1樓：阿軍侃社會
京滬高鐵上半年虧損億，這一訊息讓很多網友詫異，覺得高鐵也開始虧錢了嗎？其實在我個人看來，高鐵會虧錢也是正常事情，原因有兩點。其一受到疫情影響，人們出行受到限制，高鐵上座率大幅下降；其二高鐵級線路網，運營維護成本高，加上高鐵線路持續新建，出現了投入多收入少局面。
疫情所帶來影響，涉及到了方方面面。旅遊行業和交通運輸，首當其衝受到影響。僅僅是京滬高鐵上半年運營過程中，虧損就達到了億元。
這樣乙個虧損情況，如果放在整個鐵路系統中，數畢鄭目可能會讓人大吃一驚。對於這樣乙個情況，個人持有下面兩個看法。
新冠疫情之前，我們出行過程中，只需要擔心有沒有車票，能否在發車之前，順利檢票上車。疫情出現以後，我們出發之前，車票不用發愁，憂慮的是疫情防控，會不會讓自己捲入疫情中。
不管是隔離還是頻繁核酸，都對我們生活有一定程度影響。為了減少這種影響，很多人取消出行計劃，選擇待在生活城市，節假日進行周邊遊。高鐵訂單因為疫情，受到很大影響，人們減少了出行，使得高鐵帶來收入減少。
高鐵的虧損，一方面來自收入減少，另一方面也源自支出增加。高鐵能夠做到安全、高效，同背後運營維修團世數稿隊密不可分。線路網只要運營，就需要定期檢修維護，這樣才能搜孝夠保障安全和高效。
除了執行維護成本不變外，高鐵線路網也處於不斷擴大狀態，新修建高鐵也需要投入資金。這樣一來整個高鐵線路網，就會出現入不敷出情況，虧損也就慢慢出現。
想要解決這一情況，還要期盼疫情早點結束，不讓人們再受疫情影響，因疫情限制出行。
2樓：細細
這說明現在的疫情真的非常的嚴重，已經影響了非常多的行業，高鐵都被影響了。
3樓：灰姑娘的姐姐
實際上，高鐵一直都是在虧損的，主要是因為高鐵造價非常高，只有一些短途旅客會選擇高鐵寬含雹長途旅客，仍然會選慎帆擇飛機，所老頃以高鐵一直在虧損中。
4樓：網友
確實出現這種情況，可能是因為疫情的原因導致的，許多人都不願意進行出行，所以導致虧錢了。
京滬高鐵：上半年淨利5.3億元 同比下降90.06%
5樓：華爾街
京滬高鐵公告，2020年上半年，面對新冠肺炎疫情帶來的嚴峻考驗和複雜多變的國內外環境，洞源全國上下統籌推進疫情防控和經濟 社會 發展各項工作，疫情防控形勢持續向好，企業生產經營加快恢復。
上半年完成國內生產總值（gdp）人民幣萬億元，同比下降。交通運輸行業復工復產情況持續向好，客運量逐步恢復，但仍處於低位水平，上半年完成營業性客運量億人，同比下降。其中公路完成客運量億人，同比下降；水路完成客運量億人，同比下降；鐵路完成客運量億人，同比下降，佔全國交通運輸行業的，完成鐵路旅客週轉量億人公里，同比下降。
2020年上半年，京滬高鐵本線列車運送旅客萬人次，同比下降；跨線列車運營里程完成萬列公里，同比下降；京福安徽公司管轄線路列車運營里程完成萬列公里，同比增長。2020年上半年公司實現營業總收入億元，同比減少億元，下降；營業總成本億元，同比減少億元，下降；實現利潤總額億元，同比減少億元，下降。上半年實現淨利潤億元，同比下降。
交通運輸行業復工復產情況持續向好，客運量逐步恢復，但仍處於低位水平。
2020年上半年公司重點開展了以下四方面工作：
2.強化安全基礎，科學有效投入。按照「安全是政治紅線、職業底線、最大效益」的理念，公司持續強化安全基礎保障，持續確保運輸安全平穩有序。
一是持續做好外部環境治理工作，協助受託單位做好沿線防洪防汛、違建清理等重點工作，危及安全的隱患得到有效消除；二是不斷鞏固設施安全基礎，加強裝置設施更新改造睜蠢、大修及專項整治力度，不斷提公升安全基礎保障；三是加強 科技 創新研究，以保障安全和提悉顫陪公升效益為目標開展多項科研課題研究，以技術保質量，以質量保安全，全力實現高鐵運輸長治久安。
4.藉助 社會 力量促發展，建立校企長期合作機制。充分利用科研院校在人才、科研、教學、師資等方面的優勢和公司在運營管理及軌道交通等方面的示範引領、資源平臺優勢，與中國鐵道科學研究院集團****、北京交通大學、西南交通大學等三家科研院校分別簽訂了《戰略合作框架協議》，形成了「廣集智慧、合力創新」的新局面，為推進公司高質量發闢了廣闊前景。
京滬高鐵2013年利潤多少
6樓：天天聊人生
利潤是負的億元。
京滬高鐵平均每天的收入能達到3500萬，據資料顯示，2013年的時候京滬高鐵營業收入才182億元，利潤是負的億元，2014年開餘螞辯始盈利，2017年營業豎缺收入到了296億元，利潤是127億元。
京滬高速鐵路（beijing-shanghaihigh-speedrailway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，物虛是一條連線北京市與上海市的高速鐵路。
全國的客運都在賠錢，為什麼說唯獨「京滬高鐵」在賺錢？
7樓：唐開心
在人們的印象中，每當提及火車票價和鐵路損益時，總有專業人員出來解釋「客運不賺錢」「全靠貨運補貼進行客運，否則鐵路損失更加嚴重」為什麼主要客運業務京滬高鐵這麼賺錢嗎？鐵路客運真的虧損嗎？根據世界銀行的統計，中程距離的高速鐵路的客流量可以從35到4000萬盈利。
同濟大學鐵路與城市軌道交通研究所教授孫章也參加了京滬高鐵檢查工作，並在接受採訪時表示「 《中國經濟週刊》」。京滬高鐵驗收時，據估計，每年要實現盈利約8000萬人次。
2018年，京滬高鐵全線運送旅客億人，使用全國鐵路里程的1％運送全國的鐵路旅客，遠超世界銀行的中檔高鐵損益點。趙健告訴記者，除了線路上的火車（僅在京滬高速線上）外，還有大量的火車穿越線路（始發於或結束於京滬高鐵）。京滬高鐵不僅連線了北京和上海這兩個大都市，而且還連線了國內的南北交通幹線。
例如，從東北到南方的火車，許多將通過京滬線，這增加了很多收入。」他認為，由於大部分客流是跨線客流，如果僅計算主要客流，京滬高鐵的盈利壓力將急劇增加。
京滬高鐵招股說明書也證實了這一推論。2018年，京滬高鐵開通了39,300列火車和133,200列火車。京滬高鐵表示，據估計，如果這條線的列車數量為2018年，列車的載客率將達到15％，以實現收支平衡；如果所有火車都是火車，則應該達到。
萬里的載客率為52％，或運營47,700列，載客率為，可以達到收支平衡。趙堅認為，京滬高鐵目前的產能尚未得到充分利用。 「現在京滬高鐵上執行的火車速度有所不同，有時是300公里，每小時是350公里。
如果速度是每小時350公里，那麼效率會更高。」
在很多人的印象中，每次鐵路票價調整時，總是有專家指出，客運實際上是在賠錢。京滬高鐵市場以及良好的盈利能力，使外界對旅客運輸是否會產生損失感到懷疑。實際上，除了京滬，京津，東南沿海鐵路以外，大多數高鐵線路仍然面臨虧損。
8樓：晚七戀
因為京滬高鐵每天接待的乘客是比較多的，都回本了。
9樓：菠菜哲
來回走都不空車 全國鐵路大多數都有空車的時候唄。
10樓：資深胡老師
可能是因為京滬高鐵的時間比較長，但是其他客運都還沒有到了投資成本回報時期。
11樓：小魚遊呀遊呀
因為這一線路的客流量是非常大的，所以是可以賺錢的。
12樓：網友
京滬高鐵賺錢不是他的本事，關鍵看怎麼定價。
13樓：穎寶的貓
這個是因為京滬高鐵它的客流量非常大，所以會賺錢。
中國高鐵虧本有多嚴重
14樓：乾萊資訊諮詢
答：兩千億。
2020年的時候，國鐵集團就公佈了中國高鐵上半年的收入資料，沒御沒想到讓很多人都大吃一驚。因為資料顯示僅僅是上半年，就虧損了955億。這樣算下來，一年虧損的金額高達兩千億啟逗。
日常的維護，還有運營成本，這些如果控制不好，都會導致高鐵的虧損。而且高鐵因為時速快的原因，需要定時派人去維護並且檢查軌道，這又是一筆不菲的開支。
我國高鐵從建設以來，大多時候都處於虧悄察賣損狀態，每年虧損金額高達幾百、上千億。高鐵虧損是諸多因素造成的，比如高鐵每年的維護和建設成本、人工成本等，中國地大人多，地形氣候條件複雜，建造成本也更高，而高鐵行業的投資回報週期較長，高鐵虧損也是正常的。
上半年 下半年的英文縮寫
再見上半年你好下半年 翻譯為 say goodbye tothe first half year,say hello tothe second half year.望採納，謝謝 上半年 下半年的英文縮寫？上半年的英文 first half of a year 下半年的英文 latter half o...
上半年我國經常賬戶順差10960億元，如何保障該數字穩步增長？
我國上半年經常賬戶順差額億元，這時乙個不錯的成績。在目前的國際環境和疫情的影響下取得這樣的數值是不錯得。要想在下半年依然保持這樣強勁的勢頭，需要我國的整個經濟面保持充足的活力和潛力，並且經濟發展多元化和長期向好。我國上半年的經濟取得如此好的成績，在國際收支上存在這樣的特點，可以為下半年提供借鑑。它主...
有關京滬高鐵買票問題，關於京滬高鐵的一些問題？？？
1.你買的如果是普通高鐵 g字頭，並且不是g1 g2等熱門車 的話，隨到隨買是來得及的，7 00到17 55大約15分鐘一班，列車內的每個車廂之間的門都是自動的 透明的，其餘感覺和動車差不多。2.買票時帶好身份證，買票地點和虹橋站是候車大廳連在一起的，可以人工售票去買，也可以去自動售票機買，反正 都...