1樓：天津聖威科技
天津聖威科技為您解答：
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。
過量空氣係數<1說明可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
2樓：匿名使用者
理論空燃比14.7:1，即燃燒1克燃油需要消耗14.
7克的空氣，為了保證燃油完全燃燒，通常讓空氣多一些，實際燃燒時空氣的質量與理論空氣質素之比為過量空氣係數，一般大於1，看你的檢測結果是0，從過量空氣係數的定義來看，檢測結果是不對的。
co超標有幾種情況：
發動機進氣不順暢，要檢查發動機空濾器和進氣管道以及發動機進氣門三元催化失效，導致尾氣處理不徹底
汽車檢測 過量空氣係數高了怎麼辦?
3樓：哈哈大da大
汽車尾氣檢驗不合格最好是換乙個新的三元催化器。建議將車送去修理廠檢測，修理。因為自己手頭工具加上專業知識有限，所以不建議自己除錯。
過量空氣係數亦稱「過剩空氣係數」、「空氣過剩係數」，俗稱「餘氣係數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的乙個重要引數，常用符號「λ」表示。
其值可借氣體分析儀進行測箅。
在各種爐子或燃燒室中，為使燃料盡可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣係數必須大於1。但燃燒理論與執行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒裝置各有其最佳的過量空氣系數值。
λ<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；λ>1時則為稀混合氣
過量空氣係數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒
過量空氣係數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大
過量空氣係數=1，稱為理論混合氣
過量空氣係數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小
過量空氣係數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒
過量係數由燃料性質和燃燒方法決定
4樓：匿名使用者
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。過量空氣係數<1說
可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
5樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是乙個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
6樓：匿名使用者
我是這樣理解這個問題. 它的起因還是三元催化的效率低下,需要清洗甚至更換. 因為如果三元催化故障, 勢必排出高 hc,這樣電腦就給出訊號加大空燃比.
最終的結果就是過量空氣係數公升高,甚至同時hc過高.
7樓：匿名使用者
把車開回4s店去，讓修理廠家幫你解決。
汽車檢測尾氣過量空氣係數2怎麼辦
8樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是乙個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
9樓：匿名使用者
過量空氣係數2是什麼的情況？
汽車檢測，過量空氣係數是什麼意思？怎麼會是0？ 今天去環保檢測，結果不合格，一氧化碳超標我明白，可 100
10樓：一夕七夜
理論空燃比14.7:1，即燃燒1克燃油需要消耗14.
7克的空氣，為了保證燃油完全燃燒，通常讓空氣多一些，實際燃燒時空氣的質量與理論空氣質素之比為過量空氣係數，一般大於1，看你的檢測結果是0，從過量空氣係數的定義來看，檢測結果是不對的。
co超標有幾種情況：
發動機進氣不順暢，要檢查發動機空濾器和進氣管道以及發動機進氣門三元催化失效（不知道你是什麼車，有沒有這個），導致尾氣處理不徹底
汽車尾氣過量空氣係數不合格 1.04 應該怎麼辦 別說找託了 就說怎麼能過吧 80
11樓：匿名使用者
你車是四驅的，一般情況雙怠速檢測其他項合格過量空氣係數不合格。是你車發動機工況有問題。
12樓：匿名使用者
汽車尾氣檢驗不合格最好是換乙個新的三元催化器，不想換就進廠去清洗一下三元催化器，與汽油號高低和拉高速沒有關係。
13樓：匿名使用者
去拆車場，買乙個三元催化器。或者在排氣管的另一處開個口子，讓廢氣再別出排。。。。。。
14樓：美
我現在也是這問題，就問問你是怎麼過的？
汽車尾氣檢測過量空氣係數什麼意思
15樓：廣州萬通修車
汽車尾氣檢測標準是，一氧化碳的限值是6.3g/km，碳氫化合物和氮氧化物總量是2.0g/km。要是超過這個標準就要罰款
16樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
汽車尾氣檢測標準是，一氧化碳的限值是6.3g/km，碳氫化合物和氮氧化物總量是2.0g/km。
汽車年審過量空氣係數檢測結果是000什麼情況
17樓：禽獸獸的獸
必須要進行檢測。
汽車年檢的主要專案包括：
一、尾氣檢測
排放（尾氣）檢測主要專案及所執行的檢測方法：
1、點燃式發動機汽車雙怠速法排氣汙染物：co、hc的體積分數，過量空氣係數λ。
2、壓燃式發動機汽車自由加速法排氣煙度：排氣光吸收係數（對2023年10月1日起生產的汽車）或濾紙式煙度值（對2023年9月30日及該日期以前生產的汽車）。
3、低速貨車自由加速法排氣煙度：濾紙式煙度值。
二、外觀檢驗
外觀檢驗主要分為車輛唯一性認定、車輛外觀檢查和底盤動態檢查
車輛唯一性認定：1、號牌號碼；
2、車輛型別；
3、品牌/型號；
4、顏色；
5、發動機號碼；
6、車輛識別代號（或整車出廠編號）及打刻特徵；
7、主要特徵及技術引數。
車輛外觀檢查：1、車身外觀；
2、照明和電氣訊號裝置；
3、發動機艙；
4、駕駛室（區）；
5、發動機運轉狀況；
6、客車內部；
7、底盤件；
8、車輪；
9、其它。
底盤動態檢查：1、轉向系；
2、傳動系；
3、制動系；
4、儀表和指示器。
三、輪重制動
制動（含輪重）檢驗主要檢測以下資料：
輪重；左、右輪最大制動力；制動力增長全過程中的左右輪制動力最大差值；制動協調時間；車輪阻滯力；駐車制動力。
四、車速檢測
車速檢驗專案主要是檢測車速表指示的誤差是否在標準允許的誤差範圍內，僅對最高設計車速超過40km/h車輛要求。
五、前照燈檢測
前照燈主要檢測專案：
1、前照燈遠光光束發光強度
2、前照燈遠光光束照射位置（光束中心左右偏移量及上下偏移量）
3、前照燈近光光束照射位置（明暗截止線轉角折點位置）
六、側滑檢測
側滑檢驗主要是檢測轉向輪橫向側滑量的。
汽車尾氣排量標準是什麼，汽車尾氣檢測專案的標準值是多少。
2019年5月汽車尾氣排放標準在國內是國iv標準。目前國內汽車尾氣排放標準基本參考歐洲標準進行制定，目前在全國範圍內實行的是國iv標準，相當於歐洲的歐v標準。從歐洲國家的發展進度來看，歐vi標準已經於2012年12月31日正式生效，而相當於歐vi標準的國v標準卻仍處於部分城市試點狀態，推進進度明顯落...
我想知道汽車尾氣的檢測方法，都要檢測什麼啊
汽車尾氣檢測分為汽油車和柴油車，這兩種測量的標準是不一樣的，汽油車主要檢測排放尾氣中的氣體組分，而柴油車則是檢測尾氣的煙度，所以說一般檢測使用的儀器也是不一樣的，汽油車檢測使用聖威尾氣分析儀，而柴油車則是使用煙度計。附檢測站的檢測流程供參考 1.電腦錄入資訊。這一環節在登入亭進行，目的是根據車輛特性...
有關汽車尾氣的危害作文
在我們的家鄉,由於經濟較為發達,幾乎每家每戶都擁有車子。汽車已經成為人們不可缺少的交通運輸工具。它給我們們的生活和工作帶來了極大的便利。但是，由於汽車數量的不斷增多，汽車排放出來的尾氣，也給地球媽媽帶來了極大的危害。趁著週末，我們決定對 汽車尾氣的危害 做乙個調查。通過上網查詢資料，我們了解到汽車排...