1樓：玩遊戲的魚博士
因為個人的家中就有親戚在跑長途運輸，在他們看來，現在的拉客貨源會更加依賴於網路清枝平臺，同時貨車司機的入門門檻較低，供需關係的競爭以及對於貨運平臺的依賴性使許多司機很難擁有定價權。
在多年的發展中，貨車司機們的為中國快遞以及貨執行業的飛速發展做出了卓越的貢獻，但司機生活當中能夠獲得的報酬卻也變得越來越低，許多司機也很難在貨運**的**上獲得足夠的回報。
許多司機的拉客貨源極度依賴網路平臺。
隨著網路形勢的發展，許多以資源整合為主要的相關平臺也在日益湧現，這在一定程度上方便了人們在網際網絡上的生活操作和日常工作。諸如貨拉拉，滴滴貨運、滿幫等網路貨運平臺。成為了一種新時代的貨運方式。
因此平臺裡掌握了大量的平臺司機和相關的貨運**人，許多司機在生活當中已經越來越依賴這類網路平臺來幫自己提供貨源。<>
貨車司機對於平臺沒有獨自的定價權。
但也正因如此，許多貨車司機對於平臺的單獨定價權都有一定的不滿和疑慮，雖然**部門就這些貨運平臺對於貨車司機的底薪待遇進行了多次的提醒。但就現實的實際情況而言，許多平臺的定價權都是根據當前地區的大概**進行的乙個估算，完全沒有考慮一些特殊貨物之間要耗費的額外**，很多時候這樣的貨運**會讓司機很難賺到足夠的薪酬，甚至產生虧本的情況。<>
司機的入門門檻較乎正激低，加劇了競爭。
同時貨車司機的考證並沒有太高的門檻，只要去考取b2駕照，並去購買一輛新型貨車，便可以成為乙個平臺的送貨司機。因此這加劇了整個市場的競爭。有許多貨車司機已經呼籲同行不要為了低價而進行長途運輸，只有這樣才能夠使平臺運費呈現歲襪上公升的狀態。
2樓：紫丁平飄來
在我們的印象當中，貨車司機一直賺的都是比較多的，而且大部分的貨車司機跑一次車就能夠休息很長的時間。但是現在有很多個網路貨運司機卻賺不到太多的錢，這是因為平臺需要扣取一些費用，而且為了能夠吸引更悄桐多的消費者，所以說平臺也是把整體的**降到最低，而這也就導致了司機賺的越來越少，再加上現在的汽油**又這麼高。
一般貨車司機在整個行駛的過程當中，最重要的就是路橋費，還有燃油費，一般高速公路的通行費用可能會在幾千塊錢左右，而且燒油也是比較高的。因此如果跑一次車賺不到多少錢的話，很多的貨車司機都不願意去跑車，不僅會導致自己浪費很長的時間，並且還很有可能會虧本。疫情的出現也是會影響到貨車司機賺錢的，在疫情爆發之後，貨車司機如果想要從乙個地區去到另乙個地區的話，也是需要提前的進行報備，而且各方面都是非常的麻煩。
現在像很多的網路平臺，打車比我們平時打計程車會更加的便宜一些，這也是平臺為了去吸引消費者的一種做法，而很多的平臺司機都不願意去給乘客開空調，就是為自己賺不到錢，而且現在的燃油費又這麼貴。現在很多的貨車司機都想把自己的車子給賣了，然後去參加州或其他方面的工作，從中也可以看出這些貨車司機確實是迫不得已。
關於貨車司機的這種情況，本人覺得也是能夠理解的，而且也是應該要去解決貨車司機的一些問題，不然的話也是很容易會導致出現一系列的問題，特別是像一些快遞也是需要貨車司機的。如果啟跡坦說貨車司機轉的越來越少的話，就很容易會導致大家生活多個方面都受到一定的影響，所以說本人覺得平臺在吸引顧客的同時也是應該要保證貨車司機的利潤。
3樓：劉啊二
貨車司機被貨運平臺抽成太高，睜旅搜分配機制不公開透明，隨意調整計價規則，鎮激惡意壓低運價等原因，造成貨車司機掙得少悉歷之又少。
4樓：大事發生的
貨車司判滲帆機掙的少的最主要原因就在於他們不僅需要支付路橋掘雹費和燃油喊歲費，而且貨車司機他們的一些費用也會受到公司的壓榨，這也就導致他們的錢財真的是非常少的。
網路貨運平臺遭約談背後：貨車司機為啥什麼掙得少？
5樓：雅俗共賞
貨車司機小劉接了乙個單子，自己用將近10公尺長的車廂拉貨，運了十幾噸的產品，當他用app接單的時候卻顯示給出了7000多元的指導**，但是他算完了整個成本，包括通行費幾千元以及燒油費，這一趟下來可能支出就超過了10000元，這個加大了他對貨運平臺的不滿，網路貨運平臺也遭到了約談，要求立即對壓價競爭行為進行整改等等，接下來跟大傢俱體說明。<>
1、平臺的壓價競爭導致貨車司機掙的少了。
眾所周知，現在很多行業都有了網際網絡的平臺，他們將使用者帆慎和為使用者解決需求的人整合在一起，大家都在平臺上進行交易，就像貨運平臺一樣，運貨的人可以在平臺上釋出訂單，然後貨車司機來接，但是平臺為了吸引使用者，會盡量的讓使用者花更少的錢態殲敬來運貨，這樣的競爭，就導致那些願意掙更少的司機能夠接到單，所以導致貨車司機掙的比較少了。<>
2、平臺也需要考慮到貨車司機的利益，做出相關的調整。
關於這件事情，網路貨運平臺遭到了約談，而且在兩年內第3次約談，貨拉拉等平臺通報了他們壓價競爭、多重收費以及違規運營改祥等損害或者實際合法權益的問題，並且要求他們正視他們的問題，立即對壓價競爭進行整改，著力規範平臺的收費行為向社會公開抽成比例或會員費上限，從而維護司機師傅的利益。作為一家大的平臺，如果能夠平衡好司機的利益，那麼平臺也會有更好的發展。<>
總而言之，網路貨運平臺遭到約談的背後，是因為貨車司機掙的更少了，甚至有的司機發現成本跟收益差不多，因此也需要維護司機師傅的利益，要求平臺進行相應的整改。
6樓：不扎褲腰帶
因為他們的利潤是要與平臺分配的。貨車司機們都非常辛苦，但是所得的佣金卻往往不盡人意。
7樓：網友
這主要和平臺的競爭有關，也和平臺在賺中間費有關。這就嚴重影響了貨車司機的權益。
8樓：黎昕科普知識小屋
就是因為現在貨車司機每天的走單量也是挺少的。那也是需要搶資源，搶不到的話就只能夠賺很少的錢了。
網路貨運平臺資質申請 辦理步驟
根據交通運輸部 國家稅務總局 關於印發網路平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法的通知 網路貨運資質的旅凳申請流程如下 ，搭建網路貨坦態運平臺，辦理增值電信業務經營許可證，接入省級網路貨運監測平臺。 準備所需要的材料，向所在地縣級負有道路運輸監督管理責任的機構提出申請，由省交通運輸主管部門出具 具備線上服...
知道駒馬物流同城貨運嗎，什麼是同城貨運平台？
他們現在在全國都有分公司，做同城貨運還挺有名的，車子的數量很多，找他們貨運的人挺多的。四川駒馬企業管理 以下簡稱 駒馬 駒馬自2011年起從事城市物流配送服務，並於2015年啟動全國戰略，2016年啟動互聯科技驅動戰略。駒馬始終以打造 中國最大城市物流運力池 為目標，通過首創的 卡車租賃 城市配送 ...
網路貨運好在哪裡啊？
網路貨運平臺的優勢 與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本 時間成本和人力資源成本。 網路貨運平臺能實現全流程透明化管理，即時關注每個環節的進展情況，可以更好的為企業降本增...