1樓：匿名使用者
雲南地理概況
一、位置和面積
雲南簡稱滇，地處中國西南邊陲，位於北緯 21°8'32" － 29°15'8" ，東經 97°31'39" － 106°11'47" 之間，北回歸線橫貫本省南部。全省東西最大橫距 864.9 公里 ，南北最大縱距 990 公里 ，總面積 39.
4 萬平方公里，佔全國總面積 4.1 ％，居全國第 8 位。
雲南省西部和西南部與緬甸接壤，南部與越南、寮國毗鄰，東部與廣西壯族自治區和貴州省相連，北部同四川省為鄰，西北部緊倚**自治區。國境線長 4061 公里 ，是我國毗鄰周邊國家最多、邊境線最長的省區之一。雲南有 8 個邊境地州， 26 個邊境縣，已開通 11 個國家級口岸、 9 個省級口岸和近百條邊境通道，與周邊國家乃至東南亞、南亞其他國家和地區交往便捷，是中國溝通東南亞、南亞地區的主要陸上通道，沿邊開放條件極其優越。
二、人口、民族及行政區劃
2001 年末，雲南省總人口 4287.4 萬人。除漢族外，人口在 5000 萬人以上的世居少數民族有 25 種，其中 15 個為雲南獨有，少數民族人口佔全省總人口 1/3 。
雲南不但少數民族人口眾多，而且少數民族種類在全國最多。此外，雲南還是國內跨境民族最多的省份。 25 個少數民族中，有 13 個民族分別跨越中越、中老、中緬邊境，境外分布在越南北部、寮國北部和緬甸北部的廣大地區，有些民族還延伸到泰國、柬埔寨和印度。
跨境民族多，與周邊國家的人民增添了一種親戚關係，對雲南擴大對外開放很有好處。
雲南省轄 16 個地、州、市，其中 8 個民族自治州， 5 個省轄市， 3 個地區，共有縣級行政單位 128 個，其中 29 個民族自治縣。省會昆明市，其他主要城市有玉溪、曲靖、個舊、大理、楚雄、 保山、麗江、思茅、景洪、瑞麗等。
三、地形和地貌
雲南地勢西北高東南低，海拔高差異常懸殊。最高點為滇藏交界的德欽縣梅里雪山主峰卡格博峰，海拔 6740 公尺 ；最低點在與越南交界的河口縣境內南溪河與元江交匯處，海拔僅 76.4 公尺 。
兩地直線距離為 900 公里 ，高低相差 6000 多公尺。
雲南屬青藏高原南延部分，地形以元江谷地和雲嶺山脈南段寬谷為界，分為東西兩部。東部為滇東、滇中高原，地形小波狀起伏，平均海拔 2000 公尺 左右，表現為起伏和緩的低山和渾圓丘陵，發育著各種型別的岩溶地形。西部為橫斷山脈縱谷區，高山深谷相間，相對高差較大，地勢險峻，西南部海拔一般在 1500 — 2200 公尺 ，西北部一般在 3000 — 4000 公尺 。
西南部只是到了邊境地區，地勢才漸趨和緩，這裡河谷開闊，一般海拔在 800 — 1000 公尺 ，個別地區下降至 500 公尺 以下，形成雲南的主要熱帶、**帶地區。
雲南地貌有五個特徵：
一是高原波狀起伏。相對平緩的山區只佔總面積 10% ，大面積土地高低差參，縱橫起伏，一定範圍又有和緩的高原面。
二是高山峽谷相間。滇西北有著名的滇西縱谷區，高黎貢山為伊洛瓦底江與怒江的分水嶺，怒山為怒江與瀾滄江的分水嶺，雲嶺為瀾滄江與金沙江的分水嶺，各江強烈下切，形成極其雄偉壯觀的地貌形態。怒江峽谷、瀾滄江峽谷和金沙江峽谷，氣勢磅礴，山嶺和峽谷相對高差超過 1000 公尺 ，其中怒江峽谷南北長 300 餘公里，人稱「東方大峽谷」。
在 5000 公尺 以上的高山頂部，常有永久積雪，形成奇異、雄偉的山岳冰川地貌。金沙江「虎跳澗」峽谷，與兩側山嶺相對高差達 3000 餘公尺，為世界著名峽谷之一。瀾滄江的西當鐵索至梅里雪山的卡格博峰頂，直線距離約 12 公里 ，高差竟然達到 4760 公尺 ，在 10 餘公里的狹小範圍內，呈現出**帶乾熱河谷和高山冰雪世界的奇異景觀，自然景色相當於廣東至黑龍江跨過的緯度，這全國所罕見。
三是地勢 階梯遞降。全省分三個梯層，滇西北徳欽、香格里拉縣一帶為第一梯層，滇中高原為第二梯層，南部、東南和西南部為第三梯層，平均沒公里遞降 6 公尺 。
四是斷陷盆地錯落。盆地和高原台地，西南地區俗稱「壩子」，這種地貌雲南隨處可見。雲南有面積在 1 平方公里的大小壩子 1442 個，面積在 100 平方公里以上的壩子 49 個，最大的壩子是陸良壩子，其次是昆明壩子。
五是江河縱橫、湖泊棋布。雲南不僅山多，河流湖泊也多，構成了山嶺縱橫、水系交織、湖泊棋布的特色、山系主要有烏蒙山、橫斷山、哀牢山、無量山等。雲南有大小河流 600 多條，分別屬於伊洛瓦底江、怒江、瀾滄江、金沙江（長江）、元江（紅河）和南盤江（珠江）六大水系。
這些河流分別注入南中國海和印度洋，多數具有落差大、水流急的特點，水能資源極其豐富。其中伊洛瓦底江、怒江、瀾滄江、元江為國際河流。雲南有 40 多個高原湖泊，較著名的湖泊有滇池、洱海、撫仙湖、星雲湖、陽宗海、程海、瀘沽湖等。
天然湖泊像顆顆明珠，點綴在群山之間，顯得格外瑰麗晶瑩。
四、氣候型別及特點
雲南地處低緯高原，冬季受乾燥的大陸季風控制，夏季盛行濕潤的海洋季風，氣候主要屬低緯山原季風氣候。全省氣候型別豐富多樣，有北熱帶、南**帶、中**帶、北**帶、南溫帶、中溫帶和高原氣候區共七個氣候型別。由於地形複雜和垂直高差大等原因，立體氣候特點顯著。
最突出的特點是年溫差小，日溫差大；降水充沛，乾濕分明，分布不均；氣候垂直變化差異明顯。夏季，陰雨天氣多，太陽光被雲層遮蔽，溫度不夠高，最熱天一般在 19 － 22 攝氏度 之間。冬季，受乾暖流控制，晴天多，日照充足，溫度較高，最冷月均溫度在 6 － 8 攝氏度 以上，年溫差一般只有 10 － 12 攝氏度 ，但陰雨天氣溫較低。
從一天的溫度變化看，早晚較涼，中午教熱，尤其是冬、春兩季，日溫差可達 12 － 20 攝氏度 。全省大部分地區水量在 1000 公釐 以上，但降水量在季節上和地域上分配極 不均勻。 85 ％的雨量集中在 5 － 10 月的雨季，尤其以 6 、 7 、 8 三個月最多。
11 月至次年 4 月為旱季，降水只佔全年 15 ％。降水的地域分布很不均勻，最多的地方年降水量可達 2200 － 2700 公釐 ，最少的地方年降水量只有 580 公釐 。由於水平方向緯度增加與海拔增加相吻合，全省 8 個緯度間呈現出寒、溫、熱三帶氣候。
一般來說，高度每上公升 100 公尺 ，溫度即降低 0. 6 ℃ 左右。因此，「一山分四季，十里不同天」就成為雲南氣候多樣性的生動寫照。
雲南無霜期長。南部邊境全年無霜，偏南的文山、蒙自、思茅及臨滄、德巨集等地無霜期為 300 － 330 天，中部的昆明、玉溪、楚雄等地 250 天，比較冷的昭通和麗江也可達 210 － 220 天。此外，雲南光照條件好，每年每平方厘公尺為 90 － 150 千卡，僅次於**、青海、內蒙古等省區。
雲南的上述氣候特點，適宜多種生物生長，為全省創新農業，開發生物資源和生產特色產品奠定了良好基礎。
2樓：虛無的軌跡
我們國家的貴州、雲南一帶的地形特徵是？
3樓：匿名使用者
蜀道哪有滇道難\大江湍急大山蠻\鐵路漫漫雲中繞\汽車蜿蜓順山還;
"雲南十八怪，火車沒有汽車快"，在所有"雲南十八怪"中，這是流傳最廣的幾怪之一。 "火車沒有汽車快"，在很大程度上，此說肇源於滇越鐵路。 滇越鐵路2023年開工，2023年竣工，歷時9年。
昆明至海防全線總長854公里。其中：雲南境內（昆明至河口）465公里；越南境內（老街到海防）389公里。
工程耗資：158466888法郎。築路工人：
6.4萬餘。滇越鐵路迄今已近百年，在這條百年老路上，列車至今仍在隆隆前行，從河口的中越鐵路大橋往南行，一路呼嘯，一天一夜可直抵越南民主共和國的港口城市海防。
若干年前，我國以鐵路和外國直接交通的地方並不多，在北方僅有中俄鐵路，而在整個大西南，就只有這條滇越鐵路了。若是論起誰更早，則滇越鐵路是當然的老祖宗。雲南是中國最早"國際鐵路"的省份，這個"中國第一"大約讓很多人覺得不可思議，也因此才有"雲南十八怪，火車不通國內通國外。
" 滇越鐵路是法國人投巨資修築的一項浩大工程。這條代表本世紀初鐵路工程技術最高水平的鐵路。在雲南境內的465公里路段，有百分之八十在險惡的崇山絕嶺間穿行，坡度大，落差大，從海拔2000多公尺至912公尺，有隧道150個，有橋173座，橋梁隧道工程在當時舉世無雙。
其中河口的人字橋工程，在兩座絕壁這間以"人"形橫空飛架，不用一根支撐墩，令人嘆為觀止，至今仍在中外鐵路工程教科書中列為典範。這其中，有法國工程師的智慧型，有中國工人的心血。
近百年來，這條鐵路始終暢通無礙，這本身就證明了這項浩大工程的質量。 其次，由於滇越鐵路的開通，使滇南開遠、個舊等工**市得以在本世紀初即開文明之先。開遠成為滇南商業重鎮；個舊因大錫經過滇越鐵路發往世界各地，又隨火車輸入先進的生產裝置及採選技術，使得個舊的採選冶技術在當時達到一流水平。
再次，由於滇越鐵路的成，火車運輸很快取代了從昆明到河口一線的馬幫運輸。 歷史地、唯物地說，滇越鐵路雖然是法國人在特定歷史時期所強行修築的，但鐵路交通本身所代表的進步與文明卻在近百圻來產生了不可低估的影響，這也是不爭的事實。
滇越鐵路的雙軌之間的距離為1公尺，俗稱"公尺軌"，所用機車與車廂均為法國和德國製造稱為"中火車"，"個舊－碧色寨－石屏"的寸軌火車，雲南人稱之為"小火車"。 "小火車"的鐵路是修一條從個舊直抵蒙自碧色寨的鐵路，後又處長至石屏縣。軌距僅為6公寸，俗稱"寸軌"。
"中火車"和"小火車"，"公尺軌"與"寸軌"，兩種軌距的鐵軌縱橫在滇南的絕嶺河谷間，穿行於礦山和田疇，連線起城市與鄉村，使得滇南在本世紀上半葉就已享受到鐵路帶來的文明成果，並率先成為雲南最發達的地區之一。
雲南多山，山地面積約33萬多平方公里，佔全省總面積的84％，如果加上半山區則達94％，平均海拔2000公尺以上。在雲南高原上，除滇東一帶壩子較多外，滇西南河谷深切，峽谷縱橫、滇西北高山連綿，海拔多在3000公尺以上，谷底與山嶺的相對高度超過1000公尺。全省最高點為梅里雪山主峰卡格博峰，海拔6740公尺；最低點在河口南溪河與元江匯合處，海拔僅為76.
4公尺，兩地相距900公里，相對高差竟達6663.6公尺。由於雲南緯度低，海拔高，因而形成複雜多樣的地形特徵：
高原、山地、峽谷、壩子、丘陵、河流、湖泊等等，一應俱全。在這樣的地理狀況下修鐵路，面臨的難題絕非一般人可以想象。 選擇公尺軌和寸軌，正是為了適應彎道半徑小、路基狹窄的實際情況。
軌距小，則車體相應減小,轉彎靈活安全，上坡下坡便於控制速度。而寸軌小火車則更慢，約20－30公里的平均時速。與馬幫行路相比，中火車與小火車都顯得快極了，不僅跑得快，而且拉得多。
但自2023年雲南開始出現公路，與平均時速30－40公里的汽車相比；且火車繞行多；車體蜿蜒蛇行亦顯慢，"火車沒有汽車快"便成了有目共睹的事實。 中火車小火車如此，準軌大火車在雲南境內的速度也快不到哪兒去。貴昆線和成崑線是雲南兩條較早的準軌鐵路，一出昆明，兩條線路均先後遭遇高山峽谷，尤其以成崑線最為突出。
"橋遂工程"是成崑線的最大特色：兩山之間一座橋，過了大橋鑽山洞，出得洞來過大橋，橋接洞來洞接橋。全線平均2.
5公里的一座隧道。最密集的是峨邊站至烏斯河站一段，48公里的線路就有34公里的隧道之中，人稱"地下長廊"。平均1.
7公里就有一座橋梁，而"一線天"單孔石拱橋長54公尺，是世界上最長的鐵路石拱橋。金沙江大橋是我國最大的鋼桁樑單孔鐵路大橋，一孔跨越192公尺。橋隧佔全線總長的46％，至今仍是世界鐵路工程中橋隧最多的鐵路之一。
由於地質的複雜性，還被稱為"地質博物館"。而進入四川盆地之扣，列車明顯提速，時速可達80公里，與時速50－60公里相比，當又成一怪："雲南火車沒有外省火車快"。
不僅如此，在有的地段，為了從山腳爬至山頂，鐵路便修成螺旋形狀，一圈一圈盤繞著往上爬。有的地段還必須在列車尾部加一輛車頭，前面的車頭使勁拉，後面的車頭拼命扒。轉彎之時，前面車廂裡的人可看到後面車頭拼死拼活的樣子。
如此這般，能快嗎？敢快嗎？！"欲速則不達"，2023年2月昆明至上海的61次特快在雲南境內宣威段深夜顛覆，造**財物重大損失。
據稱這是因為速度過快，轉彎時離心力猛增，導致列車脫軌，震驚中外。這就是快"的教訓。
那麼中火車小火車究竟慢到什麼程度呢？以公尺軌為例，從昆明至開遠，約需8小時，而一般汽車約5小時。現在高等級公路開通，小轎車只需3－4小時，幾乎快一倍。
如今，小火車已經停運。車頭入庫安息，只剩下節節鐵軌，仍然安臥於崇山峻嶺間。車站鐵軌盡頭處已是雜草叢生，蟬蟲鳴叫。
金湖岸邊，昔日的鐵軌猶存，常有戀人一邊一人，腳踏單軌，相互扶持，趑趄而行。昔日鐵路，如今成了戀愛小道。據稱，當地**有意在市區恢復小火車開行，使之成為旅遊專案，未知可行否……倒是開遠已建成火車博物館一座，火車發展史盡在其中，有機會不妨帶孩子去做一次愛國主義、人類科技文明之旅
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