1樓：路虎類似
要歸咎於早期入華失敗的法系車型。2023年，psa旗下的標緻與廣汽正式聯姻，誕生了第乙個結晶——廣州標緻505sw8。這款車雖然給了法國人迷一樣的自信，市場表現卻不佳，較差的駕駛體驗和昂貴的進口零部件最終使它在2023年的市場競爭中敗下陣來。
臭名昭著的塞納也是早期的失敗車型之一，尺寸太小，內飾設計太差，種種敗筆再一次使法系車失去消費者。由於這幾款車早期較差的市場反響，讓法系車在中國人心目中的品牌形象大打折扣，以至於十幾年後的今天，不少消費者對法系車的印象仍然停留於過去的最初認知，對法系車的努力並不買賬。
總的來說，法系車近些年來在中國度過了接二連三的「寒冬」，不論是歷史遺留問題還是對市場認知的不清晰等等問題，都造成了他們現在的尷尬局面。寒流之下，法系車如果無法做到緊衣縮食尋求新的謀生之路，那麼今年將會是法系車在華最艱難的一年。
2樓：匿名使用者
因為以前進入中國的法系車型一般，印象已經不好了。
3樓：匿名使用者
法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題。法系車就像是基於優秀商品基礎上生產出來的藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味
4樓：匿名使用者
可能法系車在中國路況體驗比較不好
5樓：匿名使用者
因為國內人可能對法系車的印象不太好
6樓：匿名使用者
因為法系車的口碑一直都不好。
7樓：崛起的男神
在中國汽車市場，日系與德系才是消費者最青睞的車型
8樓：吹氣球小男孩
也有產品自身的問題。法系車就像是基於優秀商品基礎上生產出來的藝術品日系與德系才是消費者最青睞的車型
9樓：笙笙橙
日系與德系才是消費者最青睞的車型
為什麼中國人不願意買法系車呢？
10樓：蘭二
在中國汽車市場，日系與德系才是消費者最青睞的車型，而法系雖然質量很好，但銷量一直不溫不火，甚至連美系、韓系車的銷量都比不上。要知道，法系既有高階的品牌，如布加迪；也有低端產品，如標緻、雪鐵龍等，他們的質量真的不好嗎？若***，為何中國人都不買呢？
愛車乎：
法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題。法系車就像是基於優秀商品基礎上生產出來的藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味。中國雖然已經是世界第一的新車市場，但由於起步晚，國內消費者甚至都還沒有開始理性消費優質商品，就更別說消費(以汽車文化底蘊為基礎的)藝術品了。
法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味。德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下藥，把消費者喜歡的痛點上去，消費者自然願意買單。
高氏觀市：
這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這裡班門弄斧，說下自己的看法。
過於自信。事實上，廣州標緻早在2023年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件**賣給中國市場。
總之，一系列的決策失誤使其於2023年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標緻與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。
可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。
自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。
2、「獨特」的設計。法國人的浪漫全球聞名，但在造車方面，法國人也顯得比較浪漫，比較標新立異，這樣一來，喜歡的人十分地喜歡，不喜歡的人討厭得要死。而當下的中國消費者，還是喜歡隨大流的人多一些，因此，外形上不能打動中國消費者，想要依靠內在的東西，如底盤穩、操控準等優點吸引中國消費者就比較難了，因為很多人看外觀不合適就直接否定了。
3、定價策略。法系車在定價上更多地向主流合資品牌看齊。但品牌與產品又缺乏足夠的支撐，因此，這樣的定價往往達不到應有的效果。
草草思考了下，想出了這幾點，其實，法系車發展不順，是多種因素共同作用的結果，而法系車如果想在中國市場大行其道，恐怕還是要在把握消費者需求方面多下下功夫了。
活在烏托邦：
法系車其實非常早就進入中國市場了，當年的標誌505也是非常經典的車型。而另一款車富康更是以皮實耐用和大眾捷達桑塔納齊名，可以說無論知名度和起點都是很高的。
可是這麼多年下來，標誌發展之路好像越來越倒退了，究其原因無外乎以下幾點
1、外形設計太個性，法國人的浪漫氣息在汽車設計方面表現得淋漓盡致，當年的雪鐵龍畢卡索就給人一種抽象派汽車的感覺，而後來被詬病的各種「***」設計，如中置儀錶盤，和只能外圈轉動的方向盤，都將一大群傳統審美的消費者拒之門外。
2、技術更新太慢，舉個簡單的例子，當6速變速箱已經比較普及，大家都開始上7速或者9速變速箱的時候，雪鐵龍還抱著自己那款4at變速箱，現在的消費者已經非常專業，所以當然不買賬。
說到質量問題
雪鐵龍引以為傲的應該是底盤和操控。
可能從燃油經濟性等方面與日系車有差距，但是法系車開起來真的很舒服，尤其是高速時候底盤的調教給人非常紮實的感覺。
這些年法系車的標誌，雪鐵龍，雷諾都開始注意中國市場，也推出了多款熱門車型，外形設計也漸漸將個性和審美更好的結合，這幾年法系車還是取得了不錯的進步。
愛如空氣：
法系車好嗎，我一點都不覺得，我有一台進口頂配ds5，車價34.88w，這算是法系車裡高階了吧，當時是喜歡它的外觀內飾買的，現在開了幾萬公里，說說感受，2萬公里開始這個所謂的psa和寶馬一起研發的1.6t明星發動機開始滲機油，到2.
5萬公里保養後2000公里機油報警，檢查發現不是滲，是開始漏了，然後換油封，到3萬公里又有點滲了，不知道能堅持多久。四個車門舒適進入，從買來到現在沒正常過，四個門輪流壞.有人說法系地盤好，這個我不否認，但是你說扭力梁比獨懸好，我就呵呵了，這個後懸過減速帶真是要叫爸爸，不減速直接飛起啊。
一開始法國人和4s真是各種吹啊，兩年不到4s店倒閉了，浙江這邊.我覺得法方也好，中方合資廠也好，真是從底子裡不尊重我們消費者，身為車主以後也不會再考慮法系車了。
酒拎猴：
法國車賣的不好,是有很多種原因。
首先,由於法國人的天性,法國車從設計到組裝全部都非常的隨意。這就造成了法國車的問題普遍比較高。這個問題在歐洲也是大眾都知道的。
所以在歐洲的法國人更多的願意購買德國車。而法國自己的汽車公司一直是越混越差的。
其次,法國人天生骨子裡面有一股子傲慢勁。一直認為自己的東西非常好,普遍對中國很看不起。這就造成他們賣過來的車配置相當低,技術老配置低，在這樣的裝配質量和產品質量下，再加上這麼低的配置。
他要如果能買得好，那就怪了。
下來就是**的問題,我有時候真想不通法國人的腦子裡面裝的是什麼？以你的配置，以你的做工，以你的整體質量。你咋好意思比德國同級別同款的車還賣的貴那麼多？
更不要說對比日系車。日本車人雖然我所不喜，雖然摳材料摳的特別的緊，但是日本車的組裝工藝顯然是很高的。這就是普遍大家認為日系車質量不錯的原因。
最後就是宣傳問題，法國人很多時候就是因為傲慢，所以自以為是。比如法國人自認自己的豪車ds。也就是在歐洲有點名氣，拉到中國來就直接想跟bba對標，但是bb已經在中國深耕多年，非常了解中國人的喜好。
法國人就拿那麼乙個破玩意兒，就敢賣那個價，說起來也是挺好笑的。
我只想說，現在的國車比起來，這些外國企業的車，真不差什麼。要是跟法國人比起來，咱們的質量真比法國人好的多了。就算比不過日本人，起碼跟德國人的水準相差不多。
如果大家不信可以去到車質網看一下，大家可以看看，按照同比例投訴量資料的排名。國車現在的故障率，相比進口車合資車，只低不高。所以請大家對國車有一些信心，不要還用二十三十年前的老眼光來看待。
買了你就明白，真的好。
法系車各方面效能都不差，卻為何不受國人待見呢？
11樓：█花仔
法國車在中國用一句話來形容就是一手好牌打爛了，在改革開放初期只有大眾和標誌雪鐵龍這幾個合資品牌，在當年選擇餘地不是很大的情況下，桑塔納，捷達，雪鐵龍這三個品牌幾乎統治中國的半壁江山，大街小巷都是這些車，各個合資企業也是賺得盆滿缽滿，後來各個品牌紛紛都進行了合資，我們老百姓買車的選擇餘地也越來越大，後來者的銷量現在都超過法國車了，現在的法國車可以說是合資企業銷量的倒數幾名了，從車輛的效能，質量，做工用料等方面來看法國車都是比較不錯的，但為什麼就是賣不出去呢？目前法國車的現狀主要原因還是法國人本身的問題，乙個是法國車的設計風格中國人不太認同，中國人更喜歡大眾，豐田，本田這樣的中庸設計，有人說很多大眾車型都是針對中國製造的，確實是這樣的，但是只有針對國人的需要來設計才會有好的銷量，凡是設計太有個性的車型銷量都是不太好的，二個是法國人的傲慢態度和經營理念，法國人對中國的市場反饋總是高高在上，總是覺得我的車已經很好了你們不買是你們懂，對市場的變化反應遲鈍，總是等到落後了才想改變，結果就是吃剩的還來不及，一款產品成功與否主要看的就是銷量，銷量不好主要原因還是廠家的問題，難道要消費者來迎合廠家？是不是有點太不現實了。
法國汽車包括雷諾、標緻、雪鐵龍、ds等。法系車已有超過百年的歷史，在歐洲可以說是風生水起，銷量僅次於大眾集團。並且法系車在世界拉力賽、f1等國際著名賽事中頗有建樹。
但是反觀國內銷量不溫不火，是法系車太過清高，還是國人不懂車？
法系車優點還是很多質量比較的穩定可靠，底盤紮實，行車質感和操控性方面很有造詣。這也是能夠在比賽中取得優異成績的原因，民用車同樣繼承保留了這些優點，開法系車的朋友自然也有有所體會的。
法系車銷量不好，或許有以下幾點原因。外觀內飾設計並不是很符合國人的審美，並且法系車也並未因此做出多大改變，反觀大眾本田值得法系車反思。法系車的營銷也並不到位，沒有足夠的重視國內市場，機會失去再難把握。
法系車保值率低，保值是消費者買車很看重的，同樣不能讓消費者滿意。
現在的法系車設計也不在那麼奇葩，價效比也還不錯，越來越會討好消費者了，但是大勢已去恐難反身。x
標緻車路面上行駛的還真不少，不過最近幾年銷量放緩了好多，比不上當年307幾乎成街車的時候了，至於為什麼，我覺得有以下幾點原因。
1，標緻，這個品牌名，這諧音，原諒我就不寫出來了，實在是自動拒絕了一部分消費者，中國人，尤其是都買合資車了，會自動忽略這個品牌。
2，各級產品區分模糊，更新緩慢。206、207、307、308、308s。這幾款車中間，區別大嗎？
尤其是307和308，有必要麼？分這麼細。好多車型根本就是自相殘殺好不好，車型更新緩慢看街上跑的車就知道了，多少年了，樣子沒怎麼變過。
3，產品技術落後，尤其變速箱，別人都5速，6速的時候，標誌還抱著4at不放。
4，產品外形，和它的名字一樣，認可的喜歡得不行，不喜歡的，就是不喜歡。
5，油耗，我知道標誌現在省油，但不是普遍都省油吧，15個油的408我開過，想死的心都有。反正我覺得標誌不省油。
6，對手太強大，自身越來越沒有存在感，大眾、豐田、本田、現代、別克，每家都有自身的賣點。大眾的品牌和均衡性，豐田的省油和雙擎，本田的地球夢，現代的價效比，別克的外形。法系車標緻，有什麼？
綜上所述，標緻走在下坡路上。。。
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