東航乘務每年最少要飛多少小時

1樓：在天后宮養龍貓的彩狐

疫情前東航乘務每年最少要飛850個小時。

新規定每年不得超過900小時，疫情前飛行員每年要飛行850小時以上，但是疫情後每個月只有30-50小時。

2樓：最憨的乙個人

最新規定每年不得超過900小時，疫情前飛行員每年都能飛行到850小時以上，但是疫情後每個月只有30一50小時。

3樓：賀州君子蘭

東航空乘標準條件是什麼？在今年東航的標準條件是下降了一些，但是還是會有的，但是對廣大小夥伴就是乙個福音了啊，想加入東航的小夥伴趕快行動起來吧。

1、年齡。1）18至25週歲；

2）有乘務、航空安全員飛行工作經歷人員（累計飛行小時滿1000小時），18至30週歲；

3）已生育女性，且能服從公司正常的航班飛行任務安排，年齡不超過32週歲。

4樓：魅力陽光

正常週期。飛四休二。就是飛四天休息兩天。每年有年假。乙個月也就差不多能休息10天。每個月飛行小時不能超過110.

東航空乘月薪一般多少

5樓：錦華老師

東航空乘月薪：

國內航肆伏空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。一般而言，普通空姐月薪約為5000多元。

工資較高的是外航空姐，被稱為業內準金領，月薪一般能達到萬至萬元，而多的能達到兩萬以上。

標準：目前普通崗位的空姐（國內的航空公司）月薪大致為5000多元，根據「多飛多得」的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了「預備空乘」用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。

儘管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。

剛上航空公司的時候半年多的實習期內，乙個月領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用後，必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實習後，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。

實習是成為正式空姐的必信雹鉛由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習6個月。

另外，頭等艙的空姐工資比經濟艙的要高，每個月2000元，飛行小時費和補貼是相同的。如果能成為乘務長的話，月固定工資就有3000元，還能拿到15美元的飛行小時費滑好和補貼，月工資可以達到兩萬以上是可以的。<>

東航乘務員通知培訓和上一批要隔多久

6樓：

摘要。您好<>

東航乘務員通知培訓和上一批乘務員通知培訓之間通常會有乙個固定的時間間隔。根據東航的規定，通知培訓一般會在上一批乘務員通知培訓結束後的3-6個月內進行。這個時間間隔的設定有以下幾個原因：

培訓資源安排：通知培訓需要投入大量的培訓資源，包括培訓教官、培訓設施等。為了合理安排這些資源，需要給予一定的時間間隔。

人員準備：乘務員通知培訓需要一定的準備工作，包括前期的資料準備、健康體檢等。為了確保每一批乘務員都能有充足的準備時間，設定固定的時間間隔是必要的。

人力資源管理：通知培訓之間的時間間隔也考慮到了人力資源管理的需要。通過合理分批次進行培訓，可以更好地控制乘務員隊伍的規模和質量，避免一次性培訓過多乘務員導致後續管理難度增加。

東航乘務員通知培訓和上一批要隔多久。

您好<>

培訓資源安排：通知培訓需要投入大量的培訓資源，包括培訓教官、培訓設施等。為了合理安排這些資源，需要給予一定的時間間棗餘隔。

人力資源管理：通知培訓之間的時間間隔也考慮到了人力資源管理的埋兆需要。通過合理分彎巖租批次進行培訓，可以更好地控制乘務員隊伍的規模和質量，避免一次性培訓過多乘務員導致後續管理難度增加。

通知培訓是乘務員工作的重要環節，它涵蓋了乘務員的崗前培訓、安全操作培訓、服務技能培訓等內容。通知培訓的目的是為了確保乘務員具備必要的知識、技能和素質，能夠勝任飛行任務並提供讓咐優質的客艙服務。除了時間間隔的設定，通知培訓的具體內容和形式也是需要考慮的因素。

東航通常會根據實際情況進行培訓計劃的制定，包括培訓科目搭滑檔的安排、培訓方式的選擇等。同時，通知培訓還需要根據乘務員的實際情況進行個性化知亂的培訓和輔導，以提高培訓效果和乘務員的整體素質。需要注意的是，具體的通知培訓時間間隔可能會因各種因素而有所變化，例如公司的人力資源需求、航班計劃的調整等。