1樓：愛傅寒聲
船舶設計圖紙要經省（自治區、直轄市）船舶檢驗的審圖中心審核通過，出具審核意見書，圖紙加蓋審圖專用章，驗船師簽字，才能用於建造船舶。船舶檢驗才能受理船舶建造檢驗申請，核發相應證書。
船舶設計圖出圖簽章要求
2樓：匿名使用者
對於送審船級社的圖紙，一般不會有簽章要求，除非是船級社裡不懂行的人的操作，他們的意識裡還留存者「圖紙上必須有簽章或蓋章」。因為船級社對船舶的圖紙組織方是沒有資質要求的。
但，我國的地方船檢會要求圖紙上有簽章要求。
船舶圖紙怎麼看
3樓：匿名使用者
...船舶圖紙有送審設計圖紙和施工設計圖紙，一般船廠的都是施工圖紙，包括輪機、船體、電氣三部分圖紙，有正視，俯視，左檢視，還有剖面
4樓：匿名使用者
不管看什麼圖紙都需要看圖的人有三維空間的思維。
5樓：匿名使用者
一般船廠的都是施工圖紙
本人要寫乙份關於船舶設計人員的個人技術總結希望大家幫忙找個好材料
6樓：匿名使用者
中國企業進入船舶電子及導航裝置產業之形勢分析
摘 要：本文通過對世界造船業的形勢及我國造船業發展狀況進行分析, 得出船舶配套裝置落後是我國目前造船工業發展瓶頸的結論; 分析了中國企業進入船舶電子及導航裝置產業的形勢; 確認中國企業應該進入船舶電子及導航裝置產業, 為中國造船業及中國經濟的發展作出貢獻; 並給出中國企業進入船舶電子及導航裝置產業之基本設想。
作為船舶配套設施的電子及導航裝置主要包括如下這些裝置：中高頻組合電台、inmarsat-c/f/b/mini-m衛星通訊船站、***、epirb、sart、氣象傳真接收機、ais、ssas、vdr、電羅經、船用雷達、都卜勒計程儀、回聲測深儀、船舶內部通訊網路系統及電子海圖等。目前這些裝置的生產主要集中在歐美的一些發達國家，如美國、加拿大、英國、丹麥、挪威等；以及亞洲的南韓和日本, 我國處於相對落後的狀態，這與我國經濟的高速發展和造船工業的迅猛發展形成了非常強烈的反差。
一、我國船舶電子與導航裝置的研發、生產和本土化的契機
隨著中國經濟的高速發展，中國船舶電子及導航裝置產業正在面臨著一次千載難逢的發展機遇。據稱，未來10年裡中國有望成為世界第一造船大國[1]。但是，作為附加值很高的船舶電子及導航裝置仍然依賴進口，目前我國船舶電子及導航裝置本土化率不到10%，這無疑是中國造船產業的缺憾，中國船舶電子及導航裝置產業化已迫在眉睫。
自2023年以來，中國造船工業連續8年列世界第三[2]；2023年全國造船完工量超過600萬載重噸，首次突破世界份額的10%；2023年造船完工量將佔世界份額的15%；2023年造船完工量將達到世界份額的18%。但是，目前我國常規船舶國產裝置的實際配套率只有30%左右，高新技術船舶國產裝置的實際配套率僅20%左右，特別是船舶電子及導航裝置類更為突出，本土化率還不到10%。而日本、南韓的船舶配套產品國產化率高達90%以上。
因此，專家警告說，如果我國船舶配套產業得不到大的發展，中國船舶製造工業將淪為「船殼工業」。最近，全國船舶工業行業管理部門提出《加快我國船舶配套工業發展的思路和建議》，提出了船舶配套工業發展的總體思路和目標，為加速我國船舶電子及導航裝置的研發、生產和本土化提供了良好的契機。船舶電子及導航產業化不僅能加快國防的現代化建設，而且將推動造船工業的快速發展，還能帶來很可觀的經濟效益。
二、中國造船跨入高速增長時代
上世紀80年代初，中國造船的年產量僅30餘萬載重噸，列世界第17位。2023年中國造船開創了超出想象的興旺局面，據統計，2023年造船完工量突破800萬噸，佔世界份額的15%；2023年造船完工量突破1000萬噸，佔世界份額的18%以上；據國防科工委稱，到2023年將達到2400萬載重噸，佔世界市場份額的35%。
從2023年至今，世界造船業可以用「火暴」來形容。在上海，2023年12月28日中船集團與上海市**合作斥資36億美元在上海長興島興建世界最大的年產800萬噸的造船基地；到2023年中船集團在上海的造船能力將突破1200萬噸。在渤海灣，中船重工正在環渤海灣沿海一線在建兩座30萬噸船塢的同時，爭取再上兩座大船塢；到2023年中船重工的造船能力將到達900萬噸。
在廣州，中船集團與廣州市**合作在南沙興建華南最大的修造船基地，預計2023年建成，造船能力將到達200萬噸以上。此外，在江蘇、山東、浙江、廣西、湖北、重慶等地都有自己的造船規劃。
從改革開放二十多年的歷程來看，中國已經迎來了造船業的蓬勃發展時期，未來20年將是中國造船業的**時代。造船工業的高速發展掀起了對船舶配套裝置的極大需求，包括對船舶電子及導航裝置的需求。
三、船舶配套裝置落後是我國目前造船工業發展的瓶頸
與造船業正在建設世界第一造船大國的快車道上飛奔相比較，作為造船業重要支撐的我國船舶裝置配套業一直在走下坡路，國產船用裝置的實際裝船率持續下降，我國船舶配套對進口的依賴程度越來越大。例如，在柴油機發電機組、機艙自動化及遙感、通訊導航和吊車鍋爐等方面裝置基本依賴進口；新船重工建造的30萬噸vlcc，國產裝置僅佔11.7%。
技術含量越高的船舶國產裝置的裝船率越低。據統計，我國船用產品的裝船率不到30%，而日本是98%，南韓是90%。船舶配套產品的落後，不僅將使國內船廠在參與國際競爭和承接出口船訂單時受制於人，同時大大降低了造船業的附加值水平，並且將對我國爭創世界第一造船大國的程序造成嚴重制約。
例如，一艘船其配套裝置產值佔整艘船產值的65%，其主要利潤從配套裝置進口流了出去。表面上看，中國造船位居第三，可從利潤上看，中國則是處於倒數的位置。專家指出，中國船舶配套業（其中，包括船舶電子及導航裝置的配套，而且是技術含量較高的配套。
）發展不上去，勞動力**優勢將會逐漸被抵消，從而降低國際競爭力。
四、我國船舶電子及導航裝置的發展現狀和市場機遇
船舶電子及導航配套裝置的製造是我國船舶配套工業中最薄弱的環節之一。我國船舶電子及導航裝置自主研製的專案僅有，磁羅經、陀螺羅經、計程儀、測深儀等，不到整船電子及導航裝置的1/3，且國產裝置均存在沒有核心技術、沒有品牌、沒有網路，裝置單
一、不成系統、技術老化、工藝落後、沒有維修網點等突出問題，僅能在部分國內船舶上使用。海外少數發達國家的電子及導航生產廠商由於相對壟斷，在雷達、gmdss裝置[3]、羅經、自動舵等方面不願意簽署專利協議，使電子及導航裝置的生產引進專利協議談判具有一定的難度。
目前中國的造船市場為船舶電子及導航裝置提供將近每年10億人民幣的市場份額，修船市場提供超過每年10億人民幣的市場機遇，但90%均被進口產品壟斷。每年全球船舶電子及導航裝置需求超過250億人民幣。我們有充分的理由關注這一市場, 這也正是我國船舶電子及導航裝置的發展機遇。
五、中國企業進入船舶電子及導航裝置產業之設想
歐洲是現代航運業和現代造船業的發祥地。經過幾百年的發展，逐步形成了強大的造船工業及船舶配套工業體系。近年來，雖然世界造船中心向東方轉移，但歐洲仍具有強大的船舶配套工業勢力，仍處於領跑地位。
日本自上個世紀70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國。主要是通過引進歐美國家的先進技術，實施保護改革，將船舶配套企業逐步整合，按專業分工形成集中生產優勢，加強協調，才得以使造船配套裝置國產化率大幅度提高。目前，日本造船配套裝置國產化率達98%。
南韓70年代建造的船舶幾乎全部使用進口材料和裝置，到80年代南韓在引進裝置和技術的同時，積極推進船用裝置國產化，採取相應的保護措施，減少進口，促進船舶配套工業的發展。目前，南韓造船配套裝置國產化率已達90%。
中國船舶電子及導航產業化可以吸收日、韓發展船舶配套業的思路，採取統籌規劃、突出重點、分類指導、梯隊推進的方法。具體措施是：
一、建立高水平的船舶電子及導航研發技術平台；
二、培育具有國際競爭力的電子及導航裝置生產企業；
三、協調電子及導航裝置生產企業與造船、航運企業建立資訊交流平台；
四、選擇引進國外電子及導航先進技術和知名廠商，
五、推進電子及導航企業體制整合和多元化，
六、以本土化擴充國產化內涵。充分利用國內外資源，提高研發和生產的能力和規模，規範市場准入標準，從發揮勞動力優勢的環節入手，加快形成和提高核心競爭力，爭取佔據國際船舶電子及導航產業的制高點。
六、結束語
面對複雜多變的內外部環境，面對國外強勁的競爭對手， 從事船舶電子及導航裝置研發、生產、銷售和服務的中國企業應當採取適合本企業戰略目標，增加投入, 提高競爭力,趕超世界先進企業,才能夠在市場經濟和全球經濟一體化的浪潮中贏得先機，保持企業的長期發展，為中國在船舶電子與導航裝置的生產領域佔一席之地作出貢獻。
船舶完工圖紙抬頭應該是什麼公司?設計院還是船廠？如果一套完工圖紙，但是有些是設計院有些是船廠可不可以 5
7樓：匿名使用者
完工圖紙要求不是很嚴格的,僅供參考的,不具有法律效果.
所以圖紙兩種抬頭也可以的.
個人認為.
8樓：
一般來說，需要有船東和船廠，設計院是不需要寫明的。但是很多時候不知道船東是誰，所以只寫船廠。
9樓：匿名使用者
船舶完工圖的抬頭是船名！！！
在完工圖的最後是出廠的印章。
10樓：匿名使用者
完工圖紙有一部分需要審圖中心蓋章確認，比說穩性計算書這些計算書！剩下的只要船檢確認沒有問題就可以蓋設計院的公章就行了！一般來說船廠是沒有資格去畫圖紙的！
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