1樓：網友
1、控制最佳轉速。
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速。
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速。
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車。
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
2樓：小車神百科
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，哪乙個比較省油？
汽車帶渦輪增壓得能省油是嗎？
3樓：主播高能時刻
渦輪增壓能不能省油是分情況的。
在渦輪起正壓之前，發動機還是以自然吸氣狀態執行，此時油耗與同排量自然吸氣發動機基本相同。
渦輪增壓進氣壓力大了，進氣量大了，噴油量也就上去了。相比同排量自然吸氣，油耗自然會大。
綜合來說，排量小點的渦輪增壓車型與排量稍大的自然吸氣車型油耗方面其實並沒有什麼明顯差距。
對比來說，渦輪車型在高速駕駛時，油耗優勢可能比較明顯，但是在市區擁堵工況下駕駛便優勢全無。由於市區擁堵的路況，渦輪的工作頻率將會更高。如此一來，發動機的效率將會降低，同時渦輪的轉速也會給發動機帶來壓力。
渦輪最初的運用於飛機發動機。直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。到了二十世紀的七十年代，採用渦輪增壓器的保時捷911橫空出世。
又於上世紀八十年代被卡車製造商運用於它們各自的卡車發動機上。進入二十一世紀，渦輪才可以說是真正的開始進入潮流。
那麼，渦輪的主要作用是什麼呢？渦輪其實就相當於乙個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。
4樓：活動的小窩
渦輪增壓的優勢是環保，及滿足大排量的動力，又降低排量，減少二氧化碳，緩解全球變暖。這也是歐洲政策的原因，逼得德國人發展小排量渦輪增壓。 其實歐洲人更喜歡柴油發動機，除非是跑車，才會用汽油機。
5樓：小車神百科
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，哪乙個比較省油？
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