1樓：怕解題
事實上，由於電動汽車市場發展迅速，特斯拉與包括豐田在內的傳統汽車製造商的合作關係出現了巨大變化。特斯拉已經從最初年產量不滿1萬臺的小公司增長到了2016年的年產量7萬臺左右。為了進一步提公升產能，特斯拉與松下共同建立慧激的工廠已經在1月正式量產電池。
特斯拉早前也曾與戴勒姆共同研發賓士b級電動車，但最後合作也無疾而終。特斯拉無法滿足於只為傳統汽車製造商提供電動汽車零部件與技術支援，今後特斯拉將與傳統汽車廠商開始更耐碧租加直接的競爭。不過特斯拉股價已經從最初上市時的19美元昌兆**至200多美元（2016年時的股價），哪怕豐田與特斯拉沒有留下什麼技術合作成果，從投資角度來看，豐田也買了一支不錯的**。
2樓：網友
如豐田所說，豐田買了股份，但卻沒有獲得和特斯拉合力開發電動車的實質進展，並且特斯拉美股如今到達了乙個新高度，豐田此舉拋售**賺了鈔票，並且也不想再浪費時間，舉豎畢答塵竟純電動車市場可是塊香餑餑，浪費時間就是正舉大玩命。騰訊通過自由市場購買特斯拉股份達到5%，特斯拉馬斯克被汪洋接見，證明特斯拉的國產化被提上確切日程。這時候的特斯拉無比傲嬌，中國的新能源市場大概有700萬銷量的增長空間，**大力扶持，誰搶佔了大份額的中國市場，誰就笑到最後。
巴黎協定要破裂了，電動車馬上要不行了，每次電動車興起都是因為能源危機，現在過了風頭了，再加上川普對內燃機車油耗法規的放開和對美國國內環保的痛擊，撥亂反正，內燃機車在美國的春天又來了。
特斯拉豐田再度合作造車，你期待他們的合作產品嗎？
3樓：網友
這個世界上沒有永遠的敵人，只有永遠的利益，而這句話非常貼切的就印證在了特斯拉和豐田的身上，曾互相diss的兩方開始合作製造輕型純電suv了。其實早在2010年，豐田和特斯拉就曾經有過一次親密接觸。當時電動車的行業還比較冷門，但豐田的掌門人慧眼獨到，果斷決定入股特斯拉，等這段親密接觸的日月期並沒有持續多久，在行業一片看冷的情況下，豐田不得不拋售掉所有持有的特斯拉**，雙方最後分道揚鑣，結束了首次合作。
而今特斯拉在電車領域發展的風生水起，市值更是超越了豐田好幾倍，這時候雙方的合作也許更多的是各取所需，互相彌補短板，追求共同的效益。
想起之前特斯拉曾經無情地恥笑豐田對於燃料電池的執著，不難看出雙方的合作只是短暫的曇花一現，也許只是乙個小小的切入口而已。雖然特斯拉擁有著超強的市場領先優勢，它的電子平臺以及智慧型研發技術離遠超過競爭對手。但對車這個東西來說，它其實還是門外漢。
對這次與豐田的合作大約是希望借鑑於豐田嚴苛的品控以及造車技術，然後再加上自身強大的智慧型科研，形成最完美的產出。而這部緊湊型純電suv的最初的定價應該也是比較低的。
很顯然，特斯拉需要通過豐田這樣的優質造車平臺，進一步開啟它的市場。豐田也需要借鑑特斯拉的智慧型科研技術，雙方一拍即合。
他們的這次合作釋放出了不同的訊號，而豐田看似保守張，實則已經在未來的電池領域佔據了主動權。其實對於現在風生水起的電車行業，智慧型科學技術和電池技術，缺一不可。特斯拉的汽車產能根本沒有辦法與豐田相比，但他擁有著卓越的平臺，智慧型科研技術。
對於保守的豐田而言，其實對於未來的佈局早已盡在掌握中。早在特斯拉的總裁認為鋰電池已經夠用的時候，豐田早就已經對燃料電池的未來開始佈局。
兩位年齡相差甚遠的掌門人，對於未來的規劃顯然是不一樣的。而這次偶然的合作，算是一塊敲門磚，對於他們各自的企業而言，只是通往未來的一種可能性而已。也許這部車的銷量和未來如何並不是很重要，最重要的是能夠拿到他們想要的東西。
4樓：旁觀者q卿
中國應該有序競爭，比亞迪，華為，長安也應該聯合造車！
5樓：韓諾諾
當然期待了，豐田在suv上獨樹一幟，而特斯拉的新能源和自動駕駛也是領先世界，強強聯合必出精品。
6樓：你到底敢不敢
我期待他們的合作產品，這兩家公司都有很高的造車技術和口碑，希望他們合作的產品能夠更好。
7樓：自己起名字
我非常期待他們的產品，我相信他們的產品能力也是非常不錯的，值得我們購買。
8樓：老龐家小
我不期待，我因為攝像頭事件，對特斯拉這個企業沒有任何好感，我不期待他們的合作。
9樓：帳號已登出
我期待，這是強強聯合，兩個品牌知名度不小，這樣的合作，造出來的車，會結合兩個品牌特色，質量會非常不錯。
豐田總裁"開懟"特斯拉，為何要這麼做呢？
10樓：車圈老鄭頭
最近豐田和特斯拉兩大車企頻頻上熱搜，這是怎麼回事呢，通過了解後才明白，特斯拉的市值超過了豐田汽車。大家可能都對豐田比較瞭解，是全球銷量最大的車企，生產線可以說數不勝數，它出的每乙個車型都會造成，乙個銷量曲線，沒有一款車型是不叫好的，那麼為什麼豐田「總裁」開懟特斯拉呢？<>
在調查中有百分之四十的百姓表示沒有聽說過特斯拉這個車企，而這百分之四十大多數都知道豐田。就是這樣的乙個車企他的整個廠房，就和豐田萬千當中的乙個廠房差不多大，還有每年的汽車銷量資料來看，單拿出來豐田的卡羅拉就是特斯拉整個品牌的銷量好幾倍。<>
通過這些資料表明，特斯拉確實沒有豐田的銷量和經濟面光，但是這些資料都沒有，通過產值來的實際，特斯拉的產值確實和豐田不分上下，豐田總裁在**這樣說到特斯拉就像乙個拿著菜準備做菜的小飯店而豐田像是有著各種各樣飯菜的食堂，供你們選擇。而網友的評論裡充滿了說豐田像當年的諾基亞，耐用省心，就是不會給你太多有驚喜的體驗，而特斯拉就像當年的蘋果和安卓，雖然是後期之秀，但是後期力量和實力越來越顯著，最後諾基亞的越走越窄，已破產告終。<>
現在看特斯拉和之前的安卓和蘋果一樣，都是後期之秀，最終稱霸市場，豐田總裁吐槽特斯拉也是非常理智的，特斯拉主要造電動汽車，而豐田也有很多電動型別的車可以選擇，豐田就像乙個食堂裡面什麼樣的菜都有正如總裁所說，然而特斯拉的電動汽車與豐田的電動汽車不同，豐田只是利用電池代替了石油而特斯拉只是利用的電池這種新的概念就行拓展，例如自動駕駛，行人保護，太陽能續航等等…都是一些非常超前的產品！
11樓：惠華小知識
我認為豐田總裁這樣做是為了讓人們注意豐田品牌，只有這樣豐田汽車的銷量才有保障，購買的人數越來越多。
12樓：我與小小
因為豐田也想進軍新能源汽車市場。新能源汽車是未來汽車發展的趨勢，豐田懟特斯拉一定程度上反映了他們在新能源汽車領域的競爭。
13樓：盧小臭
因為他覺得特斯拉並沒有做出真正的東西，而且不符合低碳生活的追求。
14樓：帳號已登出
因為特斯拉天天在詆譭汽油車不環保之類的，實際上自己電車的電池更不環保。
特斯拉或將收購傳統車企，誰會是它的目標？
15樓：汽車之家
比較熟悉特斯拉的朋友們應該會發現，特斯拉不會在廣告上支出，然而其實特斯拉ceo埃隆·馬斯克就是"最佳營銷平臺"。根據不完全統計，截止到今年6月份，馬斯克在它的個人推特下，共計釋出了11394條。
除了個人生活中的點滴分享之外，最重要的就是有意絕並搭無意地蔽明"透露"一些特斯拉最新的動向，甚至還有未來的目標和規劃，而其中很多事情都是為了兌現馬斯克曾經說過的話。因此，馬斯克愛說敢說，也就成為了特斯拉"幸福的煩惱"。
而對於馬斯克的瓜，我們永遠都吃不完！
前不久，根據外媒報道，馬斯克在參加axel springer活動時被採訪透露：為了擴大市場佔有量和業務範圍，特斯拉正考慮收購傳統車企，但是並沒有透露目標是誰。
與此同時還表示：絕對不會發起敵意收購，但如果有車企自願合作的話，那麼特斯拉也會樂意開展進一步的交談。
由此來看，特斯拉收購傳統車企的態度還是比較友好的，畢竟目前特斯拉的市值已經突破6000億美元了，不僅全球第一，更是完全超越了豐田、大眾等一眾傳統車企。按照美國的**交易所規定，流通股增加不超過20%，無需股東批准。
對此，路透社此前發文評論，認為特斯拉最適合收購的傳統車企是戴姆勒（賓士的母公司）。其中分析到，像福特、通用等都是美系競爭對手，而大眾目前對於電氣化的推進也是"亦敵亦友"，寶馬股權纏身，所以戴姆勒最為合適。
戴姆勒作為全球第一大豪華車生產商，和特斯拉的豪華自然不謀而合，況且此前特斯拉債務危機，戴姆勒還曾"出資相救"，但是並拿畢竟戴姆勒有著百年造車史，和年輕的特斯拉相比差距明顯。
寫在最後：特斯拉收購傳統車企，已經是車圈不小的瓜了，如果真的是戴姆勒那就更有趣了。
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