1樓：匿名使用者
關鍵的三個操作部件：油門，操作杆，腳蹬。
油門，單座飛機在駕駛倉左側，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發動機動力加大，往後拉是減小。
腳蹬，坐下後在腳底下。相當於方向盤，連線著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉，反之亦然。
操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連線著機翼和水平尾翼的公升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向後拉，機頭就上仰，飛機就上公升。
向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。
關鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關鍵是配合。轉彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉彎。
就象騎自行車轉彎，不能光轉車把，身體也要配合著傾斜一點才行。
起飛注意加速到起飛速度後不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。
降落比較複雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道後，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓後機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。後輪著地後，迅速推桿，讓機頭下落，關油門，剎車。
飛機如何駕駛
2樓：匿名使用者
關鍵的三個操作部件：油門，操作杆，腳蹬。
油門，單座飛機在駕駛倉左側，雙座版飛機在正副駕駛中間。向前權推是發動機動力加大，往後拉是減小。
腳蹬，坐下後在腳底下。相當於方向盤，連線著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉，反之亦然。
操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連線著機翼和水平尾翼的公升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向後拉，機頭就上仰，飛機就上公升。
向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。
關鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關鍵是配合。轉彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉彎。
就象騎自行車轉彎，不能光轉車把，身體也要配合著傾斜一點才行。
起飛注意加速到起飛速度後不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。
降落比較複雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道後，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓後機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。後輪著地後，迅速推桿，讓機頭下落，關油門，剎車。
如何駕駛一般的飛機？
3樓：匿名使用者
去航空學院學開飛機不就得了？？？
2012還沒來呢~~~
你想那麼多幹什麼啊
假如你只剩一天的小命了，你也得好好活著！！！
怎麼駕駛飛機？
4樓：匿名使用者
遊戲全部交通工具、車輛、飛機以及正常模式下的操作方法
先是幾個涉及控制的選
項，在遊戲的options => controls裡，有如下幾個：
mouse aim（滑鼠瞄準） ：hold （按住不放瞄準）/ toggle（按一下保持瞄準狀態，再按一下恢復）
always spirint（加速）：hold（按住不放加速） / toggle（按一下進入加速狀態，再按一下恢復）
crouch（蹲）：hold（按住不放保持蹲） / toggle（按一下就蹲下，再按一下站立）
invert mouse（上下反轉滑鼠）：on / off
以上玩家可以根據自己的喜好選擇
步行狀態
加速跑：左shift
瞄準：滑鼠右鍵，進入瞄準狀態後使用滑鼠滑輪縮放
攻訐（**）：滑鼠左鍵
搶車：f
上樓梯：f
叫taxi：先對著taxi按一下e鍵，nikco會吹個口哨，然後按住f鍵不放就可以上車
跳：空格
前進後退方向：wasd
taxi狀態
更換目的地：w,s（在途中也可更換）
直接到達目的地：回車
讓司機快點開：空格
更換視角：v
搏鬥狀態
出拳：滑鼠左鍵
格擋：空格（在對方出拳時格擋可以避開攻擊，然後按出拳快速反擊）
踢/踹：q
乘坐載具狀態
加速啟動點火：頻繁按w或s
下車：f （下車如要熄火則長按f），汽車行駛狀態下則是跳車
車燈：h
喇叭：g（警車按g可以開啟警鈴，長按g是按喇叭）
瞄準：右鍵
開槍：左鍵
換電台：滑輪
關閉電台：x
選擇歌曲：n,b（當選擇independence radio有效，前提是有自己的歌曲，而且independece radio的模式為shuffle或seq）
手剎：空格
切換視：v
電影視角：caps lock（大寫鎖定鍵）
鎖定跟蹤目標：caps lock
慢動作：在電影視角下按g進入慢動作，再按一下g退出；或者在stunt jump中移動滑鼠也是減慢動作
特殊載具
電單車抬頭：左ctrl
抬屁股：左shift
警車狀態
入侵警察電腦：停落車後按e
船壓船頭：左shift
抬起船頭：左ctrl
快速掉頭：w + 方向 + 空格（按住不放）
***上公升/下降：w/s
左右：a/d
轉向：小鍵盤4/6，滑鼠左右
前進/後退：小鍵盤8/2，滑鼠向前推/向後推
**：ctrl（警用***）
桌球遊戲
切換視角：v
瞄準微調：按住空格 + 方向鍵
擊球：滑鼠向後拉再迅速前推（這個和保齡球一樣，拉的距離越大，擊球力量越大）
5樓：琉隨風飄淑
wasd和↑↓←→ 望採納
如何駕駛飛機？
6樓：水常清
到航空學校去念書你就知道了
7樓：匿名使用者
這是很專業的問題,你沒懸賞分 ,所以不想回答你
8樓：匿名使用者
多玩一些飛行遊戲你就知道了
9樓：⊙⊙和阿聰
這個問題不回答，搞頭都沒有，這個問題去問飛行學校教練吧
怎樣才能成為飛機駕駛員？
10樓：紫色學習
中國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。
民航局飛行標準司連續下發的三個諮詢通告中，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標準。
培訓：模擬機演練
這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像乙個**的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大螢幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際***完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。
教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬公升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。
而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下乙個階段學習的。
本場單飛
獨立駕駛***隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程式等。
轉場單飛
在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從乙個機場飛到另乙個機場）。
在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架***時如何應對溝通。
考試內容：
理論考核
主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近乙個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的ppl地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。
）技能實踐
將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的ppl實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。
飛機駕駛員，是指駕駛飛機的人，工作內容：負責飛機的駕駛工作，確保航行安全；負責處理飛機上的意外事件、突發情況；在遇到突發情況時，根據上級的命令改變航向，確保飛機安全。
如何駕駛直公升飛機？
11樓：阿笨
開啟空中電瓶，檢查電壓不低於28.5v，接通單向36v，保險電門按需要接通，
檢查油量，依次接通左外幫浦，消耗幫浦，防火開關，滅火系統，引數記錄儀，按警鈴給訊號，啟動an-9，記時，
給訊號，接通115v,啟動左發，記時，
給訊號，啟動右發，計時，
斷開an-9，
自檢後接通交流發電機，整流裝置，左右防砂，上下信標燈，航向系統，中波羅盤，右外幫浦，地平儀，左右電調，極限狀態開關，尾槳限動，無線電高度表，記時，
檢查自駕，尾槳限動，紀錄引數，
向塔台報告請求起飛。
12樓：新幹線的貓耳朵
***和固定翼飛機不太一樣，它有兩根操縱桿而不像固定翼飛機只有操縱桿節流閥和踏板
***主要的飛行控制裝置：
·總距操縱桿（collective）
這個位於飛行員位置左側的操縱桿控制***的飛行高度。推拉總距操縱桿可輕微改變槳葉的傾斜角度，這樣可以改變***的迎角，從而使***爬公升或下降。
·踏板（pedals）
左右踏板控制著尾旋翼的傾斜角度，尾旋翼的作用是防止機身在主旋翼旋轉產生的反作用力下向相反方向旋轉。踏板的作用是讓***在飛行時向左或向右改變方向。
·週期變距操縱桿（cyclic）
這個位於飛行員正前方的駕駛杆控制著旋翼的傾斜角度，從而讓***向前或向後飛行。
其餘的儀表和固定翼飛機基本等同
如何駕駛飛機
13樓：漸遠漸行
第一步是開啟電源，連線地面電源並開啟儀表板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，這樣可以讓塔台和其他飛機了解你已經接通電源。確認設定停車位剎車――這樣才能從地面供電。
1.將battery和standby power調至on位。這時儀表板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。
2.將grd pwr switch調至on位。此時飛機由ground power unit (gpu)供電。
因為是今天的第一班飛行，所以在啟動apu前我們得做下火警測試。進入throttle面板（就是推力手柄面板，t）
將test switch先調至左再調右，測試完畢。所有三個火警手柄應點亮，即"eng 1 overheat", "eng 2 overheat" 和 "wheel well"；另外應該響**警警報，main panel（主面板，m）上的warn button火警燈會亮。只要按下火警燈後警報自然解除。
還要進行滅火測試，將ext test switch調至左和右，所有三盞綠燈應該點亮。飛機上真有火警時就是這樣的。
現在開啟auxiliary power unit (apu)。apu可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能開啟空調系統和啟動發動機的。
1.開啟left forward fuel pump，使apu能提取燃油。如果你使用apu的時間很長，那還得將left center pump開啟，防止燃油不平衡。
（注：飛機中沒有模擬apu燃油的使用） 2.將apu switch調至start位――它會歸位到on並啟動apu。
等排氣溫度exaust gas temperature (egt)上公升並穩定後，再進行下一步。
3.當apu gen燈亮起後，將兩個apu gen都調至on。燈熄滅後，電力就由apu供給了。
下面進行頂板設定，要遵循從上到下，由左及右的設定方法
1.把yaw damper調至on。yaw damper會防止"dutch roll"效應，並可以減少方向舵的使用及計算。
2. cab/util和ife/pass調至on（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂裝置。
3. emergency exit預位
4. "no **oking"和"fasten belts"調至on。
5.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"ign r"。其餘飛行就用"ign l" ――絕不要用"both"。
6. window heat switches調至on。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("elec 1" and "elec 2")調至on。
8. isolation valve和apu bleed調至on。apu現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設定巡航高度和著陸高度。飛機會按照設定的高度自動增壓。
典型的巡航高度是36,000ft，galeao airport在海平面50ft上。
開啟fmc（f），選擇"init ref"頁，點< index。選"ident"頁，檢查nav data資料庫是否最新。再選"init ref"頁，在"ref"頁面下把起飛機場**輸入。
別在fmc裡輸入gate，這個功能沒有模擬進去。
飛機上副機長和副駕駛有何區別，民航的副駕駛與副機長有什麼不同？
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機 進行空地 空空聯絡 讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼 副翼 減速板油門的控制 飛機的配平 無線電控制 起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作...
飛機一般在大氣層的什麼層飛行,飛機一般在大氣層的哪個層飛行
平流層和對流層上部。理論上飛機在平流層中飛行最平穩。但是因為天上飛機很多，飛機需要按照規定的高度和線路飛行以免撞機，所以具體飛行高度需要根據當地管制的指示。民航客機應在對流層上端飛行，但軍用飛機常能在平流層飛行。民航飛機起飛後一般飛行高度7000 12000公尺，有些戰鬥機可以飛30000公尺的高度...
飛機如何掌方向，飛機是如何控制方向的
水平尾翼控制公升降，垂直尾翼控制水平轉向，副翼控制偏轉和翻轉。應該是上下移動機翼。這樣兩邊受力不平衡。飛機就可以實現轉彎了。飛機是如何控制方向的 飛機是靠尾翼 水平尾翼 垂直尾翼 機翼上副翼 鴨翼 向量噴嘴來控制方向。飛機起飛原理 利用了流體力學中的乙個基本原理 流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，...