1樓：0o壹次心
blueefficiency(藍色效能)涵蓋了當今最為實用的技術, 其全面的藍色效能元件由眾多節能、減排的解決方案和先進的環保技術組成
2樓：神丶雨祭丨
blueefficiency並非單一的一項技術，而是賓士對自己一系列環保技術的統稱，這一綜合環保科技，包括優化內燃機、通過混合動力技術提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實現零排放行駛等多方面內容，也是對賓士零排放戰略的分步描述。至2023年已有85款賓士車型運用這項技術，其中包括進入國內的c180k、e200、e260等車型，這些車型都會在翼子板上貼上「blueefficiency」的標誌。
blueefficiency第一步：
提高內燃機車型的燃油效率
目前已有不少新能源車型實現量產，不過就綜合環境而言，內燃機在很長一段時期內仍將佔據著主流力量，深挖內燃機的潛能相對於目前環境而言更實際一些。blueefficiency戰略的第一步就包括了對現有內燃機作技術改進的計畫，其中的代表之作便是搭載在國產c級、e級之上的cgi發動機。
相比之前賓士慣用的機械增壓發動機，渦輪增壓缸內直噴發動機的最大優勢在於直接噴射系統。普通汽油發動機通常將汽油噴入進氣歧管，與空氣形成混合氣體後進入汽缸進行燃燒。由於噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關的影響，使理論上的空燃比難以達到。
直噴發動機能夠很好的解決這一問題，通過電腦精密控制，將燃油以高壓形式直接噴入汽缸，實現空氣和汽油混合比、噴油正時的精準控制，讓混合氣燃燒更充分，提高能量效率。
『發動機熱量管理系統』
除對發動機進行改進以外，blueefficiency綜合環保技術還通過降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量**等一系列手段降低能量損耗、提公升燃油效率，該省則省，細節措施相當到位。
『通過多次試驗修改設計以減低空氣阻力』
blueefficiency第二步：
實用化的混合動力技術
在零排放時代尚未到來之前，混合動力被看作是過渡時期的主要技術形式之一。面對雷克薩斯的混合動力攻勢，賓士在blueefficiency戰略中，也推出了自己的混合動力產品，幷包括有弱混、強混等多種形式。
目前國內能夠買到的blueefficiency混合動力產品僅有s400 hybrid，一款基於s350開發的鋰離子電池混合動力車。
『混合動力系統』
區別於s350，s400 hybrid在動力傳輸方面進行了改進，這些改進包括一台改良的3.5公升v6汽油發動機、一款附屬電磁發動機、乙個為混合動力模組專門配備的7g-tronic七速自動變速器、必要的電子操作和控制項、變壓器、以及高壓鋰離子電池。
s400 hybrid緊湊的混合動力模組中，圓盤型的電動機扮演著起動機和發電機的雙重角色。加速階段，電動機介入動力輔助工作，為6缸汽油發動機提供160nm的最大額外扭矩。而在制動過程中，電動機會充當發電機的角色，能夠**制動過程中損失的動能。
『鋰離子電池』
s400 hybrid混合動力模組還包括乙個eco自動起停系統。當車輛以不超過15公里/小時的速度滑行停車時（例如在遇到交通訊號燈停車之前），自動起停系統會自動關閉發動機直到車輛再次起步。一旦駕駛員鬆開制動踏板或踩下油門踏板，電動機就立即重新啟動發動機。
由於是輕度混合動力，電動機功率並不足以單獨驅動車輛，電池的容量也相當有限，混合動力模組僅起到輔助驅動的作用。或許，正是功能方面的壓縮，該電池系統的體積也得到了很好的控制，整個系統的附加重量僅為75公斤，從s400 hybrid的售價來看，這套混合動力系統也能夠讓人欣然接受。
『s500 plug-in插電式混合動力』
在海外，已經釋出的賓士的混合動力車型還包括插電式混合動力和柴油混合動力，其中s500混合動力版所採用的就是插電式混合動力。在電池的驅動下，s500混合動力車能夠在完全電動驅動的情況下行駛30公里，其標準油耗僅為3.2l/100km，二氧化碳排放量僅為74g/km。
雖然吃的少，但在v6汽油直噴發動機、混合動力模組的共同作用下，s 500混合動力車效能絲毫沒有縮水，其0-100km/h的加速時間僅為5.5s！
混合動力絕不僅是汽車的專利，先天具有高燃油效能的柴油機在混合動力技術的幫助下，更容易獲得良好的節油效果。
作為賓士柴油混合動力的代表車型，e 300 bluetec hybrid搭載了裝有2.2l四缸柴油發動機的混合動力模組，其百公里僅耗油4.1l，而且它所安裝的電力發動機也可令其依靠純電力實現零排放行駛。
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