1樓：匿名使用者
世界各國都在為研發汽車新能源，進一步降低汽車尾氣對環境帶來的汙染，採取著不同措施，一些新能源不斷被利用到現代的汽車中，比如天然氣，氫能源，電動能源，燃如碰料電池等，而燃料電池就是各個汽車廠家和科研機構著力研究的乙個方向。 在目前的燃料電池技術中，有一種新的電池技術---鐵電池技術。 目前國內外研討的鐵電池有高鐵電池和鋰鐵電池兩種。
高鐵電池是一種以合成穩定的高鐵酸鹽（k2feo4、bafeo4等）作為高鐵電池的正極材料製作的，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無汙染等特點的新型化學電池；另一種是鋰鐵電池，主要是磷酸鐵電池，開路電壓在，工作電壓皮銷在，比其他一次電池高，而且放電平穩、無汙染、安全、效能優良。 鐵電池的優點：高能高容量。
目前市場上的民用電池比功率只有60- 135w/kg,而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通渣握談電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池價效比高。
鹼錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數位相機、攝影機等電子產品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強的競爭力。 高鐵電池放電曲線平坦。 如zn-k2feo4 ， 70%以上的放電時間在。
原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為，錳的含量為。同時每mol+6價鐵能產生3mol電子，而每mol+ 4價錳僅能產生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節約了社會資源，降低了原料的成本。
市面上mno2大約9000元/ 每噸，fe(no3)3大約7500元/每噸。
綠色無汙染。高鐵酸鹽放電後的產物為feooh或fe2o3-h2o，無毒無汙染，對環境友好。不需要**。
2樓：匿名使用者
的確有點不對路數，至於電池的原理、結構，需要專業的資料顯示。
把磁鐵靠近電池會對電池帶來什麼影響？
3樓：手機使用者
如果你說的是單體電池，是沒什麼影響的。如果是有外電路的電池，根據電磁感應，外加磁場和電路產生的磁場可能會有微弱的相互作用，但是如上面幾位所說，影響基本上可以忽略不計。
原電池中鐵片的作用？
4樓：禾鳥
負極即鐵電極：2fe - 4e⁻瞎瞎 = 2fe²⁺正極即鋅電極：o₂+ 4e⁻ +2h₂o = 4oh⁻總電極反應方程式：
2fe+o₂+2h₂o = 2fe²⁺ 4oh⁻鐵、鋅兩電極，一同浸入氯化鈉溶液（電解質）時，由於鐵比鋅活潑，容易失去電子，鐵被氧化成二價鐵進入溶液，電子由鐵片通過導線流向鋅磨高空片，溶液中的氫離子從鋅片獲得電子，被還原成氫氧根。
鐵電池的原理
5樓：傲世
高鐵酸鹽物質在電池反應中可以得到3 個電子， 所以有相對較高的容量。從表1 可以看出， 高鐵酸鋰的理論容量高達601ah/kg。高鐵酸鋇的理論容量也有313ah/kg。
而mno2的容量為308ah/kg。
以高鐵酸鹽為正極材料取代商業鋅錳電池中的mno2即可組成高鐵一次電池。
其電池反應為：
mfeo4+3/2zn→1/2fe2o3+1/2zno+mzno2圖1 是高鐵酸鉀—鋅電池和鋅—錳電池放電曲線比較。7號電池在 的電流密度下恆電流放電， k2feo4 正極材料對zn 的平均放電電壓是。該電壓高出鋅錳電池平均放電電壓( 24% ,前者的放電容量比後者高32% 。
在以上條件下其放電效率為85%。與傳統的鋅錳電池相比， 高鐵一次電池具有高電壓( opv: 、高能量( ,aaa) 、不消耗電解液和不汙染環境等優點。
鋰鐵電池是什麼原理
6樓：匿名使用者
化學能轉化為電能。
鐵在原電池中的反應
7樓：安全護航
例如：銅鐵原電池中，鐵為負極，失電子，發生氧化反應。
在稀硫酸中，負極： fe-2e-=fe2+(氧化反應）
正極：2h++2e‑= h2↑(還原反應。
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