1樓：一暮一黯殤
1號-2號 正常是通 過高過低斷開 3號--4號 通 控制風扇的高速繼電器
壓力開關的四根線在開啟空調開關後，有兩根是有電（4腳和2腳），為正常。
4腳 和3腳 為高壓開關，2腳 和1腳 為低壓開關。
低壓開關控制空調幫浦的工作與否，而高壓開關則控制風扇的高速。
具體請查閱2閥與5閥的空調系統電路圖。
四線的壓力開關的工作原理都是一樣的，
左右兩個為高低壓力開關，上下為中壓開關；
例如，壓力在高於3.4或低於0.196時斷開壓縮機壓力高於1.7時中壓開關動作，使冷凝器散熱風扇高速運轉。
有兩根線是高低壓開關線，再有根是中壓開關線，上面有兩根是火線，
高低開關可以用線直接，中壓開關也一樣
2樓：打通村民
兩根控制壓縮機，兩根控制風扇。不裝車單獨測量四線相互不導通。裝車加製冷劑不開空調時（低壓時），兩根控制壓縮機線導通。
另兩根控制風扇，開空調高壓上公升～～～（空調風扇進入高速）下降高壓。
空調壓力開關4線原理
3樓：就醬挺好
壓力開關安裝在汽車空調製冷劑迴圈管路中，檢測製冷迴圈系統的壓力，當壓力異常時啟動相應的保護電路，防止造成系統的損壞。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關和三重壓力開關等。
汽車空調在使用中，當出現散熱片堵塞、冷卻風扇不轉或製冷劑過量等不正常狀況時，系統壓力會過高，若不加控制，過高的壓力會損壞系統元件。
4樓：甲殼蟲靖願
用萬用表的蜂鳴檔或100歐姆一下的檔位來測量壓力開關的好壞，也就是測量它的通斷路狀態，將電源關掉，開關上標示為c（或***）的線端為公共端，標示為no的線端為靜態常開觸點，與c線端之間為開路狀態。標示為nc的線端為靜態常閉觸點，與c線端之間為通路狀態。 三條線某兩條有阻值反應，表現為阻值趨於0值。
其實壓力開關正常時有兩條線是通路的，該兩條線串聯在控制迴路中用以保護高低壓異常。另一條則作為訊號線，反饋異常報告，通常接至壓縮機故障指示燈！
1號-2號 正常是通 過高過低斷開 3號--4號 通 控制風扇的高速繼電器
壓力開關的四根線在開啟空調開關後，有兩根是有電（4腳和2腳），為正常。
4腳 和3腳 為高壓開關，2腳 和1腳 為低壓開關。
低壓開關控制空調幫浦的工作與否，而高壓開關則控制風扇的高速。
具體請查閱2閥與5閥的空調系統電路圖。
四線的壓力開關的工作原理都是一樣的，
左右兩個為高低壓力開關，上下為中壓開關；
例如，壓力在高於3.4或低於0.196時斷開壓縮機壓力高於1.7時中壓開關動作，使冷凝器散熱風扇高速運轉。
有兩根線是高低壓開關線，再有根是中壓開關線，上面有兩根是火線，
高低開關可以用線直接，中壓開關也一樣
5樓：匿名使用者
是汽車上的嗎？
汽車上的一般是四根線，兩根火線，乙個風扇線和一根壓縮機線。
如果空調裡不缺氟，散熱風扇不轉，壓縮機不工作，就用線頭吧插頭上的上和下連線，作何有連線，如果風扇轉了，說明壓力開關壞了。
汽車空調的壓力開關為什麼有四條線，我看到都是兩條的，那四條線分別是什麼線啊。
6樓：91愛車網
1號-2號 正常是通 過高過低斷開 3號--4號 通 控制風扇的高速繼電器 壓力開關的四根線在開啟空**開關後，有兩根答是有電(4腳和2腳)，為正常。
4腳 和3腳 為高壓開關，2腳 和1腳 為低壓開關。 低壓開關控制空調幫浦的工作與否，而高壓開關則控制風扇的高速。 具體請查閱2閥與5閥的空調系統電路圖。
四線的壓力開關的工作原理都是一樣的， 左右兩個為高低壓力開關，上下為中壓開關; 例如，壓力在高於3.4或低於0.196時斷開壓縮機
壓力高於1.7時中壓開關動作，使冷凝器散熱風扇高速運轉。 有兩根線是高低壓開關線，再有根是中壓開關線， 上面有兩根是火線，
高低開關可以用線直接，中壓開關也一樣
7樓：匿名使用者
四線的是測量壓力和溫度一體的，兩個用途的。，請採納
8樓：耗子圍攻貓
您好，四條線都是壓力控制線，兩根是高壓限制，兩根是低壓限制，防止空調管路內壓力過高或過低是壓縮機運轉導致空調系統損壞。希望我的回答能對您有幫助。
9樓：匿名使用者
有的一組是開啟壓縮機另外一組開啟風扇用的，
汽車空調壓力開關作和工作原理？
10樓：匿名使用者
壓力開關是起保護作用，防止壓力過大損壞機件。溫控開關是起恆溫作用的，達到設定溫度就自動停止製冷。
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連線成乙個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈又四個基本過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
11樓：起碼算個名
壓力開關安裝在汽車空調製冷劑迴圈管路中，檢測製冷迴圈系統的壓力，當壓力異常時啟動相應的保護電路，防止造成系統的損壞。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關和三重壓力開關等。
汽車空調在使用中，當出現散熱片堵塞、冷卻風扇不轉或製冷劑過量等不正常狀況時，系統壓力會過高，若不加控制，過高的壓力會損壞系統元件。
高壓開關安裝在高壓管路中，一般裝在儲液乾燥器上，串聯在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風扇電路中。當系統壓力過高時，高壓開關動作，切斷離合器電路或接通冷卻風扇高速擋電路，防止壓力繼續公升高，避免造成系統的損壞。
當製冷系統的製冷劑不足或洩漏時，冷凍潤滑油也有可能隨之洩漏，造成空調系統潤滑不良，如果壓縮機在缺油狀態下執行，將導致嚴重損壞。
低壓開關通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯在電磁離合器電路中。其結構與常開型高壓開關相似，當製冷劑壓力正常時，動觸點接通壓縮機電磁離合器電路；當壓縮機排出的製冷劑壓力過低時，低壓開關斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機停止執行，防止損壞壓縮機。
此外，當環境溫度過低時，製冷劑的溫度和壓力也隨之降低。例如：使用r12製冷劑的空調系統，當環境溫度低於10℃時，製冷劑壓力為0.
423 mpa，此時低壓開關斷開，壓縮機停止運轉，從而減少動力消耗，達到節能的目的。
新型的空調製冷系統是把高、低壓開關組合成一體，成為雙重壓力開關，安裝在儲液乾燥器上面，這樣就減少了壓力開關的數量和介面，從而減少了製冷劑洩漏的可能性。
當高壓製冷劑的壓力正常時，壓力保持在0.423～2.75 mpa之間，金屬膜片處在平衡位置，高壓觸頭14、15和低壓觸頭1、2、6、7都閉合，電流從6、7觸頭到高壓觸頭14、15後再到1、2觸頭出來；當製冷壓力下降到0.
423 mpa時，彈簧壓力將大於製冷劑壓力，低壓觸頭1、2和6、7脫開，電流隨即中斷，壓縮機停止執行；當壓力大於2.75 mpa時，製冷劑壓力繼續壓迫金屬膜片上移，將整個裝置往上推到上止點，並推動頂銷12將高壓動觸頭14與高壓靜觸頭15分開，將離合器電路斷開，壓縮機停止執行；當高壓端的壓力小於2.17 mpa時，金屬膜片恢復正常位置，壓縮機又開始執行。
三重壓力開關由雙重壓力開關（高壓開關、低壓開關）和中壓開關組成，結構更加緊湊。三重壓力開關安裝在高壓管路中。當壓力過高或過低時，雙重壓力開關控制壓縮機停止運轉；當製冷劑壓力達到某一中間值時，中壓開關控制接通冷凝器風扇電路。
12樓：郭悅峰
汽車空調原理與家用空調器原理一樣.在結構上與家用空調稍有不同,在元件上用膨脹閥取代毛細管.在拖動形式上與家用空調不同,家用空調由電力拖動,而汽車空調是由汽車發動機拖動.
在控制形式上家用空調是直接控制壓縮機的通電和斷電,而汽車空調是控制壓縮機電磁離合器.
汽車製冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器組成(其中膨脹閥、蒸發器安裝在車內),用管道將它們連線成乙個密封系統並在其中充入製冷劑.製冷劑液體在蒸發器內以低溫與被冷卻物件發生熱交換,吸收被冷卻物件的熱量並氣化,產生的低壓蒸汽被壓縮機吸入,經壓縮後以高壓排出.壓縮機排出的高壓氣態製冷劑進冷凝器,被常溫的空氣冷卻,凝結成高壓液體.
高壓液體流經膨脹閥時節流,變成低壓低溫的氣液兩相混合物,進入蒸發器,其中的液態製冷劑在蒸發器中蒸發製冷，使車內的溫度降低,產生的低壓蒸汽再次被壓縮機吸入,如此周而復始，不斷迴圈.
沒有壓力工作也無意義，沒有高壓保護開關，汽車的電瓶是12v 發電機最高是14v， 也就是最高就是14v 這是小車的 空調壓力開關通常有三根線，一根12v. 另外兩根乙個是高壓開關,乙個是常壓開關,壓力過高時會斷開壓縮機電磁離合器 高壓的1.4mpa， 低壓的0.
147mpa， 高壓端壓力高過1.4mpa，高壓開關就開啟，讓風扇高速轉，不會因為壓力高破壞了系統。壓力低過0.
147mpa話，那個壓縮機就不工作啊，這樣就不會損壞壓縮機的。
請採納 謝謝
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