1樓：匿名使用者
京張路權一直被英、俄爭奪不下，後以中國自辦外人不得干預妥協。英俄估計中國無人無錢無力修造京張路，甚至揚言中國修京張路的工程師尚未出生。2023年5月2日督辦關內的鐵路大臣袁世凱奏準籌建京張鐵路，提取關內的鐵路餘利七百二十九萬兩作經費。
袁世凱根據詹天佑初勘的報告，將京張鐵路從豐台起，到張家口共360餘里，分三段興築的方案同折報清廷。袁世凱力主興建京張鐵路的請求得到正式批准。當月12日批至外務部，知照商部，隨後在天津成立京張鐵路局，陳昭常任總辦，詹天佑為會辦兼總工程司，籌備築路。
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詹天佑修築京張鐵路的作用和歷史意義：
1、京張鐵路的修建成功，打破了帝國主義對中國鐵路事業的壟斷，中國開始嘗試建設自己的鐵路。
2、鐵路的修建，也開始給清**的滅亡拉開了序幕。
3、京張鐵路是南北旅商來往的要道，具有重要的經濟價值和政治價值。
4、詹天佑修建京張鐵路的艱難和蘊涵其中的民族精神，是中國人永遠的驕傲和精神象徵。
2樓：啤酒的世界
2023年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。
但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提公升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
2023年清**又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。2023年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。
由於交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。
2023年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，2023年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤2023年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。儘管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風乾一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。
大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的訊息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。
這樣，清**就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
2023年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，2023年詹天佑又公升為總辦兼總工程師。
3樓：88忘了
2023年，清**決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：
「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這麼一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱鉅的任務，全權負責京張鐵路的修築。
訊息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎裡沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。
」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用乙個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！
」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
2023年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。
詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「資料準確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。
詹天佑嚴肅地說：「技術的第乙個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了乙個誤差。
當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多公尺。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身汙泥一臉汗。
他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！
」為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，***，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮鬥，終於在2023年9月全線通車。原計畫六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用隻及外國人估價的五分之一。
一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。
」京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
4樓：楊永鑫
當時，那些帝國主義者想阻止詹天佑，讓他停止修建京張鐵路，而讓他們獲得修築權，進一步控制我國的北部。所以他們綁架詹天佑的女婿
求 詹天佑修築京張鐵路時發生的小故事
5樓：牙牙的弟弟
詹天佑修京張鐵路採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，後加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。
他運用「折反線」原理，修築「之」字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。
詹天佑想到乙個辦法：將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成乙個牢固整體，確保爬坡時的安全。
京城近旁修築鐵路，常要付出意想不到的「代價」。鐵路要經過乙個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾**，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。
可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。
但為保持「風水」，答應另修一條河，派**拈香設祭，路成後，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。
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京張鐵路修建意義：
京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連線北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，2023年9月開工修建，於2023年建成，時間不滿四年。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱鉅。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
提到晚清**，人們一直以來的印象和看法是腐敗無能，**求榮，好像一無是處，不過京張鐵路是個例外。
在修建京張鐵路這件事上，卻不失一些有價值的東西值得借鑑，那就是晚清**在修建京張鐵路上所體現出的難能可貴的人才觀。
一是鼓勵人才幹大事，支援人才幹成事；二是**行賞，助才成長；三是不拘一格用人，天馬行空展才；孫中山先生就講「人能盡其才則百事興。」
晚清**能夠修建京張鐵路，離不開詹天佑這個關鍵性人才，甚至也不能缺少像袁世凱這樣的薦才、助才的功臣。
而詹天佑的傑出貢獻，不止是主持設計和修建了京張鐵路，更重要的是在修建鐵路的過程中培養和造就了一大批這方面急需的愛國的專業工程技術人才。
京張鐵路的修建也恰恰是在「殖民地和半殖民地」這樣乙個特殊的時代背景，京張鐵路建成通車著實是大長了「中國人的志氣」。
6樓：查水表
2023年，清**任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。
有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱鉅的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。**要開山，**要架橋，**要把陡坡剷平，**要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。
『大概』，『差不多』這類說法不該出自工程人員之口」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，揹著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。
白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
詹天佑 京張鐵路，詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？
首創人字形鐵路，上的時候前後兩個車頭，乙個拉乙個推，下的時候，也是，只不過兩個都是慢慢地剎車。是中國人主持修造的第一條鐵路。詹天佑的京張鐵路現在還在執行嗎？還在執行，但紀念意義大於實際意義。經過數次修改，詹天佑先生修建的舊鐵路原貌還在嗎？詹天佑建造京張鐵路遇到的困難 清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建...
詹天佑是在什麼情況下修築京張鐵路的
詹天佑是在清 腐敗無能和帝國主義的強勢下以及帝國主義者的嘲笑下修築鐵路的。我們老師剛講的 在清 無能的情況下，他站了出來 家貧出孝子國難顯忠臣 詹天佑是在什麼時候,什麼情況下主持修築京張鐵路的?1905年,詹天佑是在清 剛提出修築的計畫，一些帝國主義國家就出來阻撓的時候，他們都要爭奪這條鐵路的修築權...
詹天佑在修築京張鐵路時遇到了哪些困難 是如何克服的 從中我們能體會到什麼
遇到的困難 受到外國阻撓，缺乏技術人才，隧道工程艱鉅鐵路坡度大 他是不怕嘲笑，不怕危險，困難，精確勘測線路，採用從兩端同時向中間鑿進，採用中部鑿井法，身先士卒趕工，設計 人 字形線路。體會到詹天佑聰明才智 勇敢堅毅和拳拳愛國之心。遇到了塞外的風沙，他還是堅持在野外工作。山洞漏水沒有抽水機，就帶頭挑水...