烏魯木齊哪路公交車需要改善,談談各自的意見吧。例如發車數量,發車時間,車輛路線改善等等

2022-03-20 00:28:29 字數 2238 閱讀 6702

1樓:匿名使用者

第一:線路須進一步進行整合優化,合理分配車輛,提高網線長度比。

去年進行的第一次整合效果非常不錯。

特別是對52路,26路,52路區間車的整合。原有52路眾所周知夏季下行(北上)發車時間到凌晨一點,線路火爆!但大部分與52路線路重合的26路車缺比較冷清。

整合線路有效的解決了此問題。原有52路區間車與52路上下行完全同,不同為發車地點為燈泡廠!整合後52路區間車改走26路老線(覆蓋腫瘤醫院,祥平大廈等站點),不會耽誤乘坐26路車的市民。

原有26路車分配至新的52路區間車及52路上。

效果:1提高原有26路車的運力,同時減輕52路車壓力(火車站-小西溝很多市民對26路不熟悉所以不選擇乘坐)。

2上行路由於52路走阿勒泰路-西北路路段,新52路區間車與上行線路相同,經過西虹路,明園等車站,方便市民出行。

3減少重複線路,便於排程。

需要進一步整合優化的線路很多,例如17路與907路,線路大部分重合但在老滿城,南昌路附近站點不同,難以區分。還有61與63,104與106。

讓擁擠的車寬鬆點,讓冷清的車熱鬧點。

第二:對對外承包國營車次明確公交車票價,嚴格管理,杜絕亂收費現象。

烏魯木齊幾乎所有公交分為一元一票制(10路5角),實行無人售票。但其實也有部分國營線路是分段計費的。例如25路,33路,19路,909路,雖然是無人售票車,但票價並不為全程一元。

公交經營一部的19路與珍寶一部的33路現為對外承包經營,存在亂收費現象,尤其是33路司機(現在北門-五隊要2塊,最早中巴票表是一塊五),造成此現象的原因是集團尚未給出明確票價表。25路已被珍寶二部收回經營,但其模糊地票價表(虹橋-三拖配1元,三拖配安寧渠2元,全程3元)給乘客帶來不變。

解決此現象應當正規管理線路,配備售票員,嚴格執行階梯式的票價表,同時有效杜絕少數不自覺市民少投幣現象!

第三:對遠郊線路,應告知民眾首末班發車時間及車次間隔。

居住在三宮村的居民長期以來只能乘坐春華公交的526路公交,69路車的開通方便了三宮村居民往返市區,解決了市民遭到526路不刷卡的不公平待遇;但同時也遇到了69路公交車次少的問題。公交集團經營一部的69路顯然是個賠本義務勞動線路(我從三宮到美居做過一次全程,投進去的人民幣不到10元),由於車次較少,加之遇到缺司機,車輛檢修等現象,69路缺勤現象常見。對於此比較特殊的線路,集團應當保證有效運營車次,及時從別的線路調配,嚴格按點發車。

這樣的線路很多,還有72路,76路。(烏魯木齊遠郊區域人口稀少,其實通車就夠意思的了)

第四:提高公交形象。黃色的安凱大巴,西域大巴,其實造價不過20幾萬(那五個安凱空調101造價245萬,是充電車),但是統一,顯眼的黃色塗裝成了烏市的一道風景。

因此同步提高乘務人員業務水準及形象,才能完善城市公交整體形象。統一著裝,準確報站,文明用語。給市民乙個良好的公交形象,迎接今年後面年開通的brt(哈哈,烏魯木齊會是西北第乙個擁有brt城市快速公交的城市)。

第五:公交車安全問題不容忽視。烏魯木齊大多主幹道路公交站設定有港灣,為公交車的停車提供方便同時緩解道路交通壓力。

但是遇到司機尚未進站便停車,市民等車不到港灣裡去這類問題,珍寶三部的59路車就出現過**,面對這類問題,公交集團贏加大管理,在**較大的車站設定督查員,監督車輛安全進站並引導市民在正確的位置候車。

第六:明確車站名。這個已經解決了,比如北門(教育學院,群藝館,藥材公司),和八家戶(東八家戶)的區分,解決的非常好。

還有關於部分線路擁擠的問題,這個相比較其他省會城市,烏魯木齊的算不上什麼,11點以後加班辛苦開著空車的司機很多,抱怨的人肯定會有,烏魯木齊的公交整體不算擁擠。發車時間也是比較合理的,市區線路夏季首班7:30的比較多,末班大多數在22:

00以後。

2樓:匿名使用者

公交車在任何時候都代表乙個城市的形象,透過公交車的現象反映這個城市人群的素質、修養、道德、人文等等,不要認為承包出去就與你無關了,承包者所做的一切便是你做的一切。西方先進的公交管理尚有不盡人意的地方,何況烏市這個正在發展的地方,無論任何原因應該負起你管理者的責任,讓公交健康起來,文明行車、停車公交車之間漫罵、互辱,對個別乘客的惡語相向都體現烏市的公交文化的低下。城郊的線路如33、532存在回程改道,半路扔下乘客等問題。

3樓:王耀徵

16路 經常在火車站半個小時都等不到車 不知道是車少還是什麼原因 天氣冷的時候等上半個小時都能等崩潰了

4樓:煉化龍

加一路木材廠到七道灣的車。

5樓:暖暖的冬

62路 不知道現在換新車沒,以前車很破

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