1樓：阿九九
是的，還在繼續使用。
【滇緬公路簡介】：
滇緬公路，即中國雲南到緬甸的公路。建滇緬公路於2023年開始修。公路與緬甸的**鐵路連線，直接貫通緬甸原首都仰光港。
滇緬公路原本是為了搶運中國**在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯絡的唯一的運輸通道。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰中扮演者重要的角色。
【線路規劃】：
滇緬公路以中國雲南省今天的行政區劃來說，穿越了昆明市、安寧市、祿豐縣、楚雄市、南華縣、祥雲縣、大理市、漾濞彝族自治縣、永平縣、保山市、龍陵縣、芒市、瑞麗市等縣市。
雲南地形複雜，大山大河成為了滇緬公路穿越的難題。滇緬公路穿越過的主要河流有:螳螂川、綠汁江、龍川江、漾濞江、瀾滄江、怒江等，穿越的山脈有:點蒼山、怒山山脈、高黎貢山山脈等。
【歷史價值】：
滇緬公路，這條穿過了中國最堅硬的山區，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的運輸幹道，對於中華民族的生存是一條不折不扣的生命線。是由滇緬公路、駝峰航線以及中印公路組成的運輸大通道，支撐著中國抗日戰場全部戰備物資以及大後方的經濟**。
抗戰初期，幾百萬軍隊所需要的**裝備;維持經濟運轉所需要的各種物資;無數內遷到大後方的人們所需要的基本消費品，總之，當時維持整個抗戰所需要的、中國不能生產所有物資，都依賴這條生命線運進大後方。
滇緬公路還有乙個無形的作用，它改變了戰爭的程序。使得日本軍原來是要在正面打敗中**隊，迫使國民**屈服。但由於有了包括滇緬公路在內的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計畫，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。
這樣給疲憊的中**民有了喘息的機會。
【社會評價】：
在李宗仁的回憶錄裡有這麼一段話，他認為國民**打通滇緬公路是捨近求遠的辦法，他認為如果把廣州灣(今廣東湛江舊稱，曾是法國殖民地)占領，所有美軍在太平洋的物資就可以通過廣州灣來運輸，這樣整個抗戰就會變得非常容易，容易在**呢?從形勢上分析，所有日本軍隊在沿海岸線呈長蛇形布置，你打緬甸的日軍的話，那麼緬甸的日軍收縮，越收縮越小，越打就越困難。李宗仁就提出，廣州灣處在長蛇的**，那麼我就攔腰斬斷，打蛇打七寸，攔腰把日軍斬斷，迎接太平洋美軍的物資的話，這樣會使整個抗戰的戰事變得容易得多，但是他的方案沒有被蔣介石接受。
說實在的，蔣介石是出於自己的私心考慮，他不是看不到這個戰略很好，但是他怕美軍把軍援物資從廣州灣運過來，受惠的是桂系，因為廣西離廣州灣很近，受惠的是全副武裝的桂系，蔣介石看了是不會高興的，所以蔣介石就否定了這套方案。他用了50個師去打通滇緬公路。
雲南的滇緬公路還在繼續用嗎？拜託了各位 謝謝
2樓：阿九九
是的，還在繼續使用。
【滇緬公路簡介】：
滇緬公路，即中國雲南到緬甸的公路。建滇緬公路於2023年開始修。公路與緬甸的**鐵路連線，直接貫通緬甸原首都仰光港。
滇緬公路原本是為了搶運中國**在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯絡的唯一的運輸通道。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰中扮演者重要的角色。
【線路規劃】：
滇緬公路以中國雲南省今天的行政區劃來說，穿越了昆明市、安寧市、祿豐縣、楚雄市、南華縣、祥雲縣、大理市、漾濞彝族自治縣、永平縣、保山市、龍陵縣、芒市、瑞麗市等縣市。
雲南地形複雜，大山大河成為了滇緬公路穿越的難題。滇緬公路穿越過的主要河流有:螳螂川、綠汁江、龍川江、漾濞江、瀾滄江、怒江等，穿越的山脈有:點蒼山、怒山山脈、高黎貢山山脈等。
【歷史價值】：
滇緬公路，這條穿過了中國最堅硬的山區，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的運輸幹道，對於中華民族的生存是一條不折不扣的生命線。是由滇緬公路、駝峰航線以及中印公路組成的運輸大通道，支撐著中國抗日戰場全部戰備物資以及大後方的經濟**。
抗戰初期，幾百萬軍隊所需要的**裝備;維持經濟運轉所需要的各種物資;無數內遷到大後方的人們所需要的基本消費品，總之，當時維持整個抗戰所需要的、中國不能生產所有物資，都依賴這條生命線運進大後方。
滇緬公路還有乙個無形的作用，它改變了戰爭的程序。使得日本軍原來是要在正面打敗中**隊，迫使國民**屈服。但由於有了包括滇緬公路在內的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計畫，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。
這樣給疲憊的中**民有了喘息的機會。
【社會評價】：
在李宗仁的回憶錄裡有這麼一段話，他認為國民**打通滇緬公路是捨近求遠的辦法，他認為如果把廣州灣(今廣東湛江舊稱，曾是法國殖民地)占領，所有美軍在太平洋的物資就可以通過廣州灣來運輸，這樣整個抗戰就會變得非常容易，容易在**呢?從形勢上分析，所有日本軍隊在沿海岸線呈長蛇形布置，你打緬甸的日軍的話，那麼緬甸的日軍收縮，越收縮越小，越打就越困難。李宗仁就提出，廣州灣處在長蛇的**，那麼我就攔腰斬斷，打蛇打七寸，攔腰把日軍斬斷，迎接太平洋美軍的物資的話，這樣會使整個抗戰的戰事變得容易得多，但是他的方案沒有被蔣介石接受。
說實在的，蔣介石是出於自己的私心考慮，他不是看不到這個戰略很好，但是他怕美軍把軍援物資從廣州灣運過來，受惠的是桂系，因為廣西離廣州灣很近，受惠的是全副武裝的桂系，蔣介石看了是不會高興的，所以蔣介石就否定了這套方案。他用了50個師去打通滇緬公路。
3樓：沫沫
2023年8月,雲南省**主席龍雲向蔣介石提出了建設滇緬公路和滇緬鐵路的建議計畫,主要是各修築一條從昆明出發經雲南西部到緬甸北部、最後直通印度洋的鐵路和公路。蔣介石對龍雲的這個建議連聲稱道，並迅速指令國民**鐵道部和交通部按此建議盡快辦理。後來，蔣介石和國民**在進一步研究此事時，因考慮當時抗戰物資運輸急需和國力條件所限，於是，決定抓緊修築一條滇緬公路。
當年10月,國民****火速趕到昆明同雲南省**方面研究協商,最終確定了滇緬公路由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國,然後在緬甸境內的臘戌與緬甸**鐵路接通,直通仰光這一路線。滇緬公路的建設路線確定之後,龍雲即刻派出特使前往緬甸與英國殖民**當局洽談在緬甸修路的事宜。就在特使赴緬談判期間,抗戰局勢急轉直下,正在計畫修建的滇緬公路於是就成為了全國上下關注的焦點。
2023年1月,國民**交通部滇緬公路總工程處宣告成立。由於缺乏受過訓練的技術人員,滇緬公路總工程處只好在昆明招收一些流落的有文化年輕人進行培訓。據說,這批年輕人經過培訓在滇緬公路建設中鍛鍊成為技術骨幹,為滇緬公路的建設做出了重要貢獻。
迫於國內抗戰形勢的緊急需要，雲南省**龍雲嚴令省內公路沿線各地方行政當局，必須在2023年初全面開工建設,並強令在三個月之內先建成一條可以勉強通車的簡易公路,即先把路基平整出來,在上面鋪上碎石,用壓路機壓平就可以通車。 不到乙個月時間，滇緬公路沿線約20萬各族老人、婦女和孩子作為勞工被迅速徵集到各個修路地點。由於當時嚴重缺乏築路施工機械,他們只能用最為簡單的原始工具和自己的雙手來修築這樣一條世界最崎嶇的的公路。
修路難度、工程量和勞動強度之大，讓今人簡直無法想象，而且在公路修建的過程中還發生了嚴重的瘧疾。 滇緬公路必經的怒江和瀾滄江需要建造鋼索大橋方能夠通行載重卡車,經過幾個月時間的多方努力，終於在怒江和瀾滄江上架起了惠通橋、昌淦橋和功果橋三座鋼索大橋，成為確保滇緬公路暢通無阻的重要咽喉。 2023年8月底,經過20萬築路各族同胞的艱苦努力,全國矚目的滇緬公路終於可以勉強通車了。
由於抗戰形勢的緊迫，滇緬公路幾乎是在沒有舉行任何儀式的情況下就迅速地投入了使用。
4樓：匿名使用者
作為交通運輸的話，還在使用。現在新修的高速（大概是2023年13年完全修成的）我們叫新路，滇緬公路我們叫老路，新路主要是運輸和交通，老路也可以用，而且維護也很好，但是走老路速度跟不上，除非高速堵車了，很多人才會繞路走老路。
滇緬公路現在還用嗎
5樓：匿名使用者
中華人民共和國成立後，滇緬公路國內段改稱昆畹公路，2023年又改為320線。2023年，320國道終點從畹町延長到瑞麗姐告大橋。昆瑞公路現為國道主幹線gz65（上海-瑞麗）末段。
據2023年的路況調查資料，滇緬公路彎道半徑小於20公尺的彎道有近千個，有的彎道半徑僅有8公尺；縱坡大於9%的有500多段，有的達18%以上；有近千道臨時式涵洞，上百座臨時式、半永久式的橋梁；橋梁載重能力低，有的橋只能載重8噸；全路能使用的瀝青路面僅剩21公里。2023年至2023年，省交通廳使用養路費投資，對羊老哨坡、級山坡、天子廟坡、南天門坡、三颱山坡等10個大坡和其它一些路段進行改造，改造里程累計268.57公里。
到2023年底，公路里程縮短93.7公里。
2023年5月，在功果橋下游20多公里處，永保橋建成通車。
永保橋是滇緬公路永平至芭蕉河路段改線後另建的新橋。永保橋通車後，功果橋被拆除。昌淦橋變為支線橋。
2023年6月，在惠通橋下游400公尺處，紅旗橋建成通車。
祿豐縣董戶村至一平浪22公里公路路窄彎急，曾經是昆明至下關間的"瓶頸"路段。2023年，省經委、省交通廳決定利用祿豐至一平浪間已廢棄的公尺軌鐵路路基改建為公路，與原公路構成單向行駛的上下行複線。2023年，這項工程完工。
在對重點路段進行改造的同時，承擔滇緬公路養護任務的昆明、楚雄、大理、保山、芒市5個公路管理總段在道班開展"五小"活動，即改乙個小彎道、降乙個小坡、加快一小段路基、改建一道小涵洞、填補一小段路基缺口，使滇緬公路行車條件不斷改善。
2023年，昆明碧雞關至安寧一級公路動工修建，拉開了雲南高等級公路建設的序幕，也拉開了對滇緬公路實施大規模改造的序幕。2023年9月23日，碧安一級公路建成通車，實現了雲南高等級公路零的突破。繼碧安公路之後，滇緬公路的改造捷報頻傳。
2023年2月6日，136.2公里的安（寧）楚（雄）汽車專用二級公路建成通車。
2023年12月30日，94.5公里的大（官市）龍（山卡）**公路通車。
在國道主幹線gz65止點的瑞麗市，2023年10月，姐告大橋建成通車。
滇緬公路通車時，畹町與緬甸九谷間的界河橋是一座木便橋，後改建為單孔淨跨8公尺的石拱橋，日軍從滇西潰退時將其炸毀。2023年3月，畹町界河上建成一座跨徑21.33公尺的單孔石台貝雷鋼架木面橋，橋面寬3.
3公尺。2023年2月20日，一座寬16公尺的單孔預應力混凝土下承式單肋柔拱剛性橋梁跨越界河，該橋淨跨30公尺，橋長40公尺。
從2023年12月至2023年7月，德巨集傣族景頗族自治州連打"三大戰役"，芒（市）瑞（麗）路、芒市過境公路和南天門路段二級公路相繼通車，使滇緬公路德巨集州境內的131公里路段全部達到了二級以上標準。此後，龍陵縣建成龍陵至雙坡埡口24公里二級公路。
2023年7月18日，178.779公里的楚（雄）大（理）高速公路建成通車，滇緬公路有了第一段高速公路。
2023年9月29日，166公里的大（理）保（山）高速公路建成通車。高速公路跨越橫斷山，滇西的交通條件大為改善。
2023年6月27日，129.93公里的安（寧）楚（雄）高速公路建成通車。滇西交通的"瓶頸"被突破。
2023年2月28日，昆（明）安（寧）高速公路建成通車。
2023年9月8日，保（山）龍（陵）高速公路建成通車。
瀾滄江上，從古老的霽虹橋，到經歷了抗日戰爭烽火的功果橋，到永保橋，再到大保高速公路上的瀾滄江大橋，雲南數千年的交通史得到了生動展示。
怒江上，20世紀70年代，惠通橋旁，紅旗橋建成通車，90年代，三大地怒江大橋建成，如今，離三大地不遠，又一座更加巨集偉的怒江大橋飛躍，怒江天塹變通途。
從昆明通往滇西的公路幾經改造、更替，早已不再是原來意義上的滇緬公路。但雲南人很難了卻滇緬公路的情結，一直習慣將通往滇西、通往緬甸的公路稱為滇緬公路。
沐浴著改革開放和西部大開發的春風，年過古稀的滇緬公路，舊貌變新顏。這條大通道從昆明至龍陵573公里已建成高速公路。今天的昆（明）瑞（麗）公路，與剛通車時的滇緬公路相比，里程縮短了250多公里。
滇緬公路建成時，從昆明到畹町，汽車要行駛七八天，如今，汽車一天即可到達。
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