1樓：淡扯越扯越淡叔
磁懸浮列車簡介 磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的結合能，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車「懸浮」在軌道後或下面，作無摩擦的執行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械雜訊和磨損等問題，並且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。 早在2023年，德國的赫爾曼·肯珀就提出了電磁原理，並在2023年申請了磁浮列車的專利，並由此開始為人類編織乙個高速乘行的夢想。
人們對速度追求的目光，因而轉向摩擦阻力大大減小的磁懸浮從技術的角度上來說，磁懸浮並不如量子計算機之類的發明高深。用一小塊磁鐵，再隨便個釘子什麼的，就可以輕易的讓我們體會到磁力產生的吸引力和,可，。當然，這種懸浮只是示意性的，很難達到穩定的狀態。
科學家的創想不是我們用一塊簡單的磁鐵就可以擺弄出來的。 數十年的發展，時至今日，磁懸浮技術形成了分別以德國和日本為代表的兩大研究方向——ems系統和eds系統。德國認準的ems（常導磁吸型）系統，是利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸附上來懸浮執行。
日本看好的eds（排斥式懸浮）系統，則是用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空執行。目前兩種車型都達到了500公里左右的時速，兩種方案都切實可行，孰優孰劣，也確實難分高下
2樓：度空1間的
磁懸浮列車因為其強磁場的存在，會導致手機沒有訊號，所以在磁懸浮線旁邊的手機訊號是很差的！
如何破解在高鐵上手機訊號連線問題
3樓：影翼x火
高鐵上訊號差是如今通訊技術的通病，暫時沒有非常好的解決辦法。
由於高鐵執行速度達到250公里每小時，高速行駛會對手機的訊號接收產生一定的影響，導致通話和網路體驗不佳。網路問題可以通過連線某些列車上的wi-fi解決，通話就只能選擇在中停時進行來避免訊號不佳的問題了。
拓展資料
高鐵執行在郊外，有些地區會有訊號覆蓋不佳的情況；同時高鐵執行速度非常快，都卜勒效應、多徑效應會對訊號質量產生比較大的影響。再有，高速執行時會頻繁在不同基站之間切換，這種切換如果系統有些許延誤的話就會斷線。
一般來說，高鐵經過的區域非常廣，不僅有網路發達的城市，也有荒無人煙的地帶，特別是那些遍布崇山峻嶺的地區，覆蓋的訊號本來就不佳，這是很難改變的客觀因素。
另外，高鐵的內部空間比較封閉，類似於乙個鐵盒子，這樣對訊號肯定有遮蔽影響，就像某些電梯一樣。
參考資料
4樓：百家尐哥
這個問題是目前已經破解了。
4g來到之前由於運營商的頻寬比較低，
訊號在裝置之間的傳輸速度趕不上高鐵的執行速度，所以訊號一般比較差。
目前有了4g，4g訊號在裝置間的傳輸速度完全可以匹配高鐵的執行速度，所以現在的手機訊號在高鐵上正常執行是沒問題的。
網路上還有這樣的描述：
高速鐵路的移動通訊覆蓋是個世界性難題。要保持訊號暢通，手機需要在不同基站服務區域間進行切換「接力」。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時速高達300公里，峰值時速達到350公里，同時新型全封閉車廂對手機訊號的衰耗會超過24db以上，即意味著訊號強度減少為原強度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。
據中國移動技術人員介紹，如果在這麼快的速度下依靠現有網路覆蓋京津高鐵，乘客可能就會發現網路訊號雖好，但手機基本無法完成切換「接力」，即很難打通，或是接通後又掉話，語音質量也是差強人意。據測試經驗資料，如果用現有網路去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達到70－80％，而掉話率高達20－30％。 憑藉多年移動通訊建設和優化經驗，中國移動在上海磁懸浮列車移動通訊覆蓋專案中首次採用專網覆蓋解決高速鐵路移動通訊難題，並取得了良好的效果。
通過深入總結磁懸浮覆蓋經驗，同時創新使用「射頻訊號光纖拉遠」和「載波池」技術，牽頭研發了《高速軌道交通整體解決方案》。 按照這一解決方案，沿鐵路線建設專網，在最短髮車間隔（3分鐘）狀態下可滿足600餘名旅客同時通話。網路接通率達到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動原先設定的京津高鐵接通率目標為85％，覆蓋率目標為95％，掉話率目標為8％。
中國移動表示，隨著下一步網路優化的，掉話率還會進一步降低。 此外，針對京津高鐵自身特點，中國移動還進行了一系列創新。 首先，如果照搬磁懸浮的移動通訊覆蓋方案，由於存在移動通訊訊號衰耗，需要建站60個。
如此龐大的基站建設量既投資巨大，又使得施工作業量大增。為此，中國移動採用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，平均每小區覆蓋長度達到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15餘個基站。在北京市五環內，僅用4個基站就覆蓋了幾十公里的區域。
採用光纖直放站還使得高鐵覆蓋範圍內的小區數量大大減少，減少了使用者切換與位置更新的次數，從而提高了使用者感知。 其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在使用者在北京、天津之間高速跨省漫遊的問題。為此，中國移動通過在京津高鐵京津交界處設立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時順利完成切換，使用者則得以感受到本地通話體驗。
在建設過程中，中國移動積極與鐵道部配合，在塔基建設、基礎網路資源租用及合建等多方面合作，為移動專網建設提供了多項便利，有效保障了使用者的通訊暢通。
5樓：匿名使用者
【**網路】
高速鐵路的移動通訊覆蓋是個世界性難題。要保持訊號暢通，手機需要在不同基站服務區域間進行切換「接力」。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時速高達300公里，峰值時速達到350公里，同時新型全封閉車廂對手機訊號的衰耗會超過24db以上，即意味著訊號強度減少為原強度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。
據中國移動技術人員介紹，如果在這麼快的速度下依靠現有網路覆蓋京津高鐵，乘客可能就會發現網路訊號雖好，但手機基本無法完成切換「接力」，即很難打通，或是接通後又掉話，語音質量也是差強人意。據測試經驗資料，如果用現有網路去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達到70－80％，而掉話率高達20－30％。 憑藉多年移動通訊建設和優化經驗，中國移動在上海磁懸浮列車移動通訊覆蓋專案中首次採用專網覆蓋解決高速鐵路移動通訊難題，並取得了良好的效果。
通過深入總結磁懸浮覆蓋經驗，同時創新使用「射頻訊號光纖拉遠」和「載波池」技術，牽頭研發了《高速軌道交通整體解決方案》。 按照這一解決方案，沿鐵路線建設專網，在最短髮車間隔（3分鐘）狀態下可滿足600餘名旅客同時通話。網路接通率達到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動原先設定的京津高鐵接通率目標為85％，覆蓋率目標為95％，掉話率目標為8％。
中國移動表示，隨著下一步網路優化的，掉話率還會進一步降低。 此外，針對京津高鐵自身特點，中國移動還進行了一系列創新。 首先，如果照搬磁懸浮的移動通訊覆蓋方案，由於存在移動通訊訊號衰耗，需要建站60個。
如此龐大的基站建設量既投資巨大，又使得施工作業量大增。為此，中國移動採用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，平均每小區覆蓋長度達到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15餘個基站。在北京市五環內，僅用4個基站就覆蓋了幾十公里的區域。
採用光纖直放站還使得高鐵覆蓋範圍內的小區數量大大減少，減少了使用者切換與位置更新的次數，從而提高了使用者感知。 其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在使用者在北京、天津之間高速跨省漫遊的問題。為此，中國移動通過在京津高鐵京津交界處設立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時順利完成切換，使用者則得以感受到本地通話體驗。
在建設過程中，中國移動積極與鐵道部配合，在塔基建設、基礎網路資源租用及合建等多方面合作，為移動專網建設提供了多項便利，有效保障了使用者的通訊暢通。
6樓：匿名使用者
暫時破解不了，等移動聯通他們公升級吧
磁懸浮地球儀作為擺設有害嗎
7樓：匿名使用者
相當於一塊大磁鐵石，所以感覺上輻射應該不大。
磁懸浮列車對人體有什麼危害
8樓：旗開我愛心理學
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
磁懸浮的由來：
2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾(hermann kemper)提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。其中德國和日本取得了世人矚目的成就。
我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2023年1月開始在上海執行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
磁懸浮的型別：
目前世界上有三種型別的磁懸浮。一是以德國為代表的常導電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而第三種，就是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支援。
目前為什麼無法廣泛應用磁懸浮？中國高鐵為何沒有選擇磁懸浮？要從下方這三方面著手。
1、技術條件有待攻克
到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。
磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必須小於1公釐，因此，高架橋跨一般要小於25公尺，橋墩基礎要深30公尺以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋牆。此外，由於執行動力學的影響，軌道兩側各100公尺內是不允許有其他建築物的。
修建滬杭磁懸浮，占地多，對環境影響比較大。
2、發生緊急情況不可控因素大（危害）
2023年，德國磁懸浮控制列車在試執行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。
在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。
此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5公尺高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。
3、投入資金巨大，盈利難
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外乙個問題——錢。上海浦東磁懸浮線約30公里的線路設計投資為380億元人民幣，還一直處於大幅虧損狀態；而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約16億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元（1歐元約等於10元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。
但無論如何，一公里的路線至少需要3億元人民幣的投資，也就是說，1釐公尺線路就得花上3000元！
最後再上一張個人總結出來的高速列車（俗稱高鐵）、動車、普速、城際列車、磁懸浮列車之間的差別對比圖做個結尾。（功能屬性與產品屬性不一）
我是做著高鐵廣告工作的心理學愛好者
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1.運營商的問題，一般這個可能性比較大。這種情況打 給10086投訴下，就會好一點。2.手機接收訊號不好，一般這個可能性很小。一般不會出現，如果手機用時間長了，就容易出現這個可能性。手機摔了沒訊號了，怎麼判斷是訊號接收器壞了，還是主機板壞了？該怎麼維修？這種情況很不好說！必須拆機才能知道！有可能是天...