1樓：
因為在國內，超跑的銷量不會很高，如果賣不出去就會很虧本。
2樓：鹹魚的夢想
因為超跑大部分人都不需要，只是一部分人可以負擔得起。
3樓：他咯兔卡
這是因為製造超跑的成本太高了，他們賺不了錢。
4樓：白改雨
絕大部分普通的汽車還是家用的，不適合在城市或者公路上行駛。
5樓：這很撩妹
因為絕大部分普通的汽車還是家用的，所以不需要那麼高的速度。
6樓：四十隻獅
因為超跑只是少數人可以買得起，大部分人還是只能買得起普通汽車。
7樓：淘淘淘奇
因為會賠錢，而且購買的人很少，製作成本高。
8樓：不羨仙
跑車造價太高。而且跑車並不適合在城市或者公路上行駛。
9樓：hh哥樂園
只是一部分人可以負擔得起，絕大部分普通的汽車還是家用的，所以不需要那麼高的速度。
為什麼很多車企造不成c級車,d級車?
10樓：鈔金種芮雅
嗯，這個比較難改，也是看運氣的，我的c車改了一百多次都沒什麼成功，用一般的那個改裝成功機率比較大！c級的很難成功的！
11樓：大鍋飯多個人頭
a級車，即緊湊型車，車身在4.3公尺至4.7公尺，軸距一般在2.
35公尺至2.7公尺，排量一般在1.4公升至2.
0公升，因為能夠滿足一般家庭的多種用車需求，而被眾多消費者認可，成為車市主流。
一般來說有a、b、c、d等級車，各國標準各不一樣，我國更是無統一標準，由於德國汽車最先與我國合資並占領一定市場，多採用德國分級法:按照德國汽車分級標準，a級車包括a0、a00級車，一般指小型轎車;b級車是中型轎車;c級車是高檔轎車;而d級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等引數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
另外還有一種車叫suv，它是sport utility vehicle的縮寫，中文意思是運動型多用途汽車，其造型大氣、線條粗獷。我國自主汽車品牌多從a級和b級車、suv入手。suv近幾年深受中國使用者歡迎，盈利性較好，汽車生產商和銷售商也熱衷於開發suv產品。
b級車b級車，即中型車，或稱作large family car，軸距b級車一般2.6公尺至2.85公尺，排量一般在1.
4公升至3.5公升，典型代表為大眾magotan(passat b6)，豐田camry(凱美瑞)，本田accord(雅閣)等車型;高階品牌有audi a4 ，bmw3，mercedes-benz c等車型,部分車型排量會更高。這種車型在國內一般可公私兩用，部分城市已採用b級車投入計程車運營。
b級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪a4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於b級車陣營。[4]
c級車c級高檔轎車，即中大型車，軸距約在2.8公尺至3公尺c級車之間，發動機排量為2.0公升至3.5公升，國內名氣最大的c級車奧迪a6莫屬。
d級車d級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為d級車寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於3公尺，車長超過5公尺，排量基本都在3.0公升以上，常見的d級車有賓士s系列、寶馬7系、奧迪a8、大眾輝騰、雷克薩斯ls和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。
為什麼一些新能源車企有資質卻不造車的？
12樓：**悅悅
目前新能源汽車的造車資質很少，但造車新勢力還是在不斷的進入這個市場，這也催生了新的造車方式：代工或合資。這樣做的目的無非是為了能早日造車，早日量產。
但更令人疑惑的另一種情況卻是：拿到造車資質的企業，直到現在還未能有所動作，甚至比代工造車的企業進度還緩慢。其實，國家早有規定，在下發造車資質後，如果因產能不達標等問題沒有達到申報標準，那麼生產資質將被收回。
對於傳統車企來說，造車不是難事，產能的目標很容易達到，但是對於造車新勢力來說，這卻是最難的一部分。
在獲得造車資質中的企業中長江汽車是乙個非常神奇的存在，在第二順位拿到造車資質後，頻繁出現「停工」「欠薪」「無法造車」等訊息，一度成為騙資質的造車企業。
前路茫茫無絕期作為中國新能源汽車市場最早的一批「領路人」，知豆也作出了不小的貢獻，在短小的車身上卻能改變使用者的日常交通出行，並且還帶有新能源的光環，讓知豆成為市場中的一抹新鮮色。
「資金」＞「資質」
敏安汽車成立於2023年，位於江蘇淮安經濟技術開發區，註冊資金為1.3億美元，主要股東分別來自台灣、大陸、香港，包括展圖（中國）投資****、淮安開發控股****和實益（中國）****，三者分別持股20.25%、20.
25%和59.51%。其中，淮安開發控股公司為國資背景，展圖是台灣敏實集團全資子公司，而實益則是敏實集團董事局主席秦榮華在香港註冊的全資子公司。
因此，敏安汽車的實際控制人是秦榮華。
13樓：小小果凍
有新能源車企，並不是說有資質就必須造車，他還考慮各方面的原因，比如他的生產**鏈，他的技術，他的設計，等等，諸多方面都會影響他造車，單單只有支援是不夠的，他還需要安全性有一定的技術讓人信服，別人才會買車，要不然唐唐突突去造車，一旦失敗，那結果是非常慘的。
14樓：_吸_血_鬼
你會跑，那你非得「跑」著走路嗎！有新能源車輛研發生產資質的車企不一定非得「造車」，企業還得考慮多重因素，作為企業首先它生產出的東西要能賣出去，能賺錢，這才是它成立最初目的。
15樓：晁惜鑲
有資金的關係，有產品的關係還有企業的規劃問題，不得不說，造車是一件需要認真也漫長的過程，如果自身具備實力，便可以留存於世，如果只是為了「蹭熱度」，中國的汽車市場也不會讓它任性而為。
16樓：匿名使用者
有資質和有技術是兩回事，人要有技術了那才好好幹，沒技術都是空談
17樓：ypy木白丶
市場前景不好 ，技術不成熟，容易打爛牌毀品牌。
18樓：不三不四的女子
他們一定有更好的資源去賺錢，不需要做汽車
19樓：資深辰老師
因為造車需要技術，如果造不好會適得其反
20樓：在龍眠山吃開封菜的賈詡
造車需要成本，不如賣掉資質更划算
21樓：
有很多是用於售後配件的生產的。
22樓：白雪皚皚
因為有更大的專案投資
23樓：小妍子
為什麼一些新能源車企？有資質卻不照出，嗯，這個的話因為他們教授需要很多物資會啊一些，我會用嗎？
為什麼大多數車企不逆向研究賓士寶馬的發動機？
24樓：匿名使用者
逆向設計只能逆向外形。
材料沒法逆向。
而發動機效能，材料很關鍵。
25樓：
可能涉及到專利和智財權的問題，還會影響到自己的研發能力，逆向研究沒有創新，一直跟著別人的腳步走，就沒創新和超越，會被別的車企永遠落在後面，逐漸被市場淘汰。
26樓：幽若蘭心
發動機就好比是動物的心臟。大到火箭飛機，小到汽車拖拉機。最起碼到現在為止，發動機任然是中國的一處短板。有一點必須清楚，不是不去超越，而是根本就超越不了。
27樓：新的內心
逆向研究賓士寶馬的發動機是嗎？好問題，因為是汽車所以比較不好逆向而出。我相信逆向研發團隊早已經就有了，只是還沒出來而已。
28樓：蕪聊鎶
肯定逆向工程啊，只是發動機不是這麼
為什麼絕大多數的女性喜歡佩戴首飾？
這看她走什麼路線了。時尚新潮個性都行。看你和他的關係。量力行事。項鍊也是受到女性青睞的主要首飾之一。它的種類很多，大致可分為金屬項鍊和珠寶項鍊兩大系列。佩戴項鍊應和自己的年齡及體型協調。如脖子細長的女士佩戴仿絲鏈，更顯玲瓏嬌美 馬鞭鏈粗實成熟，適合年齡較大的婦女選用。佩戴項鍊也應和服裝相呼應。例如 ...
世界上絕大多數人都是普通人你甘心做普通人嗎
甘心做普通人的應該很少，更多的是一種無奈。我是絕對不願做乙個普通人的，雖然外表很普通，但我是個有野心的人。愛情，理想，我都想實現，其他的，都是風和雲。我認為做不做普通人看自己想法，如果自己想不平凡就不要被生活 被家庭 被社會束縛，不要在意他人 集體的看法。堅持自己的想法才能成功，採納別人對你有利的想...
為什麼蔡徐坤的粉絲，絕大多數都是女孩子
因為他長的帥會跳舞，會裝逼，這樣的男孩子都很討女孩子歡心。作為一個偶像男明星，打扮得非常精緻，包裝好自己才會讓很多女孩子喜歡。特別是對於這種年輕的愛豆，群眾大部分都是年輕的學生，大家都覺得他們長得像白馬王子。粉絲的年齡不大，他們的欣賞水平都挺一致的，趨向於韓國男明星。再加上蔡徐坤會唱會跳，實力還很強...