1樓：籌稷衛疆
橋樑只要符合州辯卜力學原理，凹下的應該都可以，不過需要架橋樑的地方，大多都是河流，橋樑下面都有船隻等其他交通工具經過，而凹下的設計勢必會妨礙橋樑下面的通行，所以我們常見的都是沒有侵佔橋樑下面空間的設計。這種橋日本挺多的，灶手就是有傳統上部拱圈受壓變成了下部懸帶受拉，這種型別的接受度不大，大部分設計冊穗師都不太喜歡構件受拉（除非是吊索），還有受力部分在橋下，會影響橋下通航空間、設計水位或者車行淨高此種橋樑結構只適用於走走人，走走牲畜，走走小車，對於大交通量和各種瘋狂超載的貨車來說，一切都是紙老虎。因為它是乙個柔型結構的（柔性與剛性是相對的，瀝青混凝土路面也叫柔性路面，那麼「柔」你拿頭去撞一下試試），況且乙個很基本的道理，三角形具有穩定性，而且是隻有三角形具有穩定性，問題中的橋樑如果逐跨分析是個類似於四邊形的結構，大交通量，過載大車上去剎剎車，起起步，也就糟蹋的差不多了。
整個橋樑結構的耐久性非常不好。
2樓：金圈勒園破光
凹下去的是乙個另類的懸索橋，普通的懸索橋通過橋面承受車載，然後將車載和橋樑上部結構恆載通過吊杆傳遞到主纜上，圖中的橋，只不過換種方式，將車載和恆載往下傳遞，傳力構件也變為墩柱，傳遞到下方的板上。兩者本質上的共同點就在於，主纜困襪拿和圖中的板帶都是受拉構件，這就區別於拱橋了，拱橋的拱肋是受壓構件。所以好餘你所提到的凸凹問題，其實拱橋和懸索橋是兩個截然不同的橋型，汪搭途中的橋樑受力沒有不合理性，關鍵就在於具體一些結構的處理可能不夠常規，給施工造成平白的麻煩，技術肯定也不夠成熟，所以比較少見。
橋樑是不是都是凸起，而沒有凹下去的
3樓：哈哈欠為你違逆
湖南洞口淘金橋，洞口淘金橋位於湖南省洞口縣距縣城15km的淘金村。該橋跨越漬水上游古樓河的木魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸帶橋。
4樓：廣州遊戲人生
當然，拱起來（凸起）在更受力，把力往兩邊了。
凹的話重力集中在中間，橋容易塌。
5樓：網友
你說的很對，凡是 有橋基的，也就是說下面承載橋的重量，尤其是兩頭承載橋的重量的其礎，橋都是凸起的。這是受力所決定的。如果是吊起來的橋，也就是說上面拉著這個橋的重量，那就不是凸起的，有可能是凹下去的，不管咋說橋的面一般都有是平的較多。
橋樑為什麼都是凸起的，而沒有凹下去的？
6樓：大哥都知道呀呀
淘金大橋位於乙個狹窄的山谷中， 以接線路基標高控制， 上口寬63m, 深23m
7樓：芒果味宇兒
事實上，無論是上凸的拱橋，還是下凹的懸帶橋或者懸索橋，從力學上講，它們的受力是一致對稱的，都是上緣受壓力，下緣受拉力。
8樓：
採用凸式橋樑，既安全、也經濟，而且相對於凹式橋樑，它更能夠省去很多原材料。
9樓：盼盼你在盼什麼
這是受力所決定的。如果是吊起來的橋，也就是說上面拉著這個橋的重量，那就不是凸起的，有可能是凹下去的，不管咋說橋的面都是平。
10樓：妮子
這就是在橋兩端的懸帶和橋面結合處，也是兩個受力點之一。為了經濟性、施工性、安全性以及美觀等方面出發進行考慮，經比較權衡利弊， 為發展新技術， 探索新橋型。
11樓：秀兒
是有的，只是這樣的橋要耗費資金巨大。
12樓：大哥都知道
這座橋無疑是構思巧妙的，但網上的介紹總是參雜了太多的錯誤資訊，融入了太多的主觀意念。
13樓：卡爾斯特沃
施工有困難， 既不安全、也不經濟。
14樓：大個都知道呀
這個有一定的原因，這座橋是真實存在的，是位於湖南的邵陽洞口淘金大橋，是中國大陸第一座跨徑70公尺的上承式懸帶橋。
15樓：木戀曉丶
橋樑只要符合衡晌激力學原理，凹下的應該都可以，不過需要架橋樑謹敗的地方，大多都是河流，橋樑下面都有船隻等其他交通工具經過，而凹下的設計勢必會妨礙橋樑下面的通行，所以我們常見的都是沒有侵佔橋樑下面空間的設計。這種橋日本挺多的，就是有傳統上部拱圈受壓變成了下部懸帶受拉，這種型別的接受度不大，大部分設計師都不太喜歡構件受拉（除非是吊索），還有受力部分在橋下，會影響橋下通航空間、設計水位或者車行淨高此種橋樑結構只適用於走走人，走走牲畜，走走小車，咐襪對於大交通量和各種瘋狂超載的貨車來說，一切都是紙老虎。因為它是乙個柔型結構的（柔性與剛性是相對的，瀝青混凝土路面也叫柔性路面，那麼「柔」你拿頭去撞一下試試），況且乙個很基本的道理，三角形具有穩定性，而且是隻有三角形具有穩定性，問題中的橋樑如果逐跨分析是個類似於四邊形的結構，大交通量，過載大車上去剎剎車，起起步，也就糟蹋的差不多了。
整個橋樑結構的耐久性非常不好。
橋樑是不是都是凸起，而沒有凹下去的
16樓：du知道君
b 試題分析：由於汽車在通過水平橋時，對橋面的壓力等春者於汽車本身的重虛空力，而通差森瞎過凹形橋面時，根據 ，可知對橋面的壓力 ，大於汽車本身的重力，因此橋容易損壞，而通過凸形橋面時， ，可知橋面的壓力 ，小於車本身的重力，因此b正確，a、c、d錯誤。
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