1樓：匿名使用者
小車是500元,小貨車是600到800元,大貨車是800元1200元.
2樓：匿名使用者
我拉的是家具，床沙發，冰箱，桌子，椅子，床上用品。可能有500公斤。就是我去海南自己用。是1噸的貨車。
3樓：匿名使用者
你拉的貨是什麼 以多少噸來
開車去海南過海要什麼證件或手續 20
4樓：潮潮
開車去海南過海要身份證和駕駛證。
開車去海南過海流程：
（一）提前購票：
（二）自助通關檢票：
已購票的司機旅客按要求的抵港時間到達港口，在進港閘口系統將自動識別已購票車輛自助進港，通過電子車船票驗票配載，散客可通過人臉識別或電子船票自助安檢、檢票、配載。
（三）分割槽待渡：
車輛檢票後，須根據港內指示牌到達指定區域待渡乘船。
擴充套件資料：開車去海南過海5大問題須知：
1、線上預約購票定點班何時停售：線上購票停售時間為開航前60分鐘。
2、需要提前多久進港
3、什麼時候停止驗票
4、錯過登船時間怎麼辦？
需退票重新購票。
5、退票規則
司機旅客所購買的（海安航線）船票在開航前3小時退票不收取手續費，在開航前120-180分鐘（2小時至3小時）退票收取10%的退票費，在開航前60-120分鐘退票收取20%的退票費，在開航前60分鐘將不允許退票。
5樓：匿名使用者
請問今年開車去海南需要辦什麼手續
6樓：匿名使用者
海南是中國的地方不需要特別的證件。
7樓：匿名使用者
不需要。。。直接在海安買票、
8樓：愛埋小珊瑚海
身份證，駕駛證，車輛證明等等，你可以打**到港務局問問
廣州到海南的火車是怎麼過海
9樓：老黃搞事
火車是分成4段，搭輪渡
copy過海bai。
資料擴充套件：輪渡，用渡du船將旅客、汽車或列車等zhi客貨、車輛渡過河流、dao港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的公升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船裝置，分布在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
廣州到海南火車，至渡口後需分段乘坐渡輪過海；
輪渡上的成截火車，尾部空間還可乘載幾輛汽車。如上圖：
火車成截在渡輪上排列，輪渡船除承載火車外，還是客輪；
廣州到海南的鐵軌直接修至「碼頭」，再修乙個橋接的棧橋，用牽引火車頭推（拉）上去。
需要輪渡至海南的車次有：
（1）z201/2 北京西——三亞
（2）z111/2/3/4 哈爾濱——海口（3）k407/8 長沙——海口
（4）k457/8 鄭州——海口
（5）k407/8 長沙——海口
（6）k457/8 鄭州——海口
（7）k511/2 上海南——海口
（8）k1167/68/69/70 西安——海口
10樓：秋色冷人心
火車由廣州火車站出發，到達
湛江市徐聞縣之後。火車會開上中鐵集團的海運內輪船，乘客不用容中途下車。
然後由輪船將火車開到海口南港，等到輪船開到陸地後，火車再次執行，開到海南省海口市火車站。目前廣州到海南還沒有鋪設火車軌道幹線，但相信在不久之後國家就會投入建設.
拓展：從廣州到海南火車票價為:高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
11樓：愛的風信子
廣州到海南的火車是靠鐵路輪渡過海
的。鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。專渡輪上修有鐵道，火車可從陸屬地的鐵道開進渡輪的鐵道，然後乘船過海。
可以解決海峽間的鐵路運輸問題，如廣東省和海南省之間的粵海鐵路通過瓊州海峽時就是採用輪渡的方式。
渡輪是運載鐵路車列的船舶，甲板上鋪有載運車列的軌道，船頭設有雞心樁，船尾設有車擋和車鉤，船頭和船尾裝有推進器，船頭的推進器除主要用來驅動渡輪航行外，還可為渡輪停靠棧橋時產生減速制動力，又可為渡輪駛離棧橋時產生啟動力。
採用鐵路輪渡時，兩岸須設定輪渡站、棧橋靠船裝置等建築物和裝置。
輪渡站是以鐵路車輛下船與上船作業為主的專為鐵路輪渡服務的車站，主要由編髮場和待渡場組成。編髮場供列車到發及編解作業，待渡場供上下渡輪車列的待取或待送作業。
12樓：揹包去**
當然是通過中鐵集團的海運輪船，目前還沒有廣東直達海南的鐵路。
火車從廣州回火車站出發，到達湛江市徐
答聞縣之後。
火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車。
輪船開到海口南港，然後開到陸地上，到達海口火車站。
圖中的紅線，大約是輪船行駛的軌跡。
廣州直達海南，每天有五趟車，最快的11個半小時，最慢的13個半小時。
票價：高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
13樓：等待我滴小確幸
廣州到海南的火車是火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車，輪船開到海口南港，然後開到陸地上到達海口火車站。
14樓：秋之左岸
到海南的火copy車是採用輪渡過海bai，使用的船隻是du「粵海鐵1/2/3/4號」。
簡而言之就是zhi把鐵軌直接修至
dao「碼頭」再修乙個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，列車在上船前，本務機車先行解掛。然後將列車拆成四段。接下來，在對稱的兩段車廂(靠外的兩段或靠裡的兩段)後加掛兩節板車，由調機將兩段車廂同時同速推入，這是為了保證船體平衡(儘管已有一些裝置確保船內軌道和棧橋軌道無縫對接)。
然後再以同樣的方式推入另外兩段車廂。船艙內有固定裝置確保車廂穩定。
由於分拆車廂需要斷電，因此在上船拆分的50分鐘和下船組裝的50分鐘內沒有空調。因此，在進行拆分和組裝前需要將空調打至最冷。上船之後車廂由船隻供電。
另外，乘客在船上是不允許下車的。至於上廁所問題，所有過海車全部配備集便車底，因此在船上車體有電時廁所可以正常執行。
15樓：匿名使用者
火車從廣州到海南省，到底是怎麼過海的？看完漲見識了
16樓：匿名使用者
渡海的大輪船，火車分為三節送上輪船，大概一小時左右，過海就到海口了
17樓：匿名使用者
廣州到海南火車也不用過海呀。
18樓：匿名使用者
廣州到海南的火車是靠鐵路輪渡過海的。
19樓：匿名使用者
輪渡。火車開到船上拉過去，船上有鐵軌。很費事
20樓：匿名使用者
火車被拆為3、4段，由機車頭牽引上船艙，固定後過海靠港後由港口的機車頭牽引出來組裝好，中途換了火車頭，人不能下火車，車內不停電
21樓：匿名使用者
我曾經坐過，一列火車分成4組，每組4到6個車廂，然後上一條很大的渡輪。
22樓：懂我
簡單來說就是態度copy 首先這是乙個挺辛苦的事情，那會還沒
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