地鐵一條線路，有幾輛車來回是什麼原理

1樓：綠色幗螽

地鐵車頭車尾都能控制，，，車到終點站之後一直往前開，，，開過乙個轉向器之後停下來，，，然後把轉向器通向往線路另一頭走的鐵道上，，，然後地鐵在開上去就行了，，，地鐵是兩個方向都能開的

地鐵是怎麼同時在一條線路上執行的，比如說某一條線路上有4部車，他們是怎麼同時在一條軌道上執行的？

2樓：匿名使用者

為什麼不行呢？鐵軌都有長度，相互間保持間隔就行啊。

如果是到了終點站，有折返線可以到達另乙個方向。

3樓：moden又燒了

每台機車上都有通訊定位系統的，可以實時知道每列列車當前所在的精確位置、行駛方向、行駛速度等引數，也能計算出同一線路上的每列列車之間的間距。排程中心的系統是很先進的（雖然相對國外的落後），如果有撞車/追尾威脅，會發出警報。

溫州的那次事故是訊號系統出現問題所致，實際上當時的那列動車已經在雷達上消失了，只是排程中心的工作人員沒有發現。

4樓：大連幫幫隊

有排程室啊，統一指揮管理，速度和站點停留早都計算好了。

地鐵是怎麼執行的？工作原理是什麼？是不是有兩邊都有車頭的啊？

5樓：山東省飛飛

地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。

地鐵電路執行:

1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。

2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。

3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。

6樓：透明的哀傷

一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。

二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類

2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類

3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。

還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。

北京地鐵各大線路，都各有多少輛車啊

7樓：匿名使用者

先跟你說乙個問題，就是地鐵上的編號。

乙個字母後面三位數。如g116。g表示古城車輛段。

第乙個「1」表示凸輪調阻車。後面的「16」表示是第16輛車。北京地鐵線路現在有凸輪調阻車（第一位是1），斬波調阻車（第一位是2，現已全部退役），斬波調壓車（第一位是3，現已全部退役），變頻調壓車（第一位是4，目前基本服役的都是這類車）。

車輛段（就是車輛第乙個字母）：1號線古城段（g），四惠段（s），2號線太平湖段（t），5號線太平莊北段（tp），10號線萬柳段（w），八通線土橋段（tq），13號線回龍觀段（h）

地鐵1號線：凸輪調阻18輛。s401-s431，四惠段31輛，g432-g451，古城段20輛。一共69輛車。

地鐵2號線：t401-t447,47輛

地鐵13號線：h401，403-h456，55輛地鐵八通線：tq401-tq430，30輛地鐵10號線：w401-w440，40輛

地鐵5號線：tp401-tp439，39輛機場線10輛。