公路設計需要哪些要素

2021-03-04 08:54:37 字數 1942 閱讀 3535

1樓:瓜子臉

1、直線。它是最常用的線形,有方向明確、距離短捷的優點。但研究表明,無論是一般公路還是高速公路,過長的直線段易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞,導致注意力分散、反應遲緩,一旦遇見緊急情況,常因措不及而肇事;另外,駕駛員在長直線路段容易開快車,致使車輛在進入直線路段末段後的曲線部的速度仍然比較高,若遇到平面線形組合不好、彎道超高不足或其偶然干擾,往往導致車輛傾覆或其它型別的交事故。

所以在運用直線線形並決定其長度時,必須持謹慎態度,不宜採用過長的直線。國外有資料指出:一次直線的最大長度小於3min 行程對交通安全比較有利。

對於高速公路,若以最大允許時速120km/h 計,3min 的行程為6km。據調查,我國平原地區高速公路許多路段的一次直線長度都超過6km,有的長達10km 以上。《公路路線設計規範》(jtg d20-2006)對長直線沒有量化,從理論上講,合理的直線長度應根據駕駛員的心理和視覺效果等方面來確定,各國對長直線的限制都是從經驗出發,通過調查來確定的。

針對我國的實際情況,定線時要避免追求長直線,又要因地制宜,靈活運用。 2、曲線。它也是道路路線最常用的一種線形,一定的曲率半徑可以使駕駛員產生適當的緊張感,從而有效減少交通事故。

平曲線線型應適合地形的變化,曲線半徑不可過大或過小。據相關統計表明,10%~12%的交通事故發生在平曲線處,並且半徑愈小的路段上,發生交通事故也愈多。英國學者格蘭維爾通過實驗調查研究了道路平曲線的曲率和道路交通事故率的關係,並製作出一張矩形關係圖,我們可以從中看出,曲率半徑在10-100 公尺範圍時,事故率隨曲率的增大而急劇增高。

《公路專案安全性評價指南》(jtgtb05-2004)對平曲線半徑對事故的影響進行調查與分析。綜合分析幾條高速公路事故率與平曲線半徑的關係可以看出,當平曲線半徑低於1500m 時,曲線半徑越小事故率越高。特別是當半徑<600m 時,事故率幾乎是同類幾何線形元素和全路事故率的1.

5 倍,<400m 時,事故率大約是其事故率的2 倍。半徑<1500m 的平曲線主要用在山嶺重丘區和微丘區的公路上,因此對於高速公路建議應盡量少採用600m 半徑以下的平曲線,只有在不得以的情況下才採用半徑<400m 的平曲線。但在任何條件下均建議,對於半徑<1500m 的平曲線路段應該採取一定措施提高其安全性,措施包括:

(1)平縱曲線組合良好;(2)視距滿足要求;(3)設定急彎警告標誌;(4)驗核進出該路段的車速變化等。 對於平曲線的最大半徑,《公路路線設計規範》中規定,最大半徑不宜超過10000m。某些情況下曲線太長,會導致曲線內超車,也會帶來因超車的事故率明顯增加。

3、曲線轉角。它也是道路交通安全的影響因素。根據統計研究表明,曲線的偏角不能太小,曲線偏角過小時,曲線長度將會看起來比實際的要短,使駕駛員對公路產生急轉彎的錯覺,這種錯覺偏角越小越顯著,因此,當偏角小時應設定較長的曲線,使之形成公路是在順適轉變的感覺,以避免駕駛員枉作減速的準備。

同時曲線轉角也應該小於30°,大於30°的曲線轉角會造成嚴重的交通安全隱患,應該盡量避免較大曲線轉角的出現。 4、坡度與坡長。德國學者比茲魯調查了德國高速公路的坡度與道路交通事故率的關係,得出了乙個結論,同樣也製作成矩形關係圖。

從中可以看出,坡度越陡,事故率越大。當坡度大於4%時,事故率便急劇上公升。 5、豎曲線。

道路縱斷面曲線包括凸曲線和凹曲線兩種。凸曲線的交通事故率要比水平路段大。雖然根據目前的資料還不能建立二者之間確切的統計關係,但有一種趨勢是肯定的,即小半徑凸曲線的事故率要比經過改善設計後的豎曲線路段事故率高很多。

豎曲線半徑過小或長度不足會產生離心力過大和行車時間過短等不利因素。因此,在豎曲線設計中就盡量避免連續的短豎曲線(特別是在直線路段)和長而淺的凹型豎曲線上應確保道路的橫向排水系統。此外,豎曲線的頻繁變換會影響行車視距,這將嚴重降低道路安全效能,尤其在凸曲線路段,視距受限會大大增加交通事故率,例如在凸曲線後面如果存在乙個急彎,由於凸曲線遮擋視線,駕駛員來不及反應極易造成交通事故。

相對來說,凹曲線對於行車比較安全,並不是影響行車安全的關鍵因素,具有較少的事故率。在白天或夜晚照明充足的情況下,凹曲線的視距較好,但是在夜晚沒有照明的道路上,凹曲線必須考慮視距問題。

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