1樓：等不到你
由於對國外高新技術的跟蹤、研究、推廣應用力度不夠，關鍵技術的自主研發能力、引進技術的消化吸收能力和國產化水平不高，使得中國鐵路技術裝備水平總體上僅相當於發達國家八十年代水平，高速動車組的技術尚處於研發階段。《中長期鐵路網規劃》提出，要把提高裝備國產化水平作為「十一五」和今後鐵路建設一項重要內容來抓。以客運高速和貨運過載為重點，堅持引進先進技術與自主創新相結合，快速提公升鐵路裝備水平，早日達到或接近發達國家水平。
時速200公里以上的機車車輛及動力組，充分整合中國國內資源，採取國際合作，科研攻關等措施盡快實現國產化。過載貨運機車、車輛系統引進關鍵技術，提公升設計製造水平。適應客運高速、快速和貨運過載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通訊訊號技術水平。
廣泛應用資訊網路技術，實現鐵路資訊化。裝備水平的提公升要與鐵路體制的改革相結合，提高勞動生產率、資源使用效率和運輸效益。
中長期鐵路網規劃的規劃方案
2樓：手機使用者
建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，以及
環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。
規劃指出，以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約1．6萬公里。形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、**的便捷通道，完善西部地區和東中部鐵路網路。
鐵路部門將以客運專線、滬漢蓉通道、杭福深信道、煤炭運輸通道的部分專案為重點，積極爭取開工一批新專案。計畫新線鋪軌859公里，投產1680公里；複線鋪軌290公里，投產140公里；電氣化投產559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭複線、朔黃線等16個專案將建成。
建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體建設內容：
1、「四縱」客運專線：
⑴北京－天津－濟南—南京－上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；
⑵北京－石家莊－鄭州—武漢－長沙－廣州－深圳客運專線，連線華北和華南地區；
⑶北京－瀋陽－長春－哈爾濱(大連)客運專線，連線華北和東北地區；
⑷杭州－寧波－福州－深圳客運專線，連線長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。
2、「四橫」客運專線：
⑴徐州－鄭州－西安－蘭州客運專線，連線華東和西北地區；
⑵上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明客運專線，連線華東、華中和西南地區；
⑶青島—濟南－石家莊－太原客運專線，連線華東和華北地區；
⑷上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都客運專線，連線西南和華東地區。
《中長期鐵路網規劃》
3、三個城際客運系統：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。 為進一步完善鐵路網布局，使西部地區形成鐵路網骨架，同時完善中東部鐵路網結構，提高對東西部地區經濟適應能力，遠期規劃建設新線約4.
1萬公里。
1、新建中俄通道同江－哈魚島段，中吉烏鐵路喀什－吐爾尕特段，改建中越通道昆明－河口段，新建中老通道昆明－景洪－磨憨段、中緬通道大理－瑞麗段等，形成西北、西南進出境國際鐵路通道；
2、新建太原－中衛(銀川)線、臨河－哈密線，形成西北至華北新通道；
3、新建蘭州(或西寧)－重慶(或成都)線，哈達鋪－成都線，研究建設張掖－西寧-成都、格爾木－成都線，形成西北至西南新通道；
4、新建烏魯木齊－哈密－蘭州，庫爾勒－格爾木線、龍崗－敦煌－格爾木線，喀什－和田、日喀則－拉薩線，研究建設和田－獅泉河－日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、**的便捷通道；
5、新建拉薩－林芝、大理－香格里拉線，研究建設成都－波密－林芝、香格里拉－波密線，形成四川、雲南至**的便捷通道；
6、新建太原－侯馬－西安-漢中－綿陽線，研究建設鄭州－重慶－昆明線，形成華北、中原至西南新通道；
7、新建重慶－貴陽、樂山－貴陽－廣州、南寧－廣州線，形成西南至華南新通道；
8、新建向塘－莆田(福州)、合肥－福州、阜陽－六安－景德鎮－瑞金－汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區新通道；
9、新建北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區便捷通道；
10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成 「三西」地區煤炭外運新的大能力通道；
11、新建精河－伊寧，奎屯－阿勒泰，烏魯木齊－富蘊－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池，永州－玉林和茂名、合浦－河唇、西安－平涼、柳州－肇慶、桑根達來－張家口、準格爾－呼和浩特、集寧－張家口等西部區內等鐵路，研究建設安康－恩施－張家界等鐵路，完善西部地區鐵路網路；
12、新建哈爾濱－佳木斯、青島－連雲港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－海口－三亞、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽－贛州、九江－景德鎮－衢州、浦城－建寧－龍巖等鐵路和福州－廈門貨運線，銅陵－九江、贛州－韶關、龍巖－廈門、湖州－嘉興－乍浦、金華－台州及東北東邊道等鐵路，完善東中部地區鐵路網路。 加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力。規劃既有線增建二線1.
9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。
1、在建設客運專線的基礎上、完善路網布局和西部開發性新線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區)、神府、太原(含晉南地區)、晉東南、陝西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地，形成大能力煤運通道。規劃前期將優先考慮 大秦線擴能、北同蒲改造、黃驊至大家窪鐵路建設和石太綫擴能，實現客貨分運，加大煤炭外運能力。重點強化「三西」地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道，以及新疆地區煤炭外運通道等。
2、結合客運專線的建設、完善路網布局和西部開發性新線的建設，對既有京哈、京滬、京
九、京廣、隴海-蘭新、滬漢蓉和滬昆等七條主要幹線進行複線建設和電氣化改造。
3、按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸「零距離換乘」、貨物換裝「無縫銜接」和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。
4、建設貨櫃中心站，改造貨櫃運輸集中的線路，開行雙層貨櫃列車。
中長期鐵路網規劃的相關規劃
3樓：百度使用者
「規劃」的批准和實施，標誌著中國鐵路新一**規模建設即將。根據「規劃」，鐵路部門將以客運專線、滬漢蓉通道、杭甬深信道、煤炭運輸通道的部分專案為重點，積極爭取開工一批新專案。
在已經開工建設的鐵路工程中，青藏鐵路2023年將實現正線鋪軌340公里的目標，渝懷鐵路除圓梁山隧道外將基本完成線下工程，累計完成正線鋪軌534公里以上。與此同時，鐵道部還將加大既有線改造力度。加快推進大秦線擴能改造，實現2023年1.
5億噸的輸送目標。加快膠濟電化、徐鄭電化、浙贛電化、武九線擴能改造、蘭武複線等專案建設，如期高質量完成技改任務。抓緊滿洲里、綏芬河、二連浩特等口岸站擴能改造收尾工程，為口岸運輸「大進大出」創造條件。
滬漢蓉快速客運通道列入《中長期鐵路網規劃》，該快速客運通道中上海至重慶段為高速鐵路，規劃時速為200公里及以上。業內人士向新聞晨報透露，成都。上海至重慶段高速鐵路建成後，乘火車從上海至重慶只需13小時左右，而如今上海至重慶約需28小時。
荊嶽鐵路專案，由荊州至岳陽，是連通京廣和焦柳兩大南北幹線的重要聯絡線。我省正就該路線的走向進行研究比選，並與湖北省銜接。
杭長昆客運專線專案東起杭州，西至昆明，途經南昌、長沙、貴陽等地，形成連線長江三角洲、中南和西南地區的鐵路客運大通道。線路全長2080公里，其中湖南境內約460公里。由於跨度長，工程量大，鐵道部明確將分成兩段建設。
一段是杭州—長沙，另一段是長沙—昆明。杭州—長沙段將先行啟動，爭取早日開工建設，工程比照武廣客運的投融資模式推進，由鐵道部為主募集資金，湖南省負責徵地拆遷工作。 一到用電高峰期，電煤調運工作陡然緊張。
隨著湖南省經濟快速發展，進一步打通北煤南運鐵路通道，顯得尤為緊迫。
石長鐵路於2023年底建成，2023年提速後，全線客貨運量已超過設計能力。該鐵路是湖南省北煤南運的重要通道，沿線集中了四大火力發電廠，計畫裝機容量佔湖南省一半以上。修建石長複線對湖南省能源發展戰略至關重要。
《中長期鐵路網規劃》計畫修建的石長鐵路石門南至益陽東電氣化複線，長187公里，估算總投資60億元。
將採取與湖南共同出資的方式，全力推進該項目的建設，爭取2023年啟動前期工作，列入開工計畫。 到2023年，這9條鐵路建成後，湖南省鐵路路網將達5000公里左右，其中客運專線978公里。全省將形成乙個現代化的立體綜合交通運輸體系：
鐵路方面，三縱（京廣、洛湛、焦柳）四橫（湘桂、滬昆、懷衡吉、黔張常）；高速公路方面，五縱七橫，里程約5600公里；航空方面，長沙、張家界、常德、懷化、永州五大航空港；水運方面，湘、資、沅、澧四大水運主通道。
湖南省已委託鐵四院編制《湖南省區域鐵路網發展規劃》，計畫完成擬編制的規劃中，初步研究將增加部分尚未列入國家《中長期鐵路網規劃》的鐵路專案。
鐵道部副部長陸東福表示，在執行國家《中長期鐵路網規劃》的同時，將大力支援湖南省的區域鐵路網發展。對於湖南省列入近中期規劃的安張常鐵路（陝西安康—重慶—湖北—常德）、黔張常鐵路（重慶黔江—張家界—常德）、懷邵衡鐵路等專案，將根據其重要性和緊迫程度，適時啟動。
中長期鐵路網規劃的介紹
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中長期鐵路網規劃在2023年1月***常務會議討論通過，這是***批准的第乙個行業規劃，也是截至2023年我國鐵路建設的藍圖。正是2023年1月通過的這份綱領性檔案，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導全國鐵路第六次大面積提速成功實施，讓大秦鐵路突破世界重載運量極限，更推動京津城際鐵路開通運營，開闢了中國高速鐵路的新紀元。2023年10月，國家發展和改革委員會批准了《中長期鐵路網規劃（2023年調整）》1，原《中長期鐵路網規劃》正式被新的《中長期鐵路網規劃（2023年調整）》2所取代。
新規劃將進一步擴大路網規模，完善布局結構，提高運輸質量，體現了原規劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。鐵路線與鐵路通道是兩個不同含義的詞語。鐵路線指已經命名了的具體線路，鐵路通道則是指兩地間線路的貫通表述。
比如寧漢渝蓉客運專線常常被表述為滬漢蓉快速客運通道，杭長昆客運專線常常被表述為滬昆快速客運通道。
中長期發展規劃（SP）日程裡的C,P R M分別表示什麼
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