1樓：雨落孤楓
現在動車還是有重聯的，這個還是經常能夠看到的，兩列八節車廂的重聯成16節的。
2樓：網友
有啊，大把多動車在客流多的時候還是重聯的。
3樓：鐵路小青工
目前crh2和crh3型部分動車組仍然有重聯編組。
4樓：楠楠
如果只是「掛」一起巖孝笑，那車鉤匹配就能接上。
如果要「粗含動起來」能執行，那目前似乎還沒有能夠重聯16/17節大編組的控制系統和電氣系統。
如果要「裝人「上路運營，那恭喜，全國幾百高鐵站可能都要拆掉重建了，cr400af-b長度是公尺，已經接近了大多是高鐵站450m的極限慎核，重聯的話至少有一整列會被丟在外面，畫面太美。
5樓：網友
有，現在的動車是有很多好的優點的希望你可以試試。
6樓：網友
肯定有，買了火車票就曉得了。
7樓：匿名使用者
cr400af-b長度是公尺，已經接近了大多是高鐵站450m的極限。
8樓：邶溶
貌似本來是要配屬鄭局，跑鄭州－上海的 但被拿來跑濟南－四方了，青島方向的客流實在御拿毀是太大了 具體數量不知。濟南青島間的確有重聯動車組了！ 另外，並不是所有的動車組都是四方敏散廠的，還有長鎮備客的。
動車組 重聯 什麼意思
9樓：網友
動車組重聯只能運用在8節短編動車組，讓兩車車頭接在一起(只能允許1號車和8號車)，因為動車組一號車和八號車的車頭都會在連掛前會開啟導流罩伸出車鉤然後掛在一起酷似親嘴。
10樓：網友
您好！簡單的說重聯就是兩列動車接在一起執行，由於動車的8節車廂是固定編組，所以為了增加運力，現在大部分動車都實行重聯編組！
11樓：在木蘭湖做仰臥起坐的板栗
簡而言之，就是兩列動車，一列的機車通過車鉤掛在另一列車的車尾，通過重聯插座前一機車控制後一機車，後一機車不必有司機。
12樓：網友
就是兩列同型號的動車組之間聯掛執行。
動車組重聯必須1號車與8號車之間聯掛，不允許1號車與1號車或8號車與8號車之間聯掛。(只准許1號車掛8號車)兩列動車組重聯執行時，執行前進方向第一列動車組負責操縱，第二列動車組不必安排司機。
重聯執行時第二列動車組制動手柄「拔取」位，牽引手柄「切」位，主控鑰匙拔出，司機室門鎖閉。
什麼是動車重聯的概念
13樓：阿三木的咖啡
重聯機車由於在電路上相互聯接，因此它們應該具有相同的電路，這樣才能達到同步執行，減少內耗的目的，也就是說同型機車重聯執行最方便。
在重聯機車的電路中，必須防止由於一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。在第一臺機車上操縱，當按鍵按下時，兩臺機車的繼電器j均吸合，而在接觸器a閉合後，兩個繼電器j均失電而釋放。若第一臺機車的接觸器a因故障不能閉合，則兩臺機車的繼電器j均不能開啟，這就將第一臺機車中的故障也轉移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器a因故障不能閉合，則兩臺機車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設計是不合理的。
為了防止上述情況，可將線路適當改變。
有些機車電路在單機執行時是可靠的，但在重聯時則可能引起迂電電路，這也是需要在考慮重聯電路時予。
crh3重聯。
以注意的。此外，由於電力機車的司機室有兩個。
分為一端和二端，對於同一端的司機室而言，兩臺機車重聯時可能是順向連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應保證無論按什麼連線方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。重聯機車發生某些故障時，應在本務機車上有訊號顯示。
機車採用重聯執行顯然可以減少乘務人員，在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一臺機車即可。在幹線電力機車上，由於重聯機車較少，因而一臺機車故障後，會對整個列車執行產生較大的影響，所以除一組乘務人員操縱一臺機車外，在重聯機車上可設專人進行監視，或發現故障時予以及時處理，這樣既可以減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度，相應地提高了生產率。
crh5重聯。
對於多機牽引中各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉，但只要各位司機技術熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是採用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區時，又能分別斷開從而保持一臺機車的牽引力，對列車執行也是有利的。而採用重聯執行的方式，正常執行時兩臺機車同步運轉，能夠較好地發揮機車功率，特別是在起動時，牽引力能較大地發揮。
但是，若在執行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除後為使該機車恢復，有時須使另一臺機車也要退電起動初始狀態，才能使故障機車恢復，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。因此，機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯執行。
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