1樓：匿名使用者
1、客容量大；2、有換乘通道；3、一般地處商業區或人口集聚區；4、起到交通樞紐作用。
城市軌道交通車站相對於鐵路車站來說有哪些特點？
2樓：儔僥由儐
「輕軌」與來「地鐵」自
相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。
輕軌運輸：又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設定較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。
列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。
地下鐵道：簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
高速鐵路：簡稱高鐵，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里的鐵路系統，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里。高速鐵路除了在營運上達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。
相對城市軌道交通，高鐵有三大特點：（1）載客量高；（2）輸送力強輸送範圍廣；（3）速度快。
簡述城市軌道交通站台的分類及各自特點 15
3樓：愛你故事我有酒
城市軌道交通站台一是島式車站，特點站台利用面積高，能有效調劑客流，乘客中途改變乘車方向方便，車站管理集中，站台寬闊。二是側式車站，上下行乘客磕避免相互干擾，正線和站線間不設喇叭口，造價低，改建容易。三是島側混合式車站，有以上兩種站台的特點，同樣耗費也是最大的。
城市軌道交通中的換乘站和樞紐站有什麼區別和聯絡？
4樓：
中間換乘站一般只和其他線路換乘，只建設換乘設施就行。而樞紐站多數還得考慮和地面交通的換乘，以及其他交通工具的運營、維護裝置，往往樞紐站還得建設軌道交通的折返線、備用線等等。
城市軌道交通的運營特徵有那些？
5樓：四川萬通汽車學院
這個專業一般都是出來擔任火車列車員、車站值班站長、車站值班員、車站站務員、行車排程員、值班主任百等崗位工作。
此專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實度務，課程設定體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。
本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯絡實際和分析問題、解決問題的能迴力。
掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運答營領域輸送高階組織管理人才。
6樓：匿名使用者
城市軌道交通是指以軌道交通運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的輪軌交通系統（有別於道路交通），主要為城市（有別於市際鐵路，郊區及大都市圈範圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
作為城市公共運輸系統的乙個重要組成部分，在中國國家標準《城市公共運輸常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共運輸之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種型別，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共運輸相比，具有以下特點：
用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的汙染小。
城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類
7樓：愛你故事我有酒
按空間位置分為地落車站，高架車站，地面車站。按運營功能分為端點站，中間站，換乘站，區域站。按站台形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。
按車站規模大小分為大型車站，中型車站，小型車站。按是否具有站控功能分為裝置集中站，非集中站。
8樓：善良的樂觀
包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電裝置監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統。
1、隨著我國國民經濟的不斷發展，各大城市的軌道交通建設均進入快速發展期，城市軌道交通運能大、能耗低、汙染少、速度快、安全、準點的優點，使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、成都、杭州、西安、蘇州等20多個城市均在加緊進行軌道交通建設。
2、城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通訊訊號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。
3、城市軌道交通車站機電裝置》是在結合上海軌道交通十餘年運營的經驗，由工作在第一線的具有豐富車站裝置經驗的裝置主管及專業的裝置管理部門撰寫。該教材從車站機電裝置所包含的低壓配電盒照明系統、火災報警系統（fire alarm system）、車站機電裝置監控系統（building automatic system）、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統共計8個子系統出發，先對各子系統進行專業的介紹和概述，再從實際操作角度對車站機電裝置檢修工的工作內容和職責進行概括和總結，並對軌道交通突發情況下機電裝置檢修工的處理方法做一總結。作為一本面向城市軌道交通車站裝置檢修工的教材，理論聯絡實際是這本教材的特色。
9樓：酒吧酒吧狂歡
美女化工廠保**更好的人提供的他
10樓：木蘭星清
你說的是站台吧。有島式站台，側式站台，混合式站台。
城市軌道交通車站按功能可分什麼?
11樓：塔罵德
城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站、
中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。
城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通訊訊號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。
12樓：蓋辜苟
車站分類：
1)按車
站與地面相對位置可分為地落車站、地面車站和高架車站。
2)按車站的運營性質可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等。
3)按車站結構形式和施工方法可分為明挖站、暗挖站等。
4)按車站站台形式可分為島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。
5)按車站服務的物件及功能可以分為城市標誌站(作為城市的象徵或著名建築物)、與幹線或機場等交通連線的換乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續運輸過程)、市郊地區車站、農村地區車站等。
地鐵站，是為城市軌道交通系統（簡稱城軌系統）提供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓旅客乘車。現階段的地鐵站不是指在地面以下環境建設的車站，而是指地鐵系統沿線設定的車站，它可建於地下、也可建於地面或高架。當代很多城際鐵路的車站都是建於地下的、屬於地下站，但不是地鐵站。
基本設施
一座地鐵站通常會設有多個出入口，用於方便行人不用穿過馬路進入車站。
在有多線交會的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月台。
為了乘客搭乘方便，在大廳和月台之間一般均裝設有電梯、樓梯及公升降機，跨幅較大的地鐵站甚至會設有電動平面步道。
地鐵站的驗票閘門一般設在大廳。
在某些地鐵路線的車站，尤其是採取全自動列車者，其月台經常設有月台幕門，不僅能防止月台冷氣流失，還能防止乘客跳軌自殺或發生意外。
在大廳或者月台的通道上，一般用來作為乘客轉乘其他列車。
特殊設施
為了讓廣大殘障人士方便使用地鐵出行，在地鐵站一般會有專門的殘障設施。
在大廳，一般會有專門拓展過的驗票閘門供殘障人士使用。
在大廳和月台之間，一般會有樓梯輔助機供殘障人士使用。在很多地鐵站，也會有專門供殘障人士使用的公升降梯。
13樓：匿名使用者
車站組成與設計原則與車站型別和功能有很大關係，所以先對車站進行分類：
一、車站分類：
1)按車站與地面相對位置可分為地落車站、地面車站和高架車站。
2)按車站的運營性質可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等。
3)按車站結構形式和施工方法可分為明挖站、暗挖站等。
4)按車站站台形式可分為島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。
5)按車站服務的物件及功能可以分為城市標誌站(作為城市的象徵或著名建築物)、與幹線或機場等交通連線的換乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續運輸過程)、市郊地區車站、農村地區車站等。
二、車站組成：
對城市軌道交通系統來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建築物。
車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦
理運營業務和運營裝置設定的地方。
車站主體根據功能的不同，可分為以下兩大部分：
1)乘客使用空間
乘客使用空聞又可分為非付費區和付費區。
非付費區是乘客購票並正式進入車站前的活動區域。它一般應有較寬敞的空間、售檢票位置，這裡根據需要還可設銀行、公用**、小賣部等設施。非付費區的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5min內聚集的客流量的水平來推算。
付費區包括站台、樓梯和自動扶梯、導向牌等，它是為乘客候車服務的設施。
對於一般的城市車站來說，通常非付費區的面積應略大於付費區。
乘客使用空間是車站設計的重點，設計時要注意**流線的合理性，以保證乘客方便、快捷地出入車站。
2)車站用房
車站用房包括運營管理用房、裝置用房和輔助用房三部分。
運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、業務室、廣播室、會議室和公安保衛室等。
裝置用房是為保證列車正常執行、保證車站內良好環境條件和在災害情況下乘客安全所需要的裝置用房，主要包括通風與空調用房、變電所、綜合控制室、
防災中心、通訊機械室、訊號機械室、自動售檢票室、冷凍站、配電室、公區用房等。
輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設定的用房，主要包括衛生間、更衣室、休息室、茶水間等。
車站用房應根據運營管理需要沒置，在不同車站只配置必要房問，盡可能減
少用房面積，以降低車站投資。
三、車站設計原則：
1)車站選址要滿足城市規劃、城市交通規劃及城市軌道交通路網規劃的要求，並綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。
2)車站總體設計要注意與周圍環境的協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人們對建築藝術的要求日益提高。地處城市區域的車站，**十分集中，作為一種永久性建築物，在經濟許可的前提下改善車站的建築設計，與城市景觀和地面建築規劃很好地協調，對美化城市環境、改善人民生活質量是很有意義的。
3)車站的規模及布局設計要滿足路網遠期規劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場所，站台長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設計應有敬地組織**集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路網建設是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數目的增加，線路交叉點數目亦增多，處在交叉點處的中間站，便開始起著換乘站的作用。
由於城市軌道交通車站，尤其是地落車站，建成通車後的改建十分困難，因此這類車站應該在城市軌道交通路網的遠景規劃中加以規定，建設初期有必要的預留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地擴建必要的換乘裝置。
4)車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。
5)車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的使用達到最經濟。
6)車站的設計應簡潔明快大方、易於識別，並應體現現代交通建築的特點，州時還應與周圍的城市景觀相協調。
7)車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環境條件，最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站，應充分考慮預留換乘介面條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。
8)車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建築空間，使其規模、投資達到最合理。車站的管理及裝置用房盡量布置在主體建築之外，與周圍建築的開發牛甘結合，以減小車站的體量。
9)車站公共區應按客流需要設定足夠寬度的、直達地面的人行通道，出人n的布置應積極配合城市道路、周圍建築、公交的規劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設計要盡量兼顧過街人行通道的要求。
10)貫徹「以人為本」的思想，車站需解決好通風、照明、衛生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環境c在經濟許可條件下，也應盡量從「以人為本」的出發點來考慮設計標準，如自動扶梯數量的配置、環控裝置的設定、車站內各種服務設施(如公用**、自動售票、殘疾人通道、公廁、座椅、垃圾筒)等。儘管人們在車站內逗留的時間是短暫的，但還是要創造乙個滿足人的行為所需的場所，使人們在生理和心理上得到舒適感。（擁擠的地鐵）
11)車站考慮防災設計，確保車站的安全性。
12)車站設計要考慮其經濟性。城市軌道交通建設投資巨大．根據我國城市軌道交通建設經驗，車站土建工程的造價約佔城市軌道交通系統總投資的13％左右。因此，在車站建築設計時，在滿足功能的前提下，應盡量壓縮車站的長度及控制車站的埋深或車站架空高度，以降低造價、節約投資。
城市軌道交通的意義及作用,城市軌道交通地位和作用是什麼
城市軌道交通 rail transit 具有運量大 速度快 安全 準點 保護環境 節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到 解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共運輸系統。城市軌道交通地位和作用是什麼 地位 城市軌道交通是城市公共運輸的骨幹，具有節 能 省地 運量大 全天...
城市軌道交通的發展及現狀分析，城市軌道交通的發展現狀及分析是什麼？
在城市軌道交通專案審批權下放之前，城市軌道交通專案的審批都是由國家發展改革委員會執行。而國家 規定，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上。然後審批權下放後，基本上城市軌道交通的建設是由 市長 決定，促使了當下地鐵建設的...
城市軌道交通運營管理優缺點,城市軌道交通運營管理好還是鐵道交通運營好
優點，不會堵車，方便快捷，缺點，在前期投資量較大 城市軌道交通運營管理好還是鐵道交通運營好 我是學前者的，偏管理類的，而後者會更加注重技術性的內容。並且本科階段和專科階段所授內容不太相同，所面對的就業機會也相差很大。相對來說專科畢業去軌道交通擔任站務員一步一步做到值班員站長，而如果是本科的我建議繼續...