1樓：四套領導班子
中老鐵路是泛亞鐵路中亚细安鐵路三通道的中通道的一部分，全線建成後，昆明至寮國永珍有望實現夕發朝至。這條鐵路不僅是寮國的主幹線路，還連線中國與亚细安其他國家。鐵路北端與中國境禪明內的玉溪至磨憨鐵路對接，南端與泰國的廊開至曼谷鐵路相連，三國人員和貨物將實現全天候順暢流動，宛如一把插入中南半島的鑰匙，不但開啟了寮國「陸鎖國」這把鎖，也在中南半島腹部打造了一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南等國通向繁榮富足的通道。
中老鐵路的建成，將有力強化亚细安區域間經貿合作與人文交流，共享發展紅利。中老鐵路專案是中國「一帶一路」倡議與寮國「變陸鎖國為陸聯國」戰略對接專案。寮國國內經濟長期緩慢發展，乙個很重要的原因就是基礎設施滯後。
中老鐵路建成通車後，將加快寮國與亚细安國家的互聯互通一體化發展程序，成為貫穿寮國南北的交通大動脈，推動寮國經濟發展進入新時代。中老鐵路沿線擁有很多令人心馳賀皮告神往的美麗風光，鐵路沿線分佈十分豐富礦產資源、旅遊資源，古都琅勃拉邦、秀麗的萬握蘆榮、擁有眾多名勝古蹟的永珍都是旅遊勝地。中老鐵路不僅給兩國旅客提供更為便利的交通方式，同時也增進了兩國人民之間的友好往來，把兩國的全面戰略伙伴關係推向乙個更高的平臺。
所以這就是中老鐵路和泛亞鐵路的關係。
2樓：頤鬧岡喚繁蹈
泛亞鐵路（trans-asian railway，tar）是乙個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (escap)策劃。
背景。計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連線新加坡及土耳其伊斯坦堡，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。
但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關係正常化，計劃才重宴檔現前景。
泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的**，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。
困難。目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地脊祥棗軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435公釐標準軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520公釐闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676公釐闊軌；
東南亞則多用1000公釐窄軌。
大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械裝置。
方案。至2001年共有四條路線被研究：
北路。連線歐洲和太平洋，沿途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。
在波白 (由標準軌至1520公釐闊軌)、中哈及中蒙(由1520公釐闊軌至標準軌)邊界換軌。此線大部分與目前將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路重疊。由於朝鮮的政治因素，南韓的貨物須經海路運至海參崴上火車。
南路。連線土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加櫻拆坡。至今尚未建成的路段包括。
伊朗東部 (赫爾曼至扎黑丹)；
印度與緬甸之間；
緬甸與泰國之間和。
泰國至雲南之間。
在伊巴 (由標準軌距至1676公釐闊軌)、印緬 (由1676公釐闊軌至1000公釐窄軌)和中泰 (由1000公釐窄軌至標準軌)邊境需要或將要換軌。
東南亞路網。
南北走廊。連線北歐與波斯灣。主線始於芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至裡海，然後分成三條支線：
西線經亞塞拜然、亞美尼亞入伊朗西部；
中線以火車輪渡經裡海進入伊朗；
東線經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。
三線在伊朗首都德黑蘭會合，最後抵達阿巴斯港。
3樓：網友
中老鐵路是泛亞鐵路貫穿中南半島的廳殲關鍵一段，被認為是泛亞鐵路的突破口，也符合「滾伏唯一帶一路」規劃中「互聯互通」的目標。
始於上世紀60年代的泛亞鐵路構想，曾因政治和經濟障礙而沉寂。泛大培亞鐵路東南亞方向三個方案中，途經越南的東線與穿越緬甸的西線，都受到種種因素掣肘，只有中線，隨著中老、中泰鐵路合作相繼。
4樓：手機使用者
中老鐵路是中國與寮國兩國共建的，是泛亞鐵路中部線路的重要組成部分，磨丁是中老鐵路入境寮國首站。
泛亞鐵路修建的意義是什麼？
5樓：股城網客服
1.泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以坦慎芹通過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連線亞、歐、非三大洲的最大的「橋樑」和通道讓畢；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。
2.無論是從泛亞鐵路的角度還是孝悶從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處於全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的雲南鐵路將有望重新格局和定位。
同時，有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。
6樓：順心還婉順的君子蘭
泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經崑玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出檔灶慎境。那麼泛亞鐵路修建的意義是什麼？
1、 泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連線亞、歐、非三大洲的最大的「橋樑」和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。
2、 無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處於全國鐵路末梢，鐵路網少、偏辯態、差的雲南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。
關於泛亞行敬鐵路修建的意義是什麼的內容就到這了。
泛亞鐵路的含義 鐵路的修建意義
7樓：宗伯麥寄柔
促進國際合作、提高經濟水平、整合區域資源、降低成本。
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