，正是以其非凡的vq引擎，在高階轎車市場上掀起至雅的風尚。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(l4)與v型6缸(v6)發動機。一般來說v6發動機的排量較l4的為高，v6比l4執行平穩、安靜。l4主要配備在中級轎車上，而v6則為高檔轎車以上配備。
新天籟的兩款車型3.5l與2.3l都配備了v6引擎，而且同屬於nissan的vq系列，在輕質、高效、安靜與低排放上都能享譽車壇。
據專家介紹，所謂v6引擎實際上就是v形排列6缸的汽車發動機。汽車發動機氣缸的排列形式主要有直列、v形、w形等。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。
一般1l以下的汽油機多採用3缸直列，(1—2.5)l汽油機多採用直列4缸，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。比如皇冠搭載的便是l6的發動機。
相對於直列發動機，v形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為v形發動機是相對較高階別的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。
天籟採用的是vq系列v6發動機，v6發動機為汽車提了一顆強勁的「心臟」，v6發動機能提供高檔轎車強大的動力。l4與v6相比，l4發動機的優點是成本低廉，但無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適性能方面，都不能與v6同日而語。
平穩安靜是v6發動機的另一大特性，也是針對中高檔轎車使用者的另一貼心設計。相比l4，v6發動機執行最平衡、震動最小，相對也最安靜。除了動力強勁，安全舒適也是中高檔車所追求的。
在新天籟的兩款發動機中，3.5l車型配備的vq35de，是日產的尖端產品，更是連續十二年獲得「世界十大發動機」殊榮，在同檔產品中的品質有口皆碑.而作為vq的新成員vq23de發動機同樣也有不俗的表現。
它不僅在低轉速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經濟性上也有著卓越的成績。裝備該發動機的國產天籟230jm及230jk兩型的0-100千公尺/小時加速在其推動下均可達10.4秒。
更令人振奮的是，230jm的**還不到30萬，試問在這一**領域內的車型又有多少能裝配v6的發動機呢？
其他高階車也開始意識到v6的好處，如第12代皇冠的就從原來的l6引擎改為v6直噴引擎。擁有乙個出色引擎的車就好比擁有乙個健康完美心臟的人，可以暢心所欲。而新天籟的vq可以說是v6中的精品，無論在高效性、靜肅性還是低油耗性上，鮮少能有與日產vq發動機媲美的機型。
難怪配備了日產原裝進口vq發動機的新天籟一上市即成為高階車市中的一匹「駿馬」，在銷售領域連創佳績。
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