1樓：
第一題，選b。q是流量。因為油液不可壓縮（理想油液），且管道無洩漏，所以流進多少就流出多少。
第二題，選d。在沒有溢流閥的情況下，這個油路的油壓與負載有關。c圖，油缸活塞桿已頂到頭，若油幫浦還在打油的話，pc處油壓急劇公升高，直到哪個薄弱部分打穿、油液流出來。
所以實際使用中，要用溢流閥提供出油的通路。b圖和a圖不用說了吧？油液壓力（不考慮管道和其他損失，純理論值）為f/活塞面積，其中a圖pa為0（注意這個是理論值），b圖pb大於pa（f>0、小於無限大的條件下）。
經驗之談，供參考。不清楚的地方，請繼續追問。謝謝！
2樓：一新
第一題的正確答案應該為a，液壓缸工作的時候一般都可以看作是勻速運動，在過程中，兩邊壓力應該相等，由於q2那邊有活塞桿，流量自然要小一些。
第二題也有一定的問題，在沒有活塞桿壓力的時候pa趨近於0，當然pb>pa,但是在c中外界壓力趨近於無窮，pc壓力也趨近於無窮，b中如果f力的大小也趨近於無窮的話，就和c是乙個效果，就題而言只是d選項更合適，我個人覺得如果d選項的答案改為pa＜pb＜＝pc，那就更好了
3樓：中醫**乙
這麼簡單還解釋什麼。
1、錯了
2、p=f/a，溢流閥都不畫
液壓缸的進出油腔流量應該是相等的，對嗎？不考慮洩漏的話
4樓：動力特區
別聽下面的同志們瞎說。
因為有活塞桿的存在，無桿腔和有杆腔的面積不相等，所以進回油流量根本不相等。活塞桿越粗，差別越大。
5樓：匿名使用者
對的。但是你的知道有桿腔和無桿腔的區別啊
液壓油缸流量如何計算？
6樓：動力特區
油缸的有效面積 x 行程=容積 通常單位用公升。
容積 / 預計的全行程所用時間**化為分鐘）=油液流量。
7樓：灤河之子
液壓缸的流量是指進油口的流量吧？是嗎？如果是，那麼，首先知道液壓缸杆的線速度是多少，然後根據缸筒直徑算出進油口的流量。
但願是雙作用的液壓缸，液壓缸正反向的動作要分別計算，畢竟在液壓缸杆的一端要把缸杆的體積計算在內。單作用液壓缸就只計算一端的流量就可以了。
8樓：甯兒馨兒
油缸的運動速度乘以油缸缸筒內徑的面積
為何液壓缸不同步
9樓：啥玩意兒
1、兩個油缸外載荷的偏差：如兩個油缸的阻力不同、摩擦力不同會導致不平衡。其中陽力小的油缸位移量就會大一些。
2、內部摩擦力的不同：如每個油缸的活塞與油缸之間，活塞桿與密封件之，間的摩擦裡的差距導致油缸不同步。
3、兩個油缸的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導致油缸出現不同步。
4、控制原件調整的偏差導致流量的偏差出現不同步：如每個油缸使用獨立的節流閥會出現進出油的流量的差別影響到兩個油缸的同步。
液壓缸使用注意事項
液壓缸各部分的結構需根據推薦的結構形式和設計標準進行設計，盡可能做到結構簡單、緊湊、加工、裝配和維修方便。
在保證能滿足運動行程和負載力的條件下，應盡可能地縮小液壓缸的輪廓尺寸。
要保證密封可靠，防塵良好。液壓缸可靠的密封是其正常工作的重要因素。如洩漏嚴重，不僅降低液壓缸的工作效率，甚至會使其不能正常工作(如滿足不了負載力和運動速度要求等)。
良好的防塵措施，有助於提高液壓缸的工作壽命。
10樓：舒心文件
執行不同步的原因有如下幾種：
1、兩個油缸外載荷的偏差，如兩個油缸的阻力不同、摩擦力不同會導致不平衡。其中阻力小的油缸位移量就會大一些。
2、內部摩擦力的不同，如每個油缸的活塞與油缸之間，活塞桿與密封件之間的摩擦裡的差距導致油缸不同步。
3、兩個油缸的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導致油缸出現不同步。
4、控制原件調整的偏差導致流量的偏差出現不同步，如每個油缸使用獨立的節流閥會出現進出油的流量的差別影響到兩個油缸的同步。
5、被支撐件的油缸支撐點最初就已經出現偏差，即初始狀態就是偏斜的。
6、油缸使用時間過長後出現活塞與油缸之間內洩漏導致雙油缸不同步
11樓：匿名使用者
雙油缸執行不同步的原因：
1、兩個油缸外載荷的偏差，如兩個油缸的阻力不同、摩擦力不同會導致不平衡。其中阻力小的油缸位移量就會大一些。
2、內部摩擦力的不同，如每個油缸的活塞與油缸之間，活塞桿與密封件之間的摩擦裡的差距導致油缸不同步。
3、兩個油缸的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導致油缸出現不同步。
4、控制原件調整的偏差導致流量的偏差出現不同步，如每個油缸使用獨立的節流閥會出現進出油的流量的差別影響到兩個油缸的同步。
5、被支撐件的油缸支撐點最初就已經出現偏差，即初始狀態就是偏斜的。
6、油缸使用時間過長後出現活塞與油缸之間內洩漏導致雙油缸不同步
雙油缸執行不同步的解決辦法：
1、機械剛性同步與機械傳動同步
機械剛性同步是將被驅動件製造成具有足夠剛度的結構，當油缸出現不同步現象時靠其自身的較強的剛度來實現同步。這種方式只有在結構設計條件許可的條件下進行。機械傳動同步是將被驅動件在條件許可時採用齒輪或齒條的附屬設施實現雙油缸的同步。
這種同步方式需要在機構具有特定條件下實施。
2、迴路中使用節流閥
採用節流閥後可以分別調整兩個油缸的進出口的液壓油流量，達到調整兩個油缸速度的目的。最終實現兩個油缸同步的調整。優點是比較簡單。
缺點是同步效果不佳。調整後同步的偏差仍然比較大。
3、在液壓迴路中使用分流閥與集流閥或者調速閥
分流閥與集流閥或者調速閥調整兩個油缸的同步效果要比採用節流閥好一些。這是因為分流閥與集流閥或者調速閥對流量的控制相對準確。
4、兩個油缸分別使用獨立定量幫浦供油實現雙缸同步
採用兩個油幫浦分別驅動兩個油缸，由於兩個油幫浦的流量相等。兩個油缸之間的進出油缸的液壓油不受相互牽連。儘管載荷有所不同，但在流量相同的條件下可以實現同步。
5、迴路中採用同步馬達實現雙油缸同步
供油的同步馬達是能夠相對準確分配流量的液壓控制項。液壓油通過同步馬達後實現對兩個油缸均分。採用同步馬達能夠比較精確的實現雙油缸的同步。
6、採用同步油缸實現雙油缸同步
在液壓迴路中增加乙個油缸使之與另兩個工作油缸實現串聯而實現兩個工作油缸的同步。
7、使用位置感測器測量行程位置並通過電氣控制系統實現閉環控制的同步
通過電氣的方式測量兩個油缸的相對位置偏差，當出現偏差時調整進入每個油缸的液壓油的流量來控制不同步的大小。例如，乙個油缸速度慢了可以通過電氣控制另乙個油缸減速。當兩個油缸達到或接近同步位置時兩個油缸再同時前進。
整個過程為連續檢測連續調整的過程。在控制原理上是測量兩個油缸的位置，將測量位置訊號結果送入計算機，計算機判斷結果，然後計算機根據這個結果調整油缸的位置行程，從而實現了雙油缸執行同步的目的。
液壓計算公式
12樓：鈺瀟
1、液壓缸面積(cm2) a =πd2/4 d：液壓缸有效活塞直徑 (cm)
2、液壓缸速度 (m/min) v = q / a q：流量 (l / min)
3、液壓缸需要的流量(l/min) q=v×a/10=a×s/10t v：速度 (m/min) s：液壓缸行程 (m) t：時間(min)
4、液壓缸出力(kgf) f = p × a f = (p × a)－(p×a) (有背壓存在時) p：壓力(kgf /cm2)
5、幫浦或馬達流量(l/min) q = q × n / 1000 q：幫浦或馬達的幾何排量(cc/rev) n：轉速（rpm）
6、幫浦或馬達轉速(rpm) n = q / q ×1000 q：流量 (l / min)
7、幫浦或馬達扭矩(n.m) t = q × p / 20π
8、液壓所需功率 (kw) = q × p / 612
9、管內流速(m/s) v = q ×21.22 / d2 d：管內徑(mm)
10、管內壓力降(kgf/cm2) △p=0.000698×uslq/d4 u：油的黏度(cst) s：
油的比重 l：管的長度(m) q：流量(l/min) d：
管的內徑(cm)
13樓：勢良
液壓站應該只有耐壓設計時的最高壓力，作用在工件上的壓力是由油缸傳遞的。
你說的應該是油缸壓力的計算，與油缸的受力面積有關。
14樓：
你要計算什麼，給你兩條液壓上最常用的公式。v=q/a,p=f/a。第乙個是算執行元件液壓缸的移動速度=進入油缸的流量/油缸有效作用面積。
第二個是算油缸產生的壓力=噸位/油缸有效面積。
15樓：
f1/s1＝f2/s2
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液壓缸計算公式
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