1樓：匿名使用者
這是市屬國有企業。
上級主管部門為南京市國有資產管理委員會。
現在國企招工也都是合同制用工形式了。早已沒了先前的公務員或者事業編待遇，唯一好的就是全部地鐵都算做通勤車輛，無需充值。
南京地鐵是什麼性質的啊？事業單位或是國企還是私企？
2樓：鋼鐵の眼淚
地鐵怎麼可能給私企。。。
南京地鐵屬於哪個部門?
南京地鐵建設有限責任公司 待遇如何 15
3樓：天蠍零點一線
南京地下鐵道有限責任公司簡稱南京地鐵公司，編制為正局級企業單位。南京地下鐵道有限責任公司由南京市地下鐵道總公司與南京地下鐵道建設指揮部組成。南京地下鐵道總公司主要負責南京地鐵線路運營和維護，南京地下鐵道建設指揮部主要負責承辦南京市地鐵工程的規劃、設計、籌資、建設、運營及與地鐵相關的物業開發等。
技術創新
（一）綜合造價最低
南京地鐵一號線一期工程綜合造價每公里3.91億元，是國內地鐵建設中造價最低的。
（二）國產化率最高
選擇適合的軌道交通模式也是節省造價的關鍵之處，為此，南京地鐵一號線因地制宜選用了地面、地下、高架三種不同型別。地鐵技術裝備國產化程度的高低也將從很大程度上決定地鐵總造價的高低。南京地鐵車輛的國產化率達到70%，全線21列列車有20列都在南京的浦鎮車輛廠製造，訊號系統的國產化率超過60%，而通訊、自動扶梯、自動檢票系統等全部實現國產化，平均國產化率達79.
2%，為目前我國地鐵工程中國產化率之最。
（三） 用工人數最少
南京地鐵用工人數也將成為全國最少的，每公里用工不超過45人，全線21.72公里不超過1000人。
人性化（一）軌道無縫焊接
南京地鐵一號線全長21．72公里，共有16個車站，平均站距1．4公里，在如此距離的地鐵軌道中，你卻找不到一條接縫。
（二）殘疾人通道順暢
盲道雖是公共設施建設的最基本要求，但南京地鐵一號線內盲道設定之全卻在全國同行業領先。南京地鐵一號線全線16個車站內，盲道四通八達，盲人通過盲道可以完戒進站、買票、上車一系列事務。站台內還設有殘疾人專用電梯，連線站廳層和站台層。
車站還配備了輪椅和藥箱。此外，南京地鐵每個站台的檢票口都有一兩個閘口間距比較寬，達到120釐公尺，這也是為了方便殘疾人和老年人可以坐著輪椅進出站。
（三）地鐵出口保溫設計
從人體舒適考慮，地鐵一號線的每個站台內一年四季都保持著最適宜的環境溫度，夏天在27℃左右。每乙個出口都會轉乙個彎，不會直接通到室外，這個轉彎大大減少了地鐵站臺和外部的熱量交換，不僅減輕了空調的壓力，還有利於更好地保持室內溫度。
（四）**台階水淹
南京地鐵一號線的每個室外出口都不是和地面齊平的，要進入地鐵口，必須要踏上**台階，然後再往下進入地鐵站。不要小看這**台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力，為站內乘客創造乙個舒適的候車空間。
（五）消音材料**昂貴
地鐵一號線沿線共有裸露在地面上2座高架橋和一處地面段。由於沿線經過部分居民住宅區和一些環境敏感區域，為降低地鐵地上線因地鐵列車執行所帶來的雜訊影響，全部採用高4．6公尺的聲屏障隔擋起來，其材料**於艦艇上所用的消音材料，造價很高，隔音效果很好。
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