1樓：匿名使用者
架修就像「做手術」。「底盤」被拆下，車廂一節節分解開，車門被卸下，車體架在維修車間的軌道上。把能拆的東西拆下來之後，對超過使用年限或者有問題的零部件進行更換，而車鉤和轉向架還要送到廠家檢修。
大修則是更為徹底的「手術」，座椅、牆板、車窗、前擋風玻璃都要被拆下來，大修後的列車需達到新造車的使用標準。
什麼是地鐵架修？
地鐵車輛架修，言簡意賅地說，就是給地鐵做手術，一般地鐵運營5年或者一定公里數後對地鐵車輛進行的檢查和維修。
標準說法是：地鐵車輛架修是指地鐵車輛執行公里數或執行時間達到規定數值時，對車輛重要部件進行分解、清潔、檢查、探傷、修理，並對車輛進行全面檢測、除錯及試驗，以恢復車輛綜合性能，達到規程要求和質量驗收標準的維修。
因此根據維修手冊，一般地鐵車輛在執行5年或者運營里程達到60萬公里左右時對車輛進行架修；在執行12年或者執行里程達到120萬公里左右需進行大修。
地鐵架修常規流程。
架修主要作業內容。
地鐵架修，就是要把地鐵開進廠房，把它地鐵車輛「大卸八塊」，並對每乙個重要系統和部件進行檢查維修。對地鐵車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、空調機組、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電子部件進行清洗測試測試；對蓄電池進行清洗及充放電作業；對車輛各系統進行全面檢測、除錯及試驗等。
地鐵車輛架修庫房檢修功能分割槽。
地鐵車輛開進廠房後，就要進行具體的維修啦。由於地鐵是由眾多系統集合而成的裝備，所以在進行架修的時候，自然要對將整車拆卸，把拆除下來的各個系統和重要部件分門別類進行架修作業。
根據地鐵車輛架修工藝流程，架修庫房按照各部件的檢修分為架車區、轉向架檢修區、輪軸檢修區、空調檢修區、制動檢修區、受電弓集電靴檢修區和鉤緩檢修區等。
2樓：稅仁
先檢查後修的，如果發現問題的話及時更換裝置。架修是對地鐵列車的深度維修。
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3樓：愛我愛小龍蝦
支架工作時的支撐力變化有三個階段：
1.開始公升柱至單向閥關閉時的初撐增阻階段。
2.初撐後至安全閥開啟前的增阻階段。
3.安全閥出現脈動解除安裝時的恒阻階段。
在低於額定工作阻力下工作時，有增阻性，以保證支架對頂板的有效支撐。
達到額定工作阻力時，有恆阻性。為使支架保持最大支撐力，具有可縮性。
增阻性取決於液控單向閥和立柱的密封效能。
恒阻性和可縮性由安全閥來實現。
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4樓：尼瑪時間等等我
車架在使用過程中往往會出現變形（包括彎曲變形、扭轉變形）、裂紋、鎊蝕、螺栓和鉚釘鬆動等失效形式。由於車架是汽車的裝配基體，並承受各種載荷的作用，在某些情況下有可能出現車架的彎曲和扭轉變形。車架的變形會導致汽車各總成之間的裝配、連線位置發生變化，使得各系統出現故障。
為了滿足汽車整體布局、安裝的需要，車架常要製成各種形狀，其形狀急劇變化的地方往往會由於應力集中而導致裂紋、斷裂，所以早期發現車架的裂紋對於汽車的安全非常重要。惡劣的工作環境往往會使汽車車架鏽蝕，路面不平產生的衝擊振動會使螺栓、鉚釘等連線鬆動。外觀檢查從外觀上檢查車架是否有嚴重的變形、裂紋、鏽蝕，以及螺栓或鉚釘鬆動等現象。
車架變形的檢修車架彎曲的檢查可以通過拉線、直尺等來測量、檢查。一般要檢查車架上平面和側平面的直線度誤差。車架縱樑直線度允許誤差為1000mm,長度上不大於3mm。
車架扭轉通常採用對角線法進行測量。即分段測量車架各段對角線1一1、2-2、3-3、4一4的長度差，正常情況下不應超過5mm。如果車架的各項形位誤差超過標準值，則應進行校正。
裂紋的檢修車架出現裂紋時，應根據裂紋的長短及所在部位的不同，採取不同的修復方法。對於微小的裂紋可以採用焊修的方法；對於裂紋較長但未擴充套件至整個斷面，且受力不大的部位，應先進行焊修，再用三角形腹板進行加強，如果裂紋已擴充套件到整個斷面，或雖未擴充套件到整個斷面但位於受力較大的部位時，應先對裂紋進行焊修，然後用角形或槽形腹板進行加強，加強腹板在車架上的固定可以鉚接、焊接或鉚焊結合。採用鉚接方法時，鉚釘孔應上下交錯排列。
採用鉚焊結合的方法時，應先鉚後焊，以免降低鉚接質量。採用焊接方法時，應儘量減少焊接部位的應力集中。
5樓：匿名使用者
有無變形，有無螺絲拆卸。
腳手架檢查內容
6樓：匿名使用者
jgj 59-99 建築施工安全檢查標準。
這裡面有專門的檢查**，施工中腳手架等所有的安全檢查都在這裡面。
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